Інтернет магазин автозвуку, Hi-Fi, Hi-Endаудіотехніки, акустики, АВТОМОБІЛЬНІ САБВУФЕРИ
Сабвуфер (нч-динамік) зазвичай встановлюється у багажнику машини. Якщо ви хочете заощадити місце в багажнику, можна придбати окремі нч-динаміки і виготовити власний корпус. Його можна буде розмістити компактніше - наприклад, під сидінням. Також без корпусу поставляються нч-динаміки, які призначені для монтажу у "відкритому просторі" (Free-Air").
Усі автомобільні сабвуфери (нч-динаміки) ділятьсяна корпусні та окремі нч головки. Корпусні діляться на пасивні та активні з вбудованим підсилювачем. Автомобільні сабвуферні динаміки бувають чотирьох основних розмірів 8” 10” 12” 15” дюймів. Чим більший розмір, тим більше звукового тиску, але й тим більший об'єм та розміри корпусу. При виборі сабвуфера зверніть увагу на підвісний матеріал. Якщо підвіс із гуми, саб м'якший, якщо з каучуку (спіненої гуми) - жорсткіший і часто дешевший. Зверніть увагу на кошик. Більш потужний автомобільний сабуфер зазвичай має литий алюмінієвий кошик, а не штампований.
При виборі сабвуфера автомобіль слід враховувати його спрямованість. У седані слід спрямовувати динамік і порт прямо на заднє сидіння, причому рекомендується залишати невеликий зазор величиною до 8 см між сабом та спинкою заднього сидіння. Багато автомобілів на спинці заднього сидіння є підлокітник. Ідеально було б спрямувати динаміком у цю частину сидіння, тому що при цьому досягається максимальне проникнення в салон звуку без видимого урізання частотного спектру.
У автомобілів з кузовом хетчбек максимальні результати звукового тиску досягаються при напрямку нч-динаміка і порту фазоінвертора в бік багажника або вгору. В результаті досягається необхідне відображення звуку, при якому звук проходить через задню спинку сидіння, а через верхню полицю.
З кузовом універсал нч-динамік прямує назад.
При виборі сабвуфера в автомобіль слід враховувати його номінальну потужність та опір, сумісну з потужністю підсилювача!
Фазоінверторний автосабвуферФазонверторний корпус є закритою конструкцією, на одній зі стінок якої є вихідний отвір фазоінвертора. Має більший звуковий тиск, на 3дб, але тільки на частоті налаштування порту, що цим і закінчуються переваги. Недоліки такого автомобільного сабвуфера - різкий спад АЧХ нижче за частоту налаштування ФІ, неконтрольована рухлива система на цих частотах, коливання вже не чим не обмежені - можна легко спалити або порвати головку, необхідно застосовувати підтональний фільтр в підсилювачі (сабсонік). Фазові властивості авто сабвуфера далеко не бездоганні, групова затримка чутна (відставання від фронту). Складний у розрахунках, виготовленні та налаштуванні, навіть при незначних помилках можна отримати зворотний результат від бажаного. Примхливий в установці в автомобілі. Такі автомобільні сабвуфери дають сильніший тиск і міць, ніж той же динамік, поміщений у закритий ящик. Але вони менш музичні і корпус для них потрібен більших об'ємів.
ФЕ - фріейрний динамік для сабвуфера. Має всі переваги звучання, як і ЗЯ. Недоліки - при простоті установки, що здається, насправді необхідно вирізати отвір під головку, проклеїти залізо віброізолюючим матеріалом, встановити фанерну проставку на полицю і закріпити в багатьох місцях. Головне, щоб вібрація від головки не передалася на кузов. У багажнику проклеїти все, що може деренчити. Ще один мінус - неможливість змінити звучання, що вийшло.
БП - бендпас. Автомобільні сабвуфер з величезним тиском! Але у дуже вузькій смузі частот. АЧХ – великий горб. Недоліки – фазові характеристики жахливі! групова затримка величезна! Очевидне відставання від фронту. Складно зістикувати з фронтальною АС за частотою та рівнем. Складний у розрахунках, виготовленні та налаштуванні. Неможливо прогнозувати як поведеться в різних автомобілях.