Доробка зчеплення та коробки мотоциклів Ямаха
Основне джерело шуму трансмісії мотоциклів Ямаха показано на цьому фото зеленим гуртком.
Нові моделі спортбайків і шляховиків фірми Ямаха стали більш потужними, економічними, легкими і легкокерованими, але деякі недоліки своїх більш древніх моделей вони все ж успадкували, і в першу чергу проблемну трансмісію. Основні трансмісійні проблеми у Ямахівських мотоциклів, добре відомі їх власникам: підвищений шум, що виходить із коробки передач, який відчутно знижується при вичавленні важеля зчеплення, а так само нечітке, або дуже жорстке перемикання передач, або їх постійне неувімкнення.
Тюнінговий підшипник кошика зчеплення із збільшеною кількістю голок (32 штуки).
Як вилікувати цю хворобу і довести японським інженерам, що їм ще вчитися і вчитися? Все дуже просто як геніальне. Потрібно лише підібрати підшипник такого ж діаметра і такої ж ширини (40х45 мм), але з великою кількістю елементів кочення (голок), що дуже істотно полегшить життя перевантаженого вузла. Адже на такому ж валу інших виробників мотоциклів такої ж кубатури, в такому підшипнику встановлюють щонайменше 20 голок, а на деяких аж 32 штуки.
Ще одна причина шумної роботи коробки передач - це підвищена довжина внутрішньої втулки (обойми) підшипника кошика зчеплення. Від цього натискний диск зчеплення сідає не до кінця, упираючись у втулку, і в результаті до радіального люфта кошика зчеплення додається ще й осьовий люфт. Позбутися такої неприємності слід зменшенням довжини самої втулки. Здійснювати таку операцію народними методами (за допомогою болгарки) дуже не раджу. По-перше, можна зняти зайве, а прибрати потрібно зовсім трохи(0,05-0,1 мм), а по-друге знімати зайві сотки потрібно строго перпендикулярно осі втулки. Цього можна досягти тільки на верстаті, плоскошліфувальному, наприклад, але як варіант підійде і токарний верстат. Знімати зайвий метал раджу по мікронах поетапно, постійно перевіряючи ще раз мірливим інструментом (краще мікрометром). У результаті, після зменшення довжини втулки, осьове переміщення кошика зчеплення значно знижується, і знизиться люфт і шум, що виходить від цього вузла. Усунувши перелічені вище несправності, ви набагато покращите легкість перемикання передач, а нейтраль, яку раніше можна було включити тільки на заглушеному двигуні, почне включатися і при працюючому моторі.
Пружини депфера крутильних коливань показано зеленим кружком.
До перерахованих вище несправностей слід додати ще більш поширену неприємність - це якесь деренчання, що виходить із зони кошика зчеплення. Ця неприємність виникає через те, що пружини депфера крутильних коливань з часом втрачають свою пружність і починають бовтатися у своїх посадкових місцях. Зі збільшенням пробігу мотоцикла, ця неприємність лише посилюється, до того ж ослаблі пружини починають розбивати свої посадкові місця, і шум лише посилюється. Яких-небудь серйозних наслідків для двигуна ця неприємність не принесе, окрім звуку, що поступово наростає, для ваших вух. Все ж таки раджу позбутися цієї лоскочучої нерви фішки, замінивши пружини новими, і бажано трохи більш жорсткими, або на пару міліметрів довше. А як повністю перебрати зчеплення японського агрегату, раджу почитати у цій статті.
Пружину роликового фіксатора, показану зеленим кружком, міняємо більш жорстку.
З неувімкненням передач багатьох Ямаховськихмотоциклів боротися не так просто, оскільки вони є конструктивними особливостями КП більшості мотоциклів цієї японської фірми, і в більшості випадків ця хвороба важковиліковна. Можу порадити встановити жорсткішу пружину роликового фіксатора положення куліси коробки передач. Це допоможе зробити перемикання передач чіткішим, але жорсткішим, але зате ви позбавитеся такої проблеми як неувімкнення потрібної передачі, або вилітання (вимикання) включеної передачі. Тільки раджу не переборщити з жорсткістю пружини, інакше важіль коробки передач перетвориться на тренажер з накачування лівої ноги.
І наостанок усім пораджу в цій справі добре усвідомити знайоме багатьом прислів'я: «сім разів відміряй, один раз відріж». Адже ми маємо справу з деталями японського апарату, а не вітчизняного. Потужність та обороти агрегатів цих мотоциклів, не дозволять зробити якусь помилку при доведенні та обробці. Пам'ятайте, що основне наше завдання - це поліпшити роботу майже досконалого японського механізму, та ще й втерти ніс японським геніям інженерного мото-мистецтва. І досягти цього не так просто, але цілком можливо. Успіхів усім!