Досвід володіння Peugeot 406 Coupe

Діфірамби купе 406 - не плід моєї фантазії. Автомобіль був обласканий любов'ю критиків і публіки, а журналісти не соромилися робити замах на святе, порівнюючи передньопривідного француза з задньопривідними німцями. Ось що дизайн животворний робить!

Автори екстер'єру – славні хлопці з Pininfarina Лоренцо Рамціотті та Давид Аркангелі. Останній знаменитий тим, що, перейшовши згодом у BMW, зв'язався з великим і жахливим Крісом Бенглом, який збив італійця зі справжнього шляху, змусивши намалювати екстер'єр «п'ятірки» Е60. Від великого до спірного один крок!

З седаном 406 тут не те що жодної кузовної панелі взагалі нічого спільного. І справа не в класичному для дводверок рецепті «довше, ширше, нижче». Купе 406 - звір зовсім іншої породи. Прикрий левеня на передку - і нізащо не вгадаєш, кому належать ці хитрі заздрісні розкосі очі. Зібрана Pininfarina дводверка буквально наповнена духом «Made in Italy». Плавні лінії кузова позбавлені агресії, але цей витягнутий силует, кинута підвіконна лінія - 406 Coupe, навіть стоячи на місці, мчить уперед.

Подумати тільки, але руки автомобільних варварів легко були готові зруйнувати цю красу. У 2006 році компанія Extreme Cars за $15 000 запропонувала всім охочим комплект навісних панелей, що перетворює 406 Coupe на копію Ferrari 360 Modena. Ідея прижилася, навіть в Україні є подібний проект. Може, в цьому причина, через яку я так довго не міг знайти живий екземпляр дводверного Peugeot?

Двері з безрамковим склом ведуть у твою особисту філію кабаре Мулен Руж. Обшиті бордовою шкірою двері та крісла створюють атмосферу свободи та вседозволеності, хочеться сховати обручку.кільце в кишені і махнути в квартал червоні ліхтарі назустріч пригод. Не дарма дружина одного мого приятеля суворо заборонила йому купувати автомобіль з салоном такого кольору - у жінок нюх на такі речі.

Коли від червоного перестане рябити в очах, виявиться, що відмінностей від седана майже немає. Прилади з великими цифрами і не логічним розташуванням шкал (рознесені по сторонах тахометр і спідометр неможливо охопити одним поглядом) з розміткою непарними десятками отримали стильні хромовані обідки. Переливається металом важіль автомата, а над бардачком видніється тавро італійських майстрів. Лаконічна передня панель з розсипом великих кнопок на центральній консолі, немаленьке чотириспицеве кермо - все як у більш утилітарних родичів.

Спортивний дух залишився там, за вікном, у стрімких лініях кузова. Зате простір – як у моделі класом вище. «Пижик» низький, але широкий. А вже на другому ряду – більш просторе купе у цьому класі ще пошукати. За перебування в пухких кріслах, розділених широким підлокітником, можна стягувати погодинну плату. Просторо по всіх напрямках, є підголівники та бічні ручки для зручності входу-виходу, пушиться алькантара на стелі, ллється музика з динаміків топової акустики JBL. Не автомобіль – будинок 406 побачень.

В русі

Для тесту я принципово шукав топове купе із шістьма циліндрами. Запав мені в душу французький мотор. Не витягнувCitroen C6, то нехай реабілітується з Peugeot. Я шукав його, знайшов – а коробка-автомат візьми та перекресли мої надії на виразну динаміку. З п'ятиступінчастою «механікою» 194-сильний Peugeot з його 7,9 секунд до сотні з натяжкою виконує навіть сучасні початкові спорткарівські нормативи. Але «чотириступка» ZF 4HP20(Дякую, що не AL4) разом накидає більше півтори секунди. Беззубе левеня?

Як би не так. У поворотах Peugeot легкий, зрозумілий і захоплюючий веселий. Грамотне налаштування кермового управління разом із задньою підрулюючою «багатоважелем» змушують мене намотувати кола по району в пошуках крутих поворотів і лихих віражів. Зі зростанням швидкості кермо помітно важчає: це включається в роботу гідропідсилювач із змінною реактивною дією.

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л

Вишколені передньопривідні реакції, близька до нейтральної повертальності плюс впевнена тяга двигуна з самих низів – ситуація завжди під контролем. Талановите шасі здатне на більше, тому сумує про нестачу потужності разом зі мною. Спортрежимом "автомата" справі не допоможеш, зате зрушена відсічка обертів виводить музику двигуна на нову висоту. Як казав таксист Самі Насері: V6 повинен співати.

Власне, весь спорт на цьому закінчується. Для знайомих з будь-яким із сімейства 406 я не сказав нічого нового, а любителі BMW і амортизаторів Koni Sport так і зовсім зневажливо хмикнуть і помчать далі, акуратно об'їжджаючи ями і пригальмовуючи перед поліцейськими, що лежать. А Peugeot, задовольнивши амбіції більшості, спокійно покотить своєю дорогою.

Легкове кермо, плавні реакції, комфортна підвіска - звичайний повсякденний автомобіль. Для купе немає кращого компліменту. А сидячи в такому розкішному інтер'єрі, таку поведінку сприймаєш єдино вірною. Громадянська посадка, м'які крісла – ніщо спеціально не провокує тебе на подвиги. Нерви цілі та штрафів менше.

Peugeot не диктує своїправила, він буде таким, як ти захочеш. Пристосуванець, підспівувала? Швидше, гнучка натура, яка вміє знайти підхід до кожного. На Headhunter таких працівників називають комунікабельними та багатозадачними. Драйвера підкуплять чисті, не затьмарені еко-налаштуваннями відгуки на газ і помірно гостре кермо, що дозволяє відмінно відчувати купе, але не напружує на високих швидкостях. Піжона порадує похвальна, без жодних знижок на дводверність, плавність ходу та відмінна шумоізоляція. І ті, й інші відзначать неважливу оглядовість назад, грубу роботу АБС і схильність кузова до вертикального розгойдування на високих швидкостях. Компроміс має бути взаємним. Але Peugeot 406 Coupe – той рідкісний випадок, коли усі у виграші.

Історія покупки

Якщо при виборі вживаного купе вас збентежить занадто короткий термін володіння машиною попередніми власниками, не поспішайте йти геть. Раптом вони всього лише авто-свінгери? Тетяна та Віталій – якраз із таких. Покатавшись рік на Mazda 6 MPS, влітку 2016 вони, недовго думаючи, обміняли її на Peugeot 406 Coupe, ставши четвертими власниками по ПТС. Був повнопривідний японський седан з механікою 2007 року випуску - стало європейське купе з V6 і автоматом 1998 року. Доплата з боку попереднього власника Peugeot становила 100 000 рублів. В нього автомобіль пробув близько півроку. Жодних довгих пошуків та метань. Гарний, стильний і найголовніше рідкісний автомобіль – то чому не спробувати?

За кілька місяців володіння 406 встиг не раз і не два відвідати сервіс. Були замінені ремінь генератора, ремінь ГРМ та паливний фільтр. Кузов зі слідами активної експлуатації не врятувало вже ніяке полірування, тому купе було повністю перефарбоване в рідний колір.

Найбільше проблем було із заміноюпроржавілого радіатора - Віталій довго не міг знайти потрібну деталь. У результаті новий радіатор виявився у великому мережевому магазині запчастин за 15 000 рублів. При оформленні замовлення виявилося, що на нього діє знижка, і вартість опустилася до 10 500 рублів.

Експлуатація

На момент покупки одометр Peugeot показував 233 000 км. Відразу після покупки Віталій та Тетяна перевірили купе на пристосованість до великого туризму, вирушивши до Ростов-на-Дону. Французька техніка чудово переварила українські дороги і жодного разу не підвела. Зараз, через чотири місяці після покупки, пробіг 406 Coupe складає 240 000 км.