Другий паралельнийрадіатор обігрівача
Стаття буде найбільш цікавою для нивоводів, у яких вже встановлена електропомпа і - найголовніше - зубильний равлик у чобіт.
Все почалося з течі краніка обігрівача:
Через таку конструкцію крана було складно визначити пробоїну. або кран або радіатор. Тільки під час демонтажу радіатора з'ясувалося, що сифонило всередині баранчика крана і відкидало тосол у корпус пічного радіатора.
Після встановлення та попереднього тестування, бажаного результату не отримав, тому що до цього вже було встановлено ел. помпа та зубильний равлик у чобіт.
Через потужний повітряний поток на 2 і 3 швидкості і навіть при включеній електропомпі радіатор не встигав віддати тепло.
Якщо при усуненні течі справа була не в крані, то не пропадати ж добру (алюмінієвому колишньому радіатору). І тут я задумався про друге паралельне.
Отже, по порядку.
1) Знімаємо нижню частину кожуха обігрівача.
2) Демонтуємо існуючі ребра розподілу возухопотоків та кріплення штатного карлсона:
 |  |
3) У кожусі вирізаємо отвори під відведення патрубків радіатора.
4) Втикаємо радіатор (входить щільно в кожух і врівень після пари прикладів і дрібних підпилів). До речі, після складання в кожух між радіаторами залишається отвір 1,5-2 см, достатній для виходу потоку на лобове.
5) Зовні і зсередини по периметру герметизуємо (я клеїв елтитансом, у разі пробою радіатор демонтується без особливих зусиль).
6) Нижню "дверцята" на герметик і шурупи.
7) Вирізаємо отвори для сантеху. відводів тепла в ноги (діаметр відведення).
Для подальшої роботи знадобиться: а) один довгий і два короткі гумові патрубки обігрівача Ваз 2121; б) 6 хомутів 16-27; в)герметик; г) два сантехотводи 40*45 (для рівномірної та точної подачі тепла в ноги);
8) Металеві трубки від нового та штатного радіатора пиляємо за розміром:
(зліва направо: 1 - на верхній радіатор праворуч; 2 - на стик гумових патрубків; 3 - від зигзагу в підкап'ятті; 4 - на краник для зигзагу).
9) Для виготовлення перехідного патрубка робимо шаблон:
 |  |
10) Для наочного посібника та точного складання рідний радіатор обігрівача переважно демонтувати, знявши патрубки не зливаючи тосол (втрати при закритому кранику мінімальні 100-150 г). Повинно вийти так і навіть краще!
 |  |
11) Встановлюємо спочатку верхній радіатор на місце і клинемо його у верхньому кожусі, щоб не випав.
12) Встановлюємо нижній кожух з радіатором, фіксуємо на 4 клямки і з'єднуємо радіати, насунувши патрубок на трубку.
13) Вхідну мет. трубку (від гумового зигзагу) обігрівача виштовхуємо із салону в підкап'ятті.
14) Приєднуємо патрубки від двигуна, як були до переробки (у моєму випадку від електропомпи).
15) Підключаємо резистор, доливаємо тосол близько 1 літра (в два радіатори + втрати), не забувши при цьому відкрити краник.
16) Запускаємо прогріваємо і радіємо результату!
 |  |
 |  |
З зробленого виявлено: - з т. к. з першого в другий радіатор повітря проходить попередньо нагріте, то при -5 про З вже на четвертій хвилині дме вже тепле повітря; - лобове відтає швидко; - на 2 та 3 швидкості регулятора зниження температури не виявлено; - від сантехотводів все тепло точно в ціль; - в салоні неймовірна спека!