Думка Формулі 1 час перестати загравати з уболівальниками
Ф1 вже кілька років вигадує приманки для вболівальників, але дивовижно кожна ініціатива закінчується невдачею. Андрій Сафронов упевнений, що фанатів взагалі давно час перестати слухати.
Гонщики, боси команд і керівництво чемпіонату, розмірковуючи про майбутніх Гран Прі, часто кажуть, що хотіли б влаштувати для глядачів та вболівальників на трибунах «відмінну виставу». Або «відмінне шоу».
Але Формулі 1 вже не потрібне жодних «шоу». І ось чому.
Спорт не існує заради вболівальників
Численні розмови, що Формула 1 має бути вдячна фанатам, що вони її опора та рушійна сила, віддають як мінімум легким цинізмом.
Так, будь-який спорт неможливо уявити без людей, які стежать за цим спортом. Здається, що все працює за схемою «спочатку вболівальник – потім чемпіонат», адже без уболівальників спорт просто не виживе. І ось керівництво Формули 1 останні кілька років спішно реагує на падіння телерейтингів та кількості глядачів на трибунах, перевигадуючи перегони заново.
Так з'являються ідеї, частина з яких приживається у Формулі 1, а частину з ганьбою виганяють зі склепіння правил. До перших можна віднести «шини Pirelli, що саморуйнуються», або систему DRS, а до останніх – кваліфікацію на вибування або, наприклад, подвійні очки на фінальному етапі сезону.
Але насправді жодна ця ініціатива не принесла спорту нових шанувальників та не змусила відданих фанатів полюбити спорт більше – сталося з точністю навпаки. Навряд чи можна знайти справжніх аматорів обгонів з DRS, нікому не подобається, що пілоти замість гонок зайняті економією гуми та палива, а вже про заново придуманий формат кваліфікації і нема чого говорити.
З'ясувалося, здавалосяб, очевидна річ: все у Формулі 1 працює за іншим принципом. Уболівальники поєднуються навколо серії, а не навпаки. Намагаючись вигадувати нашвидкуруч щось нове, реагуючи на кожну технічну новинку забороною, запитуючи вболівальників: «Як би ви хотіли змінити спорт на краще», керівництво Формули 1 просто налаштовує фанатів проти себе. Тому що вболівальники хочуть лише одного – щоб спорт залишався вірним сам собі.
Гоночний попкорн
Так, нинішні перегони Формули 1 з DRS, шинами Pirelli і задушеними турбомоторами справді стали видовищнішими, ніж були, наприклад, у вісімдесятих. Але вони не стали цікавішими. Втративши ще й щось по-справжньому спортивне. Ми стежимо за ними дедалі більше, як за зрежисованим шоу, в якому заздалегідь знаємо, що як тільки стане нудно, нам відразу підсунуть щось нове, змусивши не перемикати канал.
Але якщо такі прийоми працюють у телесеріалах, то спорт вони перетворюють на карикатуру на самого себе. Спорт – і Формула 1 тут не виняток – завжди був проекцією справжнього життя, з його героями, антигероями, різноманітністю характерів, несподіваними поворотами та пристрастями. Тому щойно спорт починає усвідомлено розважати, намагаючись догодити вболівальникам, справжнє життя зі спорту йде.
Цією дорогою Формула 1 пішла після того самого вікенду в Імолі, коли загибель Айртона Сенни змусила людей у краватках задуматися: як ми показуватимемо глядачам спорт, в якому гонщик може будь-якої секунди загинути? Тема смерті спантеличувала керівництво чемпіонату і раніше, але всерйоз питання безпеки почали порушуватися тільки з приходом телебачення.
Зрозуміло, такі люди, як Джекі Стюарт, боролися за безпеку, оскільки втомились бачити, як у Формулі 1 гинуть люди. Проте вся система чемпіонату почаларухатись у бік безпечних перегонів тільки тому, що так її можна продати набагато більшій кількості вболівальників.
Що з цим робити?
Давайте забудемо про те, за що кожен з нас свого часу полюбив Формулу 1, і спробуємо замислитись над іншим питанням: чи з'являться у Формули 1 нові вболівальники? Чи можна уявити собі, як людина, яка вперше побачила ці машини по телевізору, скаже: «Чорт візьми, це справді щось особливе!» Я не можу.
Формула 1 давно відійшла від філософії, яка робила її одним з найпопулярніших та найпривабливіших видів спорту. Зводиться вона до простого принципу: гонщик повинен максимально швидко проїхати коло (і, відповідно, кожне коло гонки, щоб перемогти), а конструктори – побудувати машину, яка допоможе йому в цьому, і не зламається.
Жодних інших завдань пілоти та інженери переслідувати не повинні: ні ламати голову над витратою палива, ні вигадувати для автовиробників прориви в «зелених» технологіях, ні розмірковувати над шасі, яке має берегти примхливу гуму Pirelli. Все, що потрібно – справжня швидкість.
Саме тому замість того, щоб щоразу заганяти інженерів, а разом з ними і гонщиків, у рамки, треба ці правила спрощувати. Якщо команди не можуть вичавити нічого нового із сучасної техніки (або, як її називали давним-давно, формули), то навіщо додатково зв'язувати їм руки? Чому б навпаки, не спростити технічних правил, щоб дати їм шанс для творчості?
Звичайно, у Формулі 1 жодне рішення не приймається без огляду на інтереси команд, пілотів, автовиробників, власників комерційних прав на чемпіонат, спонсорів, FIA, автодромів та деяких випадках країн. Але розпочинати цей процес із чогось потрібно – і починати його потрібно обов'язково.
Історія вжепоказала, що, приставляючи милиці у вигляді DRS або нового формату кваліфікації, головну проблему Формули 1 не вирішити. Поки рухом у правильному напрямку виглядає регламент 2017 року, який, за словами інженерів і представників команд, нарешті дасть хоч якийсь імпульс до творчості і вперше за кілька років зробить з машин не виродків із заглушеним мотором і загнутими носами, а техніку, що круто виглядає.
Принаймні так нам цей регламент подають. Залишилося тільки дочекатися і побачити, чи справді він стане проривом, чи так і залишиться черговим реверансом уболівальникам.