Дуже стійкий двоколісний електромобіль!
Неймовірна ціна на Електричний двоколісний автомобіль від компанії Lit Motors Inc. Модель С-1. Він є повністю закритим мотоциклом, що само-балансується, за допомогою двоступеневого гіростабілізатора, і працює на літій-залізо-фосфатних акумуляторах. Як привод електромобіль використовує два мотор-колеса.
Технічні характеристики електромобіля:
Момент, що крутить: 1762 Н м.
Сумарна потужність двигунів: 20 кВт.
Максимальна швидкість: понад 160 км/год.
Розгін до 100 км/год: 6 секунд.
Дальність поїздки однією заряді: до 320 км.
Акумулятор: LiFePO4 - 8 кВт·год.
Габарити: Вага: 360 кг
Орієнтовна ціна: 24 000 $
Дублікати не знайдено
2 гіромеханізми, поломка одного стоїть уже як цілий мотоцикл. Не кажучи вже про те, що вони постійно забирають енергію з батарей.
Не кажучи вже про те, що вони постійно забирають енергію з батарей.
Просто крутити диск без навантаження не потребує багато енергії. І на швидкості вони швидше за все відключаються.
Ось тут ти не правий. Будь-яка зміна положення щодо простору забирає енергію, яку в диск, що обертається, вкачує потужний мотор, постійно розкручуючи диск до робочих швидкостей. Таких дисків - два, на кожен по одному потужному мотору, плюс ще два крокові двигуни для точної зміни кута нахилу дисків. І ці крокові витрачають багато енергії, навіть якщо не обертаються - на них подається харчування, щоб вони зберігали своє становище. А враховуючи що цей апарат не сферичний кінь у вакуумі, такі втрати будуть завжди, навіть коли він на підставці стоїть. Так енергії потрібно набагато менше, ніж на розкрутку, але постійно, а це мінус до дальності руху і додаткове навантаження на батареї. На ходу можна відключати, бо там будуть дваінших гіроскопа - колеса, але ролик ясно дає зрозуміти що на ходу гіроскопи працюють ще посилено, при здійсненні маневрів. До того ж втрачається основна причина взагалі поставити гіроприлади - безпеку руху (наявність каркаса сковує рухи, не дає зберігати стійкість, але підвищує безпеку водія, доведеться встромити гіроскопи. Якщо прибрати корпус - водій своїм тілом зберігатиме рівновагу, гіроскопи не треба.) Вивод - нахер гіроскопи, ставимо третє колесо, а ще краще четверте. і вжух, ми винайшли машину, яка не має таких недоліків, але має великий список переваг.
Ось тут ти не маєш рацію.
будуть трохи так. не думаю що це якось сильно вплине на дальність ходу.
Висновок - нахер гіроскопи, ставимо третє колесо, а ще краще - четверте. і вжух, ми винайшли машину, яка не має таких недоліків, але має великий список переваг.
тут я з тобою згоден.
У масштабах малогабаритного транспорту витрати будуть суттєвими. Якщо дорога не рівна, а не рівна вона скрізь, то гіроскоп постійно буде в русі, я не маю на увазі диск, а двигуни, що управляють нахилом кожного диска. Як я вже писав, це повинні бути потужні крокові двигуни і саме від них залежить, наскільки важкий транспорт зможе повертати з боку на бік ця гіроустановка. Вона не дарма стоїть максимально близько до землі, бо там вісь повороту, а чим ближче до цієї осі, тим вище ефективність усієї гіроустановки. Уяви, що потужну руку термінатора тримає на вазі дитина, багато такою рукою дитина підніме? Ось тут та ж ситуація, якщо дуже масивний диск буде обертатися з шаленою швидкістю, але в просторінахиляти цей диск буде невеликий моторчик, закріплений на цеглині, то ні диск, ні цегла не зрушать, хоча гіроскоп то сам по собі здатний цегла крутити як пір'їнка. А сам пристрій крокового двигуна передбачає постійну подачу на нього енергії, інакше він розблокується і почне вільно провертатися під навантаженням.
Розрахунків не проводив, зі 100% впевненістю говорити про більше 25% витрат не стану, але кілька десятків кілометрів активний гіроскоп зжере у цього моцотикла точно. витрати лише з його розкручування і підтримка робочої швидкості, але це зовсім інший випадок.