| Екологічні норми | Несправності та ремонт двигуна 1JZ-FSE/GE/GTE
Серед усіх тойотівських двигунів, серія JZ стала однією з найвідоміших, можливо навіть найвідомішої, багато в чому завдяки неймовірній схильності до тюнінгу, але почнемо спочатку. У сімейство JZ входили два мотори, перший був робочим об'ємом 2.5 л і називався 1JZ, другий 3л. - 2JZ. Поговоримо про першого представника, наступника двигуна 1G і основного конкурента RB25, - це рядна шістка, в чавунному блоці циліндрів, двовальний, з 4-ма клапанами на циліндр, привід ГРМ тут ремінний (заміна ременя проводиться раз в 100 тис. км , а у разі обриву, клапана 1JZ не гніт, крім версії FSE), впускний колектор змінної геометрії ACIS, з 96-го року двигун був доопрацьований ГБЦ, з'явилася система зміни фаз газорозподілу на впуску VVTi, змінена система охолодження та інше.Гідрокомпенсаторів на 1JZ немає, регулювання клапанів проводиться, при необхідності, раз на 100 тис. км, регулювальними шайбами. З 2003 року 1JZ-FSE став витіснятися новішим алюмінієвим 4GR-FSE.
Модифікації двигуна Toyota 1JZ
1. 1JZ-FSE D4 - двигун 1JZ з безпосереднім упорскуванням, ступінь стиснення 11, потужність 200 к.с. Випускалася з 2000 по 2007 рік. 2. 1JZ-GE – основна атмосферна версія 1JZ. Перша версія, що випускалася до 1996 року, мала ступінь стиснення 10 і розвивала 180 к.с., після чого були внесені зміни, з'явилася VVTi, змінилися шатуни, доопрацьована ГБЦ, ступінь піднялася до 10.5, в системі запалення трамблерів замінили на 3 котушки. і т.д. Потужність другого покоління 1JZ-GE піднялася до 200 л. 3. 1JZ-GTE - турбо версія 1JZ-GE на двох турбінах CT12A, що дмуть 0.7 бар, замінена ШПГ, ГБЦ розроблялася за участю компанії Yamaha, стандартні розподільні вали на 1JZ йдуть фаза 224/228, підйом 7.69/7.95 мм. У 1996 році було проведено рестайлінг мотора, дві турбіни поміняли на одну СТ-15B, додалася VVTi, ступінь стиснення збільшилася до 9, потужність залишилася на минулому рівні (280 к.с.), а ось момент підріс, з 363 Нм, до 378 Нм.
Слабкі місця 1JZ, несправності та їх причини
1. Не заводиться 1JZ. Зазвичай причина у залитих свічках, викручуйте та сушіть. Якщо не допоможе, замініть свічки. Двигун 1JZ боїться миття та морозів. 2. Тріє мотор. Основна причина троїння джезетів описана вище, подивіться ще й котушки. Якщо двс з ввти, перевірте VVTi клапан. 3. Плавають обороти. Змінюйте клапан VVTi і все налагодиться. Ще причини плавання та відсутності прогрівальних оборотів: датчик/клапан холостого ходу, дросельна заслінка. Після промивання останніх, двигун буде працювати як годинник. 4. Висока витрата палива на 1JZ.Перевіряйте кисневий датчик, в основному причина саме в лямбда-зонді. Подивіться ще маф та фільтри. 5. Стук у двигуні. На двигунах з VVTi тріск викликаний, швидше за все, муфтою VVTi, їхній ресурс не дуже великий. Крім того, стукати можуть невідрегульовані клапани (їх мало хто регулює) та шатунні вкладиші. Шум може створювати і підшипник натягувача ременя навісних агрегатів, у разі врятує його заміна. 6. Жор олії. Висока витрата масла на 1JZ справа не дивна, бо пробіг на вашому движку, швидше за все, моторошний. Робити розкоксування не надто ефективно, краще відразу міняти маслознімні ковпачки та кільця, а ще краще та ефективніше, замінити мотор на контрактний та бід не знати.
Крім іншого, на 1 джизетах помпа довго не живе (як на багатьох тойотах), не живе довго і вискомуфта, на версіях FSE слабка і досить дорога ланка ТНВД, ходить він приблизно 80-100 тис. км. Незважаючи ні на що, всі вищезазначені проблеми викликані, швидше, віком двс, манерою експлуатації, ніж прорахунками інженерів. Хороший, доглянутий 1JZ, при нормальному обслуговуванні та використанні якісного масла (5W-30), просто невбиваємо і його ресурс запросто перевалює за 500.000 км.
Тюнінг двигуна Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Turbo/Twin Turbo 1JZ
У тюнінгу джейзетів існує єдино правильний шлях збільшення потужності, звичайно, це наддув. Намагатися переробити 1JZ-GE в 1JZ-GTE сенсу немає, при однаковому колінвалі, блок GTE відрізняється маслоканалами та маслофорсунками, крім того, городити такий колгосп набагато витратніший захід, ніж просто купити і встановити контрактний двигун Toyota 1JZ-GTE, їх вартість не так вже й велика. Якщо ви людина моторошно вперта, тоді можна заморочитися з валами з фазою 264...272, робитипортінг ГБЦ, холодний впуск, дросельну заслінку від 1JZ-GTE, ставити прямострум на 2.5″ трубі… зрештою, все одно прийдете до свапа twin turbo-вого 1JZ-GTE. Повноцінно переробити 1JZ в 2JZ не вийде, висота блоку 2JZ відрізняється на 14 мм і доведеться ставити короткі шатуни, в результаті маємо підвищені навантаження на шатуни, стінки циліндрів, схильність до масложору та інші радощі, для потужного двигуна це неприйнятно.
Загалом маємо 1JZ-GTE, для міського тюнінгу вистачить звичайного бустапу, тому ставимо насос Walbro 255 lph, викидаємо каталізатор і будуємо вихлоп на 3″ трубі, повний вихлоп, без завужень, холодний забір повітря, це дозволить на штатному ЕБУ підняти тиск з 0 ,7 бар до 0,9. Далі купуємо бустап мозок Blitz (чи інший), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер і дуємо 1.2 бара. Такий простий чіп-вихлоп-насос дозволить підняти потужність на 100 к.с., після чого закінчуються стандартні форсунки та турбіни. Якщо мотор 1JZ-GTE для вас, як і раніше, не їде, тоді дивимося далі…
Далі потрібно замовляти турбокіт на базі турбіни Garrett GTX3076R, товстий 3-х рядний радіатор, масляний радіатор, забір холодного повітря, заслінка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армовані паливні шланги, форсунки продуктивністю 800 сс2, 6 труби, налаштування на APEXI PowerFC чи AEM Engine Management Systems. Подібні конфігурації забезпечують до 550-600 к.с., АКПП на 1JZ, за такої потужності, обов'язково вимагатиме посилення. Якщо і цього мало, тоді шукайте кити на базі Garrett GTX3582R, в мотор кування на посилених шатунах Carrillo, форси 1000 сс і дуйте до 700-750 к.с. До 1000 л.с. на 1JZ можна дійти за допомогою Garrett GT4202, але цим займаються одиниці ... Для ще більшого збільшення потужності практикується перенесення готової голови, зівсім супутнім, на блок 2JZ, тим самим отримуючи більший робочий об'єм, відсутність зайвої метушні і істотно збільшену потужність, в народі такий мотор називають 1.5JZ.