Двигун ГАЗ-53 Тріщина в блоці циліндрів - Ремонт своїми руками
Двигун ГАЗ-53 для свого часу був досить надійний і бувало виходжував до 200 тис. км, поступаючись хіба що мотору ЗІЛ-130. Проте, боявся він перегріву та знеособленого капітального ремонту.
1. Витік масла з двигуна та спроба його усунути
Історія двигуна, який стояв на моїй машині, мені не відома, але точно впевнений, що це був унікальний витвір автопрому. Мотор постійно барахлив і завдав мені безліч неприємностей. Однією з них була текти олії через ущільнення заднього корінного підшипника.
Спочатку втрати масла були не більшими, але поступово, вони виросли до 4-6 літрів на день. З такою витратою масла наша організація не могла миритися і тому шеф виділив мені день на пошук і усунення несправності. Для цього я знайшов фірмове набивання з кількома мідними жилками.
Перед ремонтом, я перевірив осьовий люфт колінчастого валу і він виявився мінімальним, що й слід було очікувати, адже тиск олії був нормальним. Робота зі зливу масла з двигуна та зняття піддону багато часу не зайняла.
Легко відкрутив маслозабірник та зняв задню корінну кришку, а також кришку тримача набивання. Сама набивка мала цілком пристойний вигляд. Далі відкрутив ще один корінний підшипник і послабив решту.
Справа в тому, що кришки корінних підшипників на двигуні ГАЗ-53 чавунні. Зроблено це для того, щоб полегшити заведення двигуна в холодну пору року.
Досягається це тим, що коефіцієнти лінійного розширення чавуну і стали приблизно рівні, тому в холодну пору року колінчастий вал двигуна не відчуває такого сильного стиску, як у випадку з кришками корінних підшипників виконаними з алюмінію.
Відкрутивши три перші кришкикорінних підшипників, я зміг відтягнути вал униз з тим розрахунком, щоб витягнути старе набивання і за допомогою дроту завести нове. Коли нове набивання було в пазу блоку циліндрів, встановив передостанню кришку і затягнув усі інші. Зайві кінці набивання відрізав, залишивши запас на стиск.
Далі вставив набивку в нижню кришку, що знімається, і так само підрізав її, залишивши невеликі кінці. Кришку, яка тримає набивання, ретельно простягнув за місцем, замінивши при цьому маслоущільнювальні прапорці.
Потім, перевірив ще раз затяжку корінних кришок, встановив маслоприймач і закрив піддон двигуна. З почуттям добре виконаної роботи, залив олію у систему.
Завів мотор з гарним настроєм і яке ж було моє здивування, коли зазирнувши під двигун, я побачив ледве помітну цівку масла. Настрій відразу ж зіпсувався і досаді моїй не було меж. Шеф же разом із гаражною більшістю вирішили, що для такої філігранної роботи потрібен спеціаліст моторист.
Треба віддати колективу належне, жодних усмішок на мій бік не було. Я ж поїхав працювати далі, доливаючи щодня мінімум по пів відра олії. Шеф зітхав, але талони на олію десь знаходив.
2. Повторний розбір двигуна разом із мотористом
Скільки з такою витратою я проїздив, точно сказати не можу, але колись шеф оголосив, що після обіду потрібно зняти піддон двигуна, т.к. приїде моторист, який ремонтуватиме двигун, а мені йому потрібно буде допомогти.
Швиденько все розібрав і дочекався моториста, який зробив операцію із заміни сальникового набивання. Поки я ставив піддон і заливав олію, моторист уже встиг отримати гроші за зроблену роботу.
Двигун був заведений і шеф разом із фахівцем підійшли подивитися. Зазирнули під машину тавиявили, що олія все ще біжить.
Побачивши таку справу, моторист мовчки одягнув халат, узяв перенесення і знову поліз під двигун. Зробивши огляд, він матюкнувся і заявив, що олія справді тече з корінного. Мене така заява не втішила і оптимізму не вселяло.
Шеф з мотористом пішли, а через якийсь час мені була дана команда зняти завтра зранку двигун і перевезти його в сусідню організацію, щоб уже там зробити ремонт як треба.
Наступного дня я зайнявся звичною для мене роботою з відкручування гайок і вже в обід разом із двигуном був у сусідній організації. Там відкрутив з мотора піддон, а також зняв зчеплення та маховик.
Разом з мотористом, підсвічуючи собі перенесенням, ми ретельно оглянули задню частину блоку циліндрів щодо можливої тріщини. Проте, жодних дефектів нам виявити не вдалося. Після чого, моторист з особливою ретельністю вдруге виконав роботу із заміни сальникового набивання, прапорців ущільнення кришки та встановлення піддону.
Другого дня до обiду, я вже встановлював двигун на автомобіль. Не знаю з якої причини, але мене не залишало почуття якоїсь нереальності подій, адже операцію із заміни набивання на цьому моторі робили вже тричі.
Робота йшла не так швидко, і я не встиг до вечора поставити коробку. Однак вирішив не чекати повного складання, а спробувати завести двигун так. Шеф із мотористом були неподалік і спостерігали за процесом.
Мотор завівся відразу і тиск олії піднявся, після чого під двигуном утворився вже всім знайомий масляний струмок. Моторист голосно чхнувся і поліз злий під мотор, але досить швидко мовчки виліз назад.
Заглянув під двигун і я, але картина була стара. Створювалася повна впевненість, що масло тече зшийки корінного підшипника.
Подумавши трохи, моторист оголосив, що такого в нього ніколи не було і краще ми замінили б мотор. Проблема була в тому, що інший двигун нам взяти було просто ніде (принаймні так заявив шеф). Ще кілька чоловік залазило під машину, але всі сходилися на думці, що тече масло з корінного.
3. Тріщина горизонтального масляного каналу блоку циліндрів
Потроху, я почав переодягатися і збиратися додому. Тут то в мене й постало питання, а чи працюватиме двигун ГАЗ-53 без маховика? На резонне питання колег, а навіщо це, власне, потрібно перевіряти, я пояснив, що без маховика можна буде точно побачити, звідки тече масло.
Порадившись, колеги озвучили спільну позицію, що двигун не працюватиме, т.к. поршнева група без маховика зможе вийти з мертвих точок. Однак, я все ж таки вирішив демонтувати зчеплення і маховик, після чого спробувати завести двигун рукояткою.
Демонтаж багато часу не зайняв і я, взявши ручку і увімкнувши запалювання, приступив до заводки. Прокрутив вал кілька разів і зненацька двигун завівся. Найцікавіше, він працював дуже рівно і практично був нерухомий.
Взяв перенесення і поліз під машину з боку КПП, де дуже виразно побачив місце з якого дрібними краплями з тріщини йшла олія. Воно просочувалося з горизонтального масляного каналу і тому при заглушеному двигуні цю тріщину побачити було неможливо.
4. Зламана шпилька блоку циліндрів
На цьому проблеми з течією масла з двигуна закінчилися і я відносно спокійно проїздив на машині близько 1 тис. км. Однак, настав час протягнути головки блоку і як на зло в процесі луснула шпилька (добре, що не крайня) з різьблення в надрах блоку.
Тоді я взяв дерев'яну суху пробку завдовжки 10 см і забив її на місце шпильки. Зробив це для того, щоб навіть випадково по шпильці або прокладці вода не потрапляла по отвору шпильки в головці в піддон. Так і їздив близько року, доки не отримав квартиру, заради якої працював.
Свічки двигун, як і раніше, закидав, але причина цього мені так і залишилася невідомою. Після того, як я звільнився, машина проходила ще близько півроку, а потім її списали. Думаю, це нікого особливо не засмутило.
Більше мені таких проблемних двигунів та машин у житті не траплялося. Однак, зла за це я не тримаю, адже автомобіль дав мені досвід боротьби із важкими поломками та дозволив заробити на квартиру.