Двигуни Мінського моторного заводу (ММЗ) 50 років якості та надійності
Після розпаду СРСР на території держав, що стали незалежними, залишилися потужні машинобудівні підприємства, і лише деякі з них до сьогоднішнього дня залишилися в строю. Найкращим прикладом може бути Республіка Білорусь: тут працюють найбільші заводи, у тому числі й Мінський моторний завод, продукція якого має високий попит в Україні. І саме про ММЗ та його двигуни йтиметься у цій статті.
Про Мінський моторний завод
Історія Мінського моторного заводу розпочалася 26 травня 1960 року: у цей день було офіційно ухвалено розпочати будівництво в Мінську підприємства, що спеціалізується на виробництві дизельних двигунів. Три роки знадобилося будівництво заводу і запуску виробництва, й у 1963 року почався серійний випуск дизелів Д-50 для колісних тракторів МТЗ-50. Незабаром продукція заводу почала поставлятися не лише на Мінський тракторний завод, а й на інші машинобудівні підприємства Спілки. І сьогодні двигуни ММЗ встановлюються на трактори, автомобілі, сільськогосподарську, будівельну, дорожню та іншу техніку.
Незважаючи на те, що завод за останні півстоліття кілька разів змінював назву та організаційну форму (зараз він офіційно називається Відкрите акціонерне товариство «Керуюча компанія холдингу "Мінський моторний завод"»), його продукція залишається затребуваною, що обумовлено вигідним поєднанням якості, надійності, характеристик та вартості. Тому багато українських виробників активно застосовують мінські мотори, і в найближчому майбутньому ситуація навряд чи зміниться.
Продукція ММЗ
- 3-циліндрові дизельні двигуни потужністю 35 к.с.; - 4-циліндрові дизельні двигуни потужністю від 60 до 155 к.с.; - 6-циліндрові дизельні двигуни потужністю від 130 до 250 к.с.; - 8-циліндрові дизельні двигуни потужністю від 425 до 450 к.с. (випуск обмежений).
Більшість двигунів відповідають нормам екологічних класів "Євро-1" - "Євро-3" (мотори для дорожньої техніки - Stage 1 - Stage 3A), також з 2008 року почалися активні випробування моторів більш високих екологічних класів, а в період з 2010 по 2012 роки було запущено серійне виробництво одразу трьох моделей двигунів «Євро-4».
Коротко розглянемо основні сімейства двигунів ММЗ, їх особливість та застосовність.
 |
MMZ-3LD, MMZ-3LDT
Трициліндрові дизельні двигуни потужністю 35 (3LD) та 42 к.с. (3LDT, приріст потужності забезпечений турбокомпресором). Розташування циліндрів – рядне вертикальне, робочий об'єм становить 1,6 л, охолодження – рідинне. Мотор використовується як силова установка на спеціальній, будівельній, дорожній, сільськогосподарській та іншій техніці.
Рядні дизельні чотирициліндрові двигуни потужністю 62 к.с. Вісім модифікацій, використовується в тракторах МТЗ та ЮМЗ, у пересувних компресорних станціях та зварювальних апаратах.
ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С
Широка лінійка (14 модифікацій) дизельних чотирициліндрових рядних двигунів потужністю 81 к.с. Застосовуються в тракторах МТЗ та ТТЗ, екскаваторах, автонавантажувачах, пересувних компресорних станціях, зварювальних апаратах, дизель-генераторах тощо.
Чотирьохциліндровий рядний дизельний двигун потужністю 81 к.с. Обмежено встановлюється на трактори МТЗ.
Сімейство дизельних чотирициліндрових двигунів потужністю 104 к.с., встановлюються на трактори МТЗ-100/102,навантажувачі, екскаватори та іншу техніку.
Дизельний рядний 4-циліндровий двигун потужністю 90 л. Встановлюється на трактори МТЗ, а також як двигун приводу барабана в автобетонозмішувачах та іншій техніці.
ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30
Дизельні 4-циліндрові двигуни потужністю від 108 до 156 л. Представлені у великій кількості модифікацій. Застосовуються для обладнання автомобілів ГАЗ «Валдай» та «Садко», ЗІЛ «Бичок», МАЗ «Зубраня», автобусів ПАЗ та ЛАЗ. Багато з цих двигунів успішно використовуються для переобладнання автомобілів ЗІЛ-130 та ЗІЛ-131, ЗІЛ «Бичок» та інших.
ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4
Дизельні 6-циліндрові рядні двигуни потужністю від 130 до 209 к.с. Велика різноманітність модифікацій, що активно використовуються в тракторах МТЗ, дорожній спецтехніці, навантажувачах та комбайнах.
Також слід зазначити двигуни Д-247, Д-248 та інші модифікації, які сьогодні не випускаються на ММЗ, проте все ще знаходять найширше застосування. Зокрема, мотори Д-247 потужністю 96 л. встановлюються на гусеничні тягачі та іншу спецтехніку, а двигуни Д-248 невеликої потужності (всього 59 к.с.) використовуються на тракторах ЛТЗ-55/60. У продажу та на техніці можна знайти і безліч інших модифікацій мінських моторів, знятих з виробництв або обмежених партій, що випускаються.
Нові двигуни ММЗ «Євро-4»
З 2008 року на ММЗ точаться активні роботи з розробки та впровадження у виробництво сучасних двигунів екологічного класу «Євро-4». За основу було взято один з найбільш вдалих моторів - Д-245, створений ще в 1992 році, і досі успішно випускається у багатьох модифікацій. До 2010 року було проведеноосновні роботи та випущені досвідчені партії моторів, і з 2012 року з конвеєрів ММЗ сходить одразу три моделі дизелів «Євро-4»:
- Д245.7Е4; - Д245.9Е4; - Д245.35Е4.
Двигуни створені на базі Д245 «Євро-3» шляхом внесення ряду конструктивних змін:
- застосування паливної апаратури Common Rail другого покоління; - Використання фільтра сажі у випускній системі; - Застосування системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.
Всі двигуни ММЗ - дизельні 4-циліндрові, рядні, робочим об'ємом 4,75 л, обладнуються турбокомпресорами з регульованим тиском наддуву і підвищеним значенням моменту, що крутить, на малих оборотах. Мотори відрізняються потужністю та, відповідно, застосовністю.
Д245.7Е4. Потужність 92 к.с., призначений для встановлення на автобуси та вантажні автомобілі максимальною масою не більше 8 тонн, одними з перших було встановлено в автобусах ПАЗ.
Д245.9Е4. Потужність 97 к.с., встановлюється на автомобілі повною масою до 12 тонн з колісною формулою 4×2 та 4×4.
Д245.35Е4. Найбільш потужна версія мотора - 124 к.с., застосовується на одиночних автомобілях масою до 13 тонн та автопоїздах загальною повною масою до 21 тонни. Активно використовується на вантажівках МАЗ «Зубраня».
У заводу є плани найближчими роками запустити у виробництво ще кілька модифікацій моторів «Євро-4», проте поки що актуальними залишаються описані вище двигуни і про нові поки що нічого не відомо.