Двоколісний буст )
Небагато розповім про те, чим я і мої друзі займаємося :)
Так вийшло, що років з 11-12 я почав цікавитися різними візками з моторчиком) особливо, ті які голосно гриміли і сильно смерділи :))) А саме картингом. При нашій школі була секція по картингу, і я туди зі змінною регулярністю ходив :) Траси такою не було, ганяли за школою і по біговій доріжці))), а більше крутили гайки напівмертвих моторів від двошвидкісних мопедів, мінських і сходів))) В якийсь момент, один з моїх друзів розповів що у нього є мопед карпати ... і тут мене понесло))) Я дуже зацікавився двоколісною темою і в 14-15 років у мене з'явився мопед Дельта :) З цим проклятим двошвидкісним немічний моторчик V- 50м. Мопед був майже новим, тільки з кривою вилкою))) Обкатка пройшла швидко, і тут я зрозумів, що це зелене гумно не їде ні хріну :) Ну і дістав всякі книжки та брошури по запиву картингових двигунів ... пізніше підключився інтернет ... І почав пиляти … багато всього пиляв, ламав і знову пиляв … та й мопед цей часто ламався))) Втім школа молодого механіка була дуже насичена :) Головною моєю метою тоді було обігнати ЗіД-пілот 50) який у стоку був набагато досконаліше архаїчної дельти, мав аж на 1.5-2 л.с. більше потужності, на 1 передачу більше, та й особливо то не ламався))) У результаті, після якогось часу, купи запиляних циліндрів і поршнів я досяг своєї мети, і абияк обганяв пілота, при попутному вітрі :)
Потім був ІЖ-Планета спорт… на якій майже не поїздивши почався теж тюнінг… з передлкою ходовки та всього мотора… Мабуть, спостерігаючи за всім цим, батьки пошкодували мене і купили мені ямаху фазера 400)) на ньому більше їздив ніж тюніл))) правда після 2-х сезонів, довелося дуже посиленопізнавати ази ремонту японських мотоциклів… т.к. це ямаха з її вічними проблемами затиснутих клапанів та іншими приколами.
Ну і продавши 400ку, був придбаний 750й джиксер 93г, з метою зробити з нього стриту ... З цього мабуть і почався великий тюнінг))))) За підсумками від цього джиксера на сьогоднішній день з рідних деталей залишилася основна частина рами, бак і картер двигуна … і тепер він 1192 кубика :) і закорч продовжується :)
Паралельно, купувалися ще джиксери))) і складувалися))) У цей час після інституту попрацював у Москві Байкмото на диностенді Dynojet 250i. Набравшись досвіду в ремонті мотоциклів і остаточно втомившись від столичної метушні, було рішення повернутися назад до Килимів і займатися закорчем тут.
2011 року почав працювати вже у себе в майстерні. Потихеньку почали з'являтися різної складності проекти… До того часу, я дуже активно став цікавитися турбо темою) І один мій добрий приятель захотів надути його Хаябусу… правда спочатку хотів зробити злу атму, але потім ми зрозуміли, що це все пустощі і бюджети не сильно відрізняються. між турбо і атмо… Вирішили дуть :) Замовили готовий турбо кит у канадській конторі RCC Turbos, турбо кит на базі гібрида гаррета-пресижн TE04 з інтеркулером та іншими причиндаломи, розрахований на 400 сил з колеса. Ну і купу різного заліза в двигун, щоб він міг переварити цю потужність. Вирішили готувати мотоцикл до гонок Анлім 500, які тоді лише починали набирати популярності. Звичайно ж хотілося всіх порвати :) Тим більше, на той час лідери анліма їздили на лише 700-800 сильних авто :)) Як зазвичай, посередники, які взялися доставляти всі деталі частково підвели, і не все приїхало вчасно.Та й турбо кит від лідерів у цій галузі небагато засмутив. Він виявився ніфіга не болт він) Довелося докласти не багато рук, фантазії та зварювання, щоб він став у результаті на своє місце. По мотору прийшла приблизно половина деталей ... наприклад нові поршні під низьку СЖ прийшли, а посилені шатуни немає ... Тому поставивши все, що було, вирішили цього разу обмежитися потужністю до 300л.с. Зібравши весь цей компот повезли мотик на стенд, налаштувати. Особливо великого досвіду в турбо мотиках тоді ні в кого не було, тому всі освоювали самі методом спроб і помилок. Так наприклад, намагалися вдмухати 1.5 бара при пружині в гейте на 0.6 бар, природно були певні проблеми :)
У підсумку до Анліма весна 11 року ми зібрали намиста, на довжині бази, з турбо китом і 240 к.с. та 200 НМ моменту на колесі. Особливо потестити перед гонками не встигли, як завжди все робилося до останнього моменту :)
За підсумками заїздів Слава (пілот та власник намисто) посів третє місце у загальному заліку за часом (25.898c проходження милі). Вважаю дуже хороший результат для людини, яка не разу не їздила на турбо мотоциклі, і поїхала фактично без накатки, та й мотоцикл видавав всього 240 сил на стік базі, яка не давала нормально стартувати. час були лише на рівні найкращих ГТРів. Дехто навіть не хотів нас у загальний залік нагороджувати :)