EGR, глушити чи ні Двигун та паливна система - Ssang Yong Club KZ

#1 Ahiro

Користувачі

166 повідомлень

Не скажу

Панове, на прохання форумчан відкриваємо цю тему.

У мене ось ентою фігні із заводу немає, а так хотілося заглушити.

#2 skw

Користувачі

1064 повідомлень

Місто Алма-Ата
Не скажу

Панове, на прохання форумчан відкриваємо цю тему.

У мене ось ентою фігні із заводу немає, а так хотілося заглушити.

Ай спасибі спасибі спаси Імператору Ахірі.

Саня тепер обґрунтуй бажання заглушити. Тільки на будь-які форуми не посилайся, читав їх від кірки до кірки, що і спонукало на експеримент з розглушенням цієї ЕКОфігні. У правильно працюючого ЄДР є +++. з ні і без нього однаково. Теж думав нах він потрібен, як виявилося потрібний девайс.

Корандо 2,9ТД МКПП .З доопрацювання методом заколжування.

#3 Микита

Користувачі

1164 повідомлень

Місто Алмати
Rexton

Панове, на прохання форумчан відкриваємо цю тему.

У мене ось ентою фігні із заводу немає, а так хотілося заглушити.

Солідарний із тобою. У мене на горищі такий валяється. Майже новенький, теж заглушити. Буду як багато Може горище чистіше стане

Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005р.в., АКПП, Part Time.

#4 Ahiro

Користувачі

166 повідомлень

Не скажу

Серьога, нафіг не потрібний девайс. Мій мотор із заводу працює без нього. Тест на димність (робив заради інтересу почесноку) через 16 нелегких років проходить.

Аргументацію ти, я думаю, читав нарізних форумах у різних варіантах. Повторюватися безглуздо, бо холівар.. Подача чистого холодного повітря ітд ітп.

ІМХО на наших тарахтелках ЄДР тільки для галочки на експорт, собі корейці часто не парилися. На новіших дизелях, керованих електронікою від датчиків, глушити його треба.

#5 skw

Користувачі

1064 повідомлень

Місто Алма-Ата
Не скажу

Аргументацію ти, я думаю, читав на різних форумах у різних варіантах. Повторюватися безглуздо, бо холівар.. Подача чистого холодного повітря ітд ітп.

Саня, архі потрібний девайс, якщо правильно працює.

Екологія пов'язана з економією палива.

1.Транзит 2,4 СДіР з електронним ЄДР.

З нагоди, майже нахаляву було вименяно робочого ЄДР і встановлено з близнюка Транзита.

Підсумок: Через час (комп. відновлювався напевно) Пропав постійний чорний шлейф ззаду, витрата впала до 11л мануальних, хх до 900. Пізніше сканером комп. поставлений у початкові настройки.Еще просив прибрати косяк - після глушіння короткочасно включається запалювання і ЄДР клацає.Виявилося опитування датчиків, у разі неопитування не дати наступний запуск ізажеч ЧЕК, а ЄДР клацанням струшує з себе нагар, так задумано конструкцією, немає клацань помер ЄДР. Навернули млинець.

Швидше за все Ламбде не подобалася мала кількість СО і вона просила комп'ютер. додати палива.

ЄДР на транзиті розхідник і змінюється через скільки то тис., (З обслуговування мануала).

У когось тут є СДі та ХДі чи буде.Значить у тему.

Після епопеї з чищенням колектора і за настійними рекомедаціями бувалих, заглушено нахне потрібний пристрій (заклинило у відкритому на чверть ходу). колеса стали більшими.

Ситуація з Транзитом не давала спокою і підштовхнула на експеримент з реанімації ЄДР Коранди. Насилу, але все-таки змусив його ворушитися як годиться, методом розквашування. Через рік із заглушеним ЄДР, в колекторі теж є кака, картерні гази та осідати.

Підсумок: 65 літрів соляри з заглушеним ЕРГ вистачало на 450-480км, З працюючим ЄДР на 590-610 (по 2 тестах, повернуть машину 3 рази тестувати). З'явився короткочасний сіро-зелено-жовтий пук з труби при гаш. клапана більше нічого не чіпав і не міняв не крутив. Маршрут поїздок майже однаковий. Соляра з однієї партії від справжнього Газпрому залишилася в бідончику котла опалення, яка замерзла взимку.

Як обґрунтувати ці не стельово-форумні явища незнаю.

Не руйную міфи і легенди, просто наводжу факти за результатами експериментів з клапанами ЄГРів на двох різних машинах з різними системами подачі палива. Можу в чомусь помилятися, давайте разом шукати істину.

САШКА правильносказав, у більшості він самозаглушений через забруднення і заіржавіли. Тому немає від нього ефекту і користі.