Економіка та організація праці на залізничному транспорті - Методичний посібник

Методичний посібник - Економіка

Інші методички на предмет Економіка

даних, отриманих в результаті безпосереднього спостереження за виконанням цієї операції на робочому місці, де організація праці відповідає прийнятим умовам продуктивної роботи.

При аналітично-розрахунковому способі витрати робочого часу на операцію, що нормується, визначають за нормативами часу або розрахунком, виходячи з прийнятих режимів продуктивної роботи технологічного обладнання. Аналітично-розрахунковий є найбільш раціональним та кращим способом проектування нормативних матеріалів. Однак це не виключає застосування аналітично-дослідницького способу, який з найбільшою ефективністю може бути використаний щодо прийомів і методів роботи в розробці диференційованих нормативів.

Нормування праці локомотивних та поїзних бригад

I. Організація роботи поїзних локомотивів

Робота поїздних локомотивів організується з урахуванням графіка руху поїздів і розкладу руху пасажирських поїздів. Залежно від протяжності ділянки застосовують різноманітні методи обслуговування поїздів локомотивами. На коротких тягових ділянках застосовують плечовий спосіб обслуговування. Для плечового способу обслуговування характерно збіг ділянок роботи локомотива та бригади. Після кожного повернення локомотива на станцію приписки він заходить у депо. Цей метод обслуговування застосовується у тупикових депо, а також у місцевому та приміському сполученні.

У приміському та місцевому сполученнях не всі потяги, що обслуговуються одним локомотивом, обов'язково сягають кінцевого пункту тягової ділянки, а звертаються навколо неї. Такий виглядобслуговування називається зонним. У разі розташування зон по обидва боки від основного пункту рух поїздів організується за принципом маятникового графіка.

При двосторонньому розташуванні ділянок обслуговування застосовується кільцевий метод.

Найбільш ефективна робота локомотивів великому кільці, тобто. на ділянках великої довжини. І тут ділянки роботи локомотивів і бригад не збігаються.

За такого способу обслуговування поїздів збільшується корисна робота локомотивів за рахунок скорочення втрат на очікування поїздів в основному та оборотному пунктах. І тут застосовується змінна їзда локомотивних бригад, тобто. працювати бригада є до певного поїзда незалежно від цього, який локомотив його поведе.

Загальний час роботи та відпочинку локомотивної бригади за поїздку в обидва напрями називається оборотом бригади. Розрізняють повний та експлуатаційний обороти. Повним оборотом називають час роботи та відпочинку локомотивної бригади за період між суміжними явками в депо для поїздки, а експлуатаційним – час перебування бригади у поїздці, включаючи відпочинок у пункті обороту.

II. Умови праці та відпочинку локомотивних бригад

Оперативне керівництво експлуатацією локомотивів та роботою локомотивних бригад покладено на дільничних, вузлових, локомотивних диспетчерів, чергових по відділеннях та чергових по депо та пунктах обороту. Вони безпосередньо організують рух поїздів та обіг локомотивів та локомотивних бригад за графіками. Особлива увага приділяється питанням обмеження часу безперервної роботи бригад. Для локомотивних бригад тривалість безперервної роботи встановлюється 7-8 годин, а окремих випадках за погодженням з ЦК профспілки до 12 годин. Щотижня локомотивній бригаді надаються вихідні днітривалістю не менше 42 годин. Для того, щоб вихідні не випадали на ті самі дні тижня, графіком передбачено, що в окремі тижні вихідний надається не на сьомий, а на восьмий або шостий день.

III. Нормування праці локомотивних бригад

Норма виробітку локомотивної бригади визначається за формулою:

де Тмес – середньомісячна норма робочого часу;

L – подвоєна довжина плеча обслуговування локомотивними бригадами, км;

Тн - норма часу на одну поїздку в обидва кінці.

Норма часу на поїздку в обидва кінці може бути визначена за формулою:

де ТБ, ТПЗ - норми часу на допоміжні та підготовчо-заключні операції, що виконуються бригадою в основному та оборотному пунктах;

ТО - норма основного часу, тобто. час руху поїзда дільницею в обидва кінці;

ТПТ – норма часу технологічних перерв (простий на проміжних станціях, передбачений графіком руху).

ТО + ТПТ = час перебування поїзда дільницею ТО+ТПТ = 2L / Vуч

Для визначення норми часу на поїздку зі збірними поїздами додатково враховується норма часу виконання маневрової роботи поїзним локомотивом,

Склад операцій в основному депо різний і визначається залежно від способу обслуговування поїздів локомотивами, так при кільцевому способі обслуговування в tосн включається час на огляд та приймання локомотива, час на пересування до пункту перевірки автостопу та сигналізації, час на перевірку автостопу та локомотивної сигналізації та відмітка у маршруті машини

---