Експертний клуб Інфраструктура для електромобілів як об’єкт інвестицій
Секції Експертного клубу
Інфраструктура для електромобілів як об'єкт інвестицій
Доповідь Афанасьєва Георгія на 2-му Бізнес-форумі
Сьогодні у багатьох сферах життя неадекватно оцінюється час очікуваних змін. Відбувається помилкове віддалення подій, які вже стають реальністю і необґрунтовано наближаються події, які неможливі або можуть статися лише у віддаленому майбутньому. Обидві ці тимчасові помилки – дуже суттєві для якості прийнятих рішень, особливо якщо рішення пов'язані з процесами інвестування. В галузі хімії років 5 тому ми робили прогнози, пов'язані з біорозкладним пластиком, який більшість досі оцінюють як далеке та дуже віддалене майбутнє. Специфіка цих виробів у тому, що при попаданні в природне середовище вони під впливом ультрафіолету, води, ґрунтових мікроорганізмів швидко перетворюються на нейтральні для землі сполуки. У цих пакетах до 70% не вуглеводневої сировини, що отримується з газу та нафти, а модифікованого рослинного крохмалю. Ось минуло 5 років і зараз у магазинах Риму безкоштовно видаються біодеградабельні пакети. Далі це буде практично повсюдно у Європі. Ці зміни відбудуться не в 2015-му, не в 2020-му році, вони відбуваються вже зараз, і можна говорити тільки про відсотки від ринку, який займуть пакети, що біорозкладаються, і взагалі біорозкладні вироби з полімерів.
Дуже схожа ситуація із електромобілями. Оцінка темпів змін у цій галузі з боку як обивателя, так і експертів така – це буде колись далеко в майбутньому або не буде ніколи. Але ми вже зараз маємо чималий світовий парк гібридних автомобілів, електромобілів. Це не кажучи про те, що частина громадського транспорту –чистий електромобіль. Ми забуваємо про цей величезний сегмент. Наприклад, у структурі енергоспоживання Іспанії 30% всього енергобалансу займає транспорт. Сьогодні це вже величезна цифра. Згодом вона може змінитися за рахунок зростання приватного сектору електротранспорту, і переведення на електротранспорт електрифікованих ділянок, що залишилися, в секторі громадських перевезень.
Як один із прикладів можна навести Німеччину. Німецький автопром протягом найближчих трьох років має намір інвестувати у розробку екологічно чистих автомобілів близько 12 млрд євро. Очікується, що там найближчими роками кількість електромобілів складе 1 мільйон одиниць. При цьому ця оцінка також сильно відрізняється. Наприклад, лише у Північному Рейні-Вестфалії у 2020 році планується використати 250 тисяч електромобілів. Цікаво, що цей регіон сьогодні вибудовує на собі новий автомобільний кластер, що повністю з'єднує всі елементи електромобілів – від батарей до електроніки, збирання та використання компонентів, виведення продукції на ринок, таким чином складаючи повний виробничий ланцюжок. (За даними www.exzellenz.nrw.de)
Як би ми не оцінювали майбутнє, інвестиції вже зроблено у виробництво електромобілів. Ця область стала областю дуже великих фінансових вливань. Це видно з відкритих кредитних ліній, інвестпроектів.
Споживання за денного пробігу (52 км)
Вартість денного пробігу
25.5 грн. (денний тариф)
Час для заряджання/заправки на 115 км (Максимальна дальність для ЕМ)
8 годин (від шнура 220В, 30А)
Вартість зарядки/заправки на 115 км.
53.52 нар. (денний тариф)
Середнє споживання на місяць
Середні витрати на місяць
720 руб. (денний тариф)
Сьогоднішні зразки електромобілів, якіє, досягли показників 100-120 км пробігу без підзарядки (без дозаправки). Це означає, що з міського використання європейського типу вони придатні. Без дозаправки людина може проїхати туди й назад, наприклад до роботи або до магазину, використовуючи електромобіль. Із дозаправкою це 230 км пробігу. Це включає все Підмосков'я, з будь-якого куточка Московської області та найближчих до неї міст можна дістатися Москви і повернутися назад.
Є багато суперечок навколо технічних подробиць, пов'язаних із тим, яку модель заправки (зарядки) автомобіля вибирати. Тут країни дуже розійшлися в оцінці. Існують дві моделі заправлення електромобілів. Перша – заправка від розетки, друга – заміна акумулятора. Зрозуміло, що заміна акумулятора відбувається протягом 3-5 хвилин і ви швидко отримуєте заряджений автомобіль. Потрібно звернути увагу, що в цій моделі виникає зовсім інший тип бізнесу, в якому акумулятор не продається власнику автомобіля, а здається в оренду.
Тут об'єктом інвестування є сервісна модель, коли ви купуєте не кіловат-годинник, а милі пробігу. До цього теж потрібно бути готовим, тому ці дві моделі сильно відрізняються країнами. Багато країн зробили сьогодні свій вибір – одні пішли за моделлю заміни акумуляторів, інші – за моделлю «заправок-зарядок», які розташовуються біля будинку, у роботи або по дорозі.
Для тих, хто глибше розбиратиметься, тут є дорожня карта розвитку електромобілів, які точки потрібно буде пройти. Кожен із цих елементів грошово оцінений та створює ті чи інші ризики для тих, хто вирішив вкласти свої гроші в цей сектор.
Я хотів звернути увагу, що на автомобільному ринку при появі будь-якої нової розробки є одночасно три-чотири покоління виробів. Цевироби принципово застарілі, які називаються так само, як і нові моделі. Тож електромобілем сьогодні називають усе. Інвестор може зіткнутися з тим, що його намагатимуться залучити до фінансування розробки 20-х років минулого століття або розробки 20-х років ХХ століття. І ті, й інші інвестиції є вкрай ризикованими.
Це технологічний прорив. Фактично це одна з найшвидших машин, і вона працює на електродвигуні. Але якщо ми говоритимемо тільки про електромобілі та заправки для них, це буде надто вузькою областю. Як завжди, привабливими стають якісь галузі, які створюють багато нових можливостей, ставати платформою для змін у багатьох інших сферах життя.
Я хотів би на них зупинитися і розповісти ширше, ніж цікава ця сфера. Справа в тому, що вона створює ринок не лише в автомобільній галузі. Це ринок, який може системно вплинути інші ринки. Найзрозуміліша річ – це приклад багатотарифної системи в електропостачанні населення. Нічний тариф приблизно вдвічі дешевший за денний.
За наявності акумулятора, який дозволяє машині проїжджати 100-200 км, це означає, що в домашніх умовах він заряджається вночі, а вдень обслуговує всі прилади за іншим тарифом. Відповідно, ви купуєте енергію тільки вночі, і в домашньому використанні такого типу пристрою видаються перспективними. (Навіть у великій енергетиці ряд енергетичних ресурсів відключається, коли не потрібне їхнє споживання. Наприклад, гідроелектростанції працюють на повну потужність дуже рідко.) Це новий клас пристроїв, який створює можливість запасати енергію.
Це нова ідеологія розподіленої між користувачами величезної енергетичної батареї. Батарея має кожен користувач, вонапропорційна потребам домогосподарства, запасає десятки кіловат, а разом усі вони починають вирівнювати баланс великої енергетики.
І ринок туристичного, розважального обладнання радикально може змінитися найближчими роками. З'являється щось, що раніше не було, і стає доступнішим для користування. Крім того, безумовно, це зрозумілі всім речі – домашні прилади, які можуть працювати довгий час автономно, наприклад, пилосос, що саморухається. Сьогодні всі розглядають такі прилади як іграшки, але з новими акумуляторами – це новий ринок умовно автономної (заряджається) побутової техніки.
Треба зрозуміти, в якому середовищі працюватиме електромобіль та інше енергообладнання. Найчастіше ми представляємо новий пристрій, наприклад, електромобіль у тому ж середовищі, в якому ми зараз живемо. Але паралельно з впровадженням нового транспорту змінюється і міське середовище. З'являється лінійка енергоефективних будівель: будівель із зниженим енергоспоживанням, будівель із нульовим балансом та активних будівель (так званих будівель «енерго плюс»). Функція електромобіля в цьому середовищі – саме запас енергії. Другою важливою зміною середовища є формування «розумних доріг», начинка датчиками та сенсорами дорожнього полотна, дорожнього огородження та прийняття комунікаційних протоколів взаємодії всіх учасників дорожнього руху між собою.
З'являються нові гравці і вони не з кола традиційні машинобудівників – виробників техніки. Велику цікавість до інвестування нові технології виявляють ІТ-компанії. Прикладом є отримання Google Energy ліцензії на продаж електроенергії. Формується вторинний ринок електроенергії разом із цим класом пристроїв. Це означає, що з'являється новий клас угод, так звана «вториннапродаж електроенергії». Її обсяг починає різко зростати. Сьогодні поки що мало хто її бачить. Але є оцінки, що цей ринок зрівняється з ринком первинним.
Нові товари та нові об'єкти фінансування. Країни найближчим часом будуть змушені підлаштовуватись під нову інфраструктуру енергоспоживання. Зокрема, 48-кВт акумулятор для електромобіля ви вдома не зможете зарядити. Я не знайшов жодного практичного рішення – і це за дуже великої кількості газетних заяв, що його можна заряджати вдома. Навіть пристрій потужністю 24 кВт не можна підключити вдома без наслідків для сусідів. Це означає, що є потреба у розгортанні стаціонарних майданчиків для зарядки електромобілів. Інфраструктура міського типу найближчим часом буде перебудована через появу нових майданчиків зарядки.