Екстрене гальмування
Екстренне гальмування- гальмування, що застосовується для зупинки транспортного засобу (автомобіля, поїзда) при критичних ситуаціях, пов'язаних з дефіцитом часу та відстані. Воно реалізує найінтенсивніше уповільнення з урахуванням гальмівних властивостей транспортного засобу, а також можливостей водія (шофер, машиніст) застосувати традиційні чи нетрадиційні прийоми залежно від коефіцієнта зчеплення коліс із шляхом та інших зовнішніх умов.
На сленгу отримало назви:дати (смикнути) півня(на звичайних поїздах, через п'ятий [1] , «екстренний», положення рукояті крана машиніста),зірвати петлю(на метрополітені ) [2] .
Зміст
Завдання екстреного гальмування полягає у зупинці за мінімальний час і при проходженні мінімальної відстані. Це пов'язані величини, тому що чим ефективніше (швидше) знижується швидкість, тим менший час потрібно на зупинку, і тим менший буде пройдений гальмівний шлях.
На автотранспорті для екстреного гальмування використовується робоча гальмівна система. У зв'язку з відносно малими масами автотранспортних засобів та масовим їх виготовленням аварійної або екстреної гальмівної системи конструкцією найчастіше не передбачається (за винятком механічного ручного) гальма. Ефективність екстреного гальмування на автотранспорті залежить в першу чергу від дій водія та дорожньої обстановки: швидкості реакції, правильності дій, стану шин та дорожнього покриття, і в другу чергу від додаткових систем, які удосконалили гальмівну систему, такими як, наприклад, антиблокувальна система гальм (ABS - англ. Anti-lock Braking System). Сучасні гальмівні системи, що використовують пневматичні або гідравлічні тракти та вакуумні підсилювачі,дозволяють при відносно невеликому зусиллі на гальмо педаль передати велике зусилля на гальмівну колодку, достатнє для блокування обертання колеса. Блокування обертання коліс переводить гальмування за рахунок тертя між гальмівними колодками і дисками або барабанами в тертя ковзання між шинами і поверхнею (дорогою), по якій рухається автомобіль. Таке ковзання називається рухом юзом. Тертя ковзання між малою поверхнею шини і дорогою в їхній плямі контакту значно менше, ніж тертя в гальмівній системі, що призводить до зменшення ефективності гальмування, зниження уповільнення, збільшення часу гальмування та гальмівного шляху. Також при блокуванні втрачається контроль за напрямом руху, оскільки транспортний засіб ковзає в останньому заданому напрямку, рухаючись за інерцією.
Навичка водія полягає в умінні поєднати максимальне зусилля на колодки при гальмуванні та збереженні колесами обертання (відсутності блокування). За відсутності ABS це досягається поєднанням гальмування двигуном і гальмування за рахунок натискання на педаль гальма (використовуючи гальмівну систему), а також імпульсним натисканням та відпусканням педалі гальма.
При застосовуваних на сучасних поїздах повітряних (пневматичних) гальмах екстрене гальмування відбувається шляхом випуску стиснутого повітря з гальмівної магістралі, в результаті чого розподільники повітря, встановлені на кожній одиниці рухомого складу (вагон, локомотив), реагують на різке падіння тиску в магістралі і направляють стиснене повітря із запасних резервуарів, тим самим призводячи до спрацьовування гальм поїзда [3] . Такий метод застосовується насамперед тому, щоб гальма спрацювали при розриві поїзда, запобігаючи цим транспортній пригоді. На імітації розриву поїздазасновані й дії таких пристроїв, як стоп-кран та автостоп - при їх спрацюванні гальмівна магістраль з'єднується безпосередньо з атмосферою, що призводить до падіння тиску у магістралі. Також, шляхом відкриття гальмівної магістралі застосовує екстрене гальмування та машиніст, встановлюючи ручку крана машиніста в крайнє положення.
Як і у випадку з автотранспортом, блокування коліс поїзда при екстреному гальмуванні збільшує гальмівну колію, тому що в даному випадку коефіцієнт зчеплення пари сталь-сталь дуже низький, до того ж традиційні гальма малоефективні при високих швидкостях. Тому, крім пневматичних гальм, найчастіше використовують електричні, тобто гальмування електродвигунами. Поєднання обох типів гальмування активно застосовується на електропоїздах із електричним гальмуванням (ЕР6, ЕР22). Однак спільне застосування пневматичних та електричних гальм може ще більше блокувати колеса, тому на багатьох локомотивах схемою передбачено повне відключення тягових двигунів при екстреному гальмуванні.
Не менш ефективним при екстреному гальмуванні виявляється і застосування магнітних гальм: вихрострумовий і магніторельсовий, які дозволяють скоротити гальмівний шлях до 40%. У першому випадку гальмівний момент утворюється рахунок взаємодії змінного магнітного поля з металевим диском, укріпленим на осі колісної пари, такий метод застосовується при високих швидкостях. При другому типі гальма гальмівна сила утворюється рахунок притискання шорстких колодок безпосередньо до рейок, у своїй сила натискання підвищується рахунок магнітного поля. Такий тип гальма ефективний при середніх і низьких швидкостях і навіть забруднених рейках, тому активно застосовується на високошвидкісних поїздах, а також міському трамваї.(дозволяє запобігти дорожньо-транспортній пригоді).
У разі перерваного зльоту екіпаж літака виробляє екстрене гальмування, використовуючи всі доступні засоби зниження швидкості: гальмівні механізми шасі, інтерцептори, повітряні гальма, реверс тяги двигунів, гальмівні парашути. Екстрене гальмування літака може виконуватися і при посадці у разі недостатньої довжини злітно-посадкової смуги (зазвичай при вимушеній посадці на аеродромі невідповідного класу), посадки з перельотом, при посадці з підвищеною швидкістю (наприклад, при відмові механізації крила) або при виявленні на злітно -посадкової смуги перешкоди