Електрична схема трансмісії Super Select 4WD
На додаток датчиків положення в системі шість (сім) штук, з них на роздатці:
1 - датчик вибору режиму блокування міжосьового диференціала. 2 - датчик включення муфти підключення переднього моста. 3 - датчик включення блокування міжосьового диференціала. HI/LO.
Шостий датчик розташований на передньому мосту і контролює включення муфти переднього моста і сьомий датчик розташований на задньому мосту і відповідає за контроль включення блокування заднього диференціала, якщо звичайно диференціал не самоблокується гібридний (LSD), і він більше відноситься до системи блокування диференціала ніж до SS-4WD.
Пневмоклапани розташовані на правому передньому крилі, поряд із гідроблоком ABC.
На роздаванні розташовано 5-датчиків положення важеля, залежно від положення важеля включається той чи інший датчик (або група) яка подає команди на блок управління. Блок управління SS-4WD у свою чергу "бачачи", що на роздатку ввімкнувся "передній міст" подає команду на індикатор і чекає підтвердження від датчика включення муфти переднього моста, розташованого на мосту (при включенні переднього моста, не на ходу, індикатор перші секунди блимає-відображаючи помилку через не зачеплення муфти), так само подає команду на відкриття вакуумних пневмореле які направляють вакуум на пневмоциліндр управління муфтою включення переднього моста (розташований на передньому мосту). Шток пневмоциліндра виводить муфту в зачеплення і датчик видає команду "увімкнена муфта", індикатор переходить в режим нормального відображення.
За інших положеньроздатки відповідно відбувається аналогічна ситуація: "опитування датчиків - задіяння систем - відображення інформації". У разі помилок датчиків відповідний розділ індикатора інформує блиманням відповідного каналу.
Блокування заднього диференціала (міст не LSD)-відбувається опитування задіяних датчиків: (включення переднього моста на роздатці, включення муфти переднього мосту, "знижка", блокування міжосьового диференціала) і тільки після цього можна вручну запустити компресор кнопкою "r/d який піднімаючи тиск повітря в диференціалі (тиск в системі контролюється датчиком-манометром розташованому безпосередньо на компресорі), за рахунок пластинчастої конструкції, диференціал блокується. Так само, на задньому мосту розташований ще один датчик, що контролює включення блокування (пневмодатник або кінцевик зі штоком), який, так само, подає сигнал про включення блокування в блок управління SS-4WD, хоча як подає сигнал - він просто входить в зачеплення з пластинами блокування.
Датчики в системі є САМИМ! слабким місцем. Зважаючи на їх конструкцію найчастіше від старості і вогкості відвалюється провід, що йде на датчик в районі компаудної заливки. Датчики - звичайні кінцевики, при проводі, що відвалився, і наявності рівних рук, 95% датчик можна відновити (фотозвіт відновлення датчика).
Так само, часто запитують, з приводу помилок (миготіння індикаторів), чи впливають датчики на роботу всієї системи в цілому? Відповім, впливають — недовимкнення переднього моста і як наслідок роздавання знаходиться під додатковим навантаженням: розтягується ланцюг на роздаванні, збільшується і без того чималий апетит двигуна за рахунок обертання додаткового навантаження (адже диференціал це теж редуктор-причому з великим передавальнимчислом) далі обертається кардан і далі майже всі шестерні в роздатку, це стільки редукторів виходить і причому всі редуктори працюють в "зворотний" бік? - все це додаткове зовнішнє навантаження. Так само, за рахунок роботи диференціала збільшується радіус повороту, чути гул з переднього моста на швидкостях більше 80 км/год… і ще, при неправильній роботі (помилки датчика заблокованого міжосьового диференціала) у разі наявності примусового блокування моста, відсутня можливість блокування заднього диференціала. ну і навздогін, сигнали з двох датчиків (датчик підключення переднього моста і датчик заблокованого міжосьового диференціала) так само, впливають роботу на ABC, тобто при виході системи з ладу датчиків можлива неправильна робота ABC ... так що з "миготінням індикаторів" необхідно розбиратися.
Повірте, при складності SS-4WD, що здається, — нічого складного в цій системі немає…
Режими роботи трансмісії Super Select 4WD2H- (2WDHigh range) задній міст - горять тільки задні індикатори Використовується на сухих дорогах з твердим покриттям, забезпечує економію палива і усуває ефект недостатньої повертаності повнопривідних трансмісій (знижує зусилля на кермі) досягається плавний динамічний хід. акселератора можна переключитися на режим 4H (зворотне перемикання – на будь-якій швидкості).
4H— (4WDHigh range) задній і передній міст, в'язкомуфта передає крутний момент на міжосьовий диференціал з передавальним співвідношенням між (перед/зад) з 33 :67 до 50:50 - горять передні та задні індикатори. Використовується на слизьких дорогах, при сильному бічному вітрі. Забезпечує найкращу курсовустійкість і активну безпеку за рахунок кращого зчеплення шин з дорогою. Незамінний як при поганій погоді, так і при буксируванні причепа. перемикання - на будь-якій швидкості).
4HLc— (4WDНigh range withLockedcentre differential) задній та передній міст з блокуванням міжосьового диференціала крутний момент (перед/зад) — 50:50 — горять передні та задні індикатори жовтий квадрат між передньою та задньою віссю. зчеплення коліс зі слизьким і пухким дорожнім покриттям за рахунок рівномірного розподілу потужності на всіх осях.
4LLc— (4WDLow range withLockedcentre differential) знижена швидкість, задній і передній міст з блокуванням міжосьового диференціалу, крутний момент - (перед/зад) 50:50 - горять передні та задні індикатори жовтий квадрат між передньою та задньою віссю, тільки в цьому положенні можна скористатися кнопкоюr/d lock- загоряється жовтий квадрат між задніми колесами. Режим для подолання перешкод у вигляді в'язких, пухких і слизьких поверхонь, при якому максимальний момент, що крутить, передається на колеса саме на понижувальній передачі з можливістю включення функції блокування міжосьового диференціала (кнопка r/d lock). Переключення на режим 4LLc тільки на автомобілі, що стоїть, вимкнення режиму також, тільки на зупиненому авто.
Індикатори задніх коліс завжди горять, за будь-якого положенняроздатки. При заблокованому задньому диференціалі повинен загорітися жовтий індикатор між задніми колесами, в LSD його немає.
