Електромагнітне зчеплення - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Електромагнітне зчеплення
Електромагнітне зчеплення має три основні частини: нерухомий корпус 14 (рис. 84 б) з обмоткою збудження 15, закріплений в картері зчеплення, провідну частину 13, з'єднану з валом двигуна, і ведену частину 16, що передає крутний момент на первинний вал коробки передач. [1]
Існує також електромагнітне зчеплення. Воно має високу зносостійкість та зручне включення (вимикання), проте потребує великої витрати електроенергії, запас якої на транспортних та тягових машинах сільськогосподарського призначення обмежений. [3]
За принципом дії розрізняють фрикційні, гідравлічні та електромагнітні зчеплення. На вантажних автомобілях встановлюються фрикційні зчеплення. [4]
Перемикання передач значно спрощується застосуванням електромагнітних зчеплень та гальм. [5]
Крім того, автомобіль ЗАЗ-968Р має автоматичне електромагнітне зчеплення, а автомобіль ЗАЗ-968МР – зчеплення з електровакуумним приводом. [6]
Головна вісь, яка проходить через коробку зубчастої передачі, закінчується електромагнітним зчепленням. Коли увімкнено зчеплення, керуючі стрижні можуть підніматися або опускатися вручну за допомогою колеса, розташованого на пульті керування. Обертання від цього колеса передається через довгий вал і конічні шестерні. Якщо припиниться подача електроенергії або потужність котла перевищить встановлену величину, зчеплення звільняється і аварійні стрижні спускаються під дією сили тяжіння в реактор. Крім сельсина малої швидкості, поставлений високошвидкісний сельсин, що має перед магнітним зчепленням зубчасте зчеплення з валом, що передає. [7]
Енергетична система цього автомобіля складається з бензинового.мотора об'ємом 200 см - у поєднанні з електромотором через електромагнітне зчеплення. При включенні зчеплення бензиновий і електромотор працюють з однією швидкістю і пов'язані з диференціалом і віссю через коробку передач. [8]
У гідравлічних зчеплень ( гідромуфт) зв'язок провідної та веденої частин здійснюється потоком рідини, що рухається між цими частинами, а у електромагнітних зчеплень - магнітним полем. [9]
Для аварійної зупинки каландра, що приводиться в дію мотором з регульованою швидкістю (найчастіше трифазними шунтовими колекторними моторами), застосовується гальмування мотора або способом протитечії, або способом, що полягає в тому, що при вимиканні електромагнітного зчеплення вал мотора відключається від валу каландру. При другому способі гальмування мотора сам каландр зупиняється за допомогою спеціального індукційного гальмує короткозамкнутого мотора невеликої потужності. Цей мотор, насаджений на вал каландра, обертається разом із валом під час роботи машини. У момент гальмування мотор включається в роботу і починає обертатися в напрямку, зворотному обертання валу каландру, і таким чином створює ефективне гальмування валу каландру. [10]
Для роботи електромеханічної трансмісії використовують електричну енергію. У електромагнітному зчепленні - крутний момент від провідних деталей до веденим передає дрібний залізний порошок, що знаходиться між ними. [12]
Залежно від характеру зв'язку між провідною та веденою частинами розрізняють фрикційні, гідравлічні та електромагнітні зчеплення. [13]
Коробки передач використовуються також на важких електрокарах деяких типів. Один кінець валу електродвигуна при цьому з'єднується з гідравлічним насосом, а інший - коробкою передач. У цих випадках електромагнітнізчеплення мають перевагу. Управління електромагнітним зчепленням може здійснюватися від допоміжних контактів, розташованих на валу контролера, що виключає можливість помилкових або неправильних включень передачі водієм. [14]
Коробки передач використовуються також на важких електрокарах деяких типів. Один кінець валу електродвигуна при цьому з'єднується з гідравлічним насосом, а інший - коробкою передач. У таких випадках електромагнітні зчеплення мають перевагу. Управління електромагнітним зчепленням може здійснюватися від допоміжних контактів, розташованих на валу контролера, що виключає можливість помилкових або неправильних включень передачі водієм. [15]