Електровоз 2ЕС7 Чорний Граніт, PROлокомотив
Створений за образом і подобою 2ЕС10, 2ЕС7 є восьмивісний двосекційний електровоз змінного струму з асинхронним тяговим приводом. Розробка електровоза велася з 2011 року та тривала до 2013 року за участю концерну Siemens. Співпраця дає плоди, і щодо 2ЕС7 можна сказати, що українське машинобудування просунулося вперед.
Розглядаючи характеристики 2ЕС7, можна ознайомитися з характеристиками 2ЕС10 вони ідентичні за винятком системи електричного гальмування. Встановлене на 2ЕС10 гальмування рекуперативно-реостатне, на 2ЕС7 замінено на рекуперативне.
Розвиваючи конструкційну швидкість до 120 км/год, електровоз є одним із найпередовіших пристроїв на залізниці України.
За даними конструкторів, ККД електровоза становило 86%. Сила тяги дає різні показники за різної швидкості електровоза. Чим більша швидкість – тим менша сила тяги. За швидкості 120 км/год – 238 кН.
Згідно з будовою даху електровоза, колишні шини замінені легкими та компактними кабелями. На 2ЕС7 встановлено світлодіодне освячення. Це сприятливо впливає як на обсяги споживання електрики, а й ергономічність пристрою. У разі сучасного забруднення довкілля створення електровоза з мінімальним споживанням ресурсів – просування у машинобудуванні лінією екологічності.
МПСУіД, встановлений на електровозі, не тільки сприяє успішному управлінню, а й зчитує показники, веде стрічку обліку стану та надає всі дані для ремонтних робіт у разі поломки. По суті, це комп'ютер, наділений усіма необхідними якостями для безперебійної та результативної роботи пристрою. Наявність людського фактора виключена,і присутність машиніста необхідно лише як стороннього спостерігача, який контролює збої та показання машини.
Для машиніста передбачено нову ергономічну кабіну з урахуванням усіх гігієнічних вимог. Вміння поєднувати в кабіні ці показники, прийшли лише з часу побудови перших електровозів. У тепловозах такі зручності влаштувати важко, але останні 10 років ведуться активні роботи з удосконалення умов праці.
На даний момент всього побудовано 1 одиниця 2ЕС7. Планується подальша розробка та вдосконалення пристрою з метою експорту електровоза за кордон. Вартість такого пристрою досить висока порівняно з іншими моделями.
Окрім збільшення економічності, електровоз змодельовано з максимальною ремонтопридатністю. Окремі секції пристрою дозволяють проводити часткові ремонтні роботи, а завдяки загальним показникам та якісним запчастинам – частота ремонтних робіт може бути низькою.
Кузов виготовлений з високоміцного металу, стійкого до корозії та механічних пошкоджень. Можливість працювати в різних кліматичних умовах надають електровозу універсальність та практичність. У середньому пристрій працює в температурному режимі від -40 до +50 градусів. На ділянках з ухилом до 10% 2ЕС7 вивозить масу вантажу до 6300 тонн. На більш рівних ділянках залізничних колій до 6% ухилу – до 10 000 тонн. Можливість експлуатувати електровоз тільки однією секцією дає цьому пристрій хорошу перевагу порівняно з іншими подібними моделями РЖД.