Електроживлення кемпера
Для початку, щоб зрозуміти, як влаштована система постачання кемпера електрикою, ми повинні знати, що у нас існує три основні режими роботи електроживлення: 1) робота кемпера при заведеному двигуні 2) робота кемпера при заглушеному двигуні 3) робота кемпера від мережі 220 В
Відповідно, ми маємо також три основні джерела напруги в кемпері: 1) генератор двигуна 2) акумулятор житлового відсіку 3) зовнішнє джерело 220 В
Що стосується акумуляторів, то їх у нашому кемпері під капотом знаходиться 2 шт (зазвичай у простих автомобілях використовується лише один). Один з наших акумуляторів – стандартний, розташований на стандартному місці зліва, розміри його більші, ємність у нашому випадку – 850 ампер-годин. Його основне завдання - крутити стартер, щоб завести двигун кемпера і нагріти свічки розжарення, знову ж таки це потрібно для запуску двигуна, але цей момент важливий саме в холодну пору року. Цей акумулятор називають стартерним. Я називатиму його моторним акумулятором.
Другий з акумуляторів кемпера теж знаходиться під капотом, але він не входив до складу мікроавтобуса, для нього там при будівництві кемпера обладнали спеціальний майданчик, внизу під повітряним фільтром. Майданчик приварили до конструкцій кузова, що несуть. Цей акумулятор живить житловий відсік: світло, насоси води, може ще щось типу системи електричного запалу газового нагрівача води. Акумулятор за розмірами такий самий, як у легкових машинах, його ємність явно менша, ніж у моторного, але поки що точно не скажу цифру.
Обидва акумулятори заряджаються від працюючого мотора, точніше – від моторного генератора.
Усю комутацію електроживлення житлового відсіку кемпера контролює спеціальний блок, у нашому кемпері він пристосований під торпедо в кабіні татрохи він описаний тут.
Сенс його роботи в тому, що він перевіряє наявність зовнішньої подачі 220 В, наявність живлення 12V від генератора моторного відсіку і, залежно від джерел живлення, які є в розпорядженні, якимись своїми релюшками комутує видачу живлення на ті або інші пристрої всередині кемпера.
Схема електроживлення кемпера (збільшується, якщо клікнути)
Наприклад, холодильник кемпера – досить енерговитратний пристрій. Живлення на нього подається або 220В (якщо є зовнішнє джерело), або 12 V, але тільки при працюючому двигуні від моторного генератора. Якщо у нас немає вхідного 220 V, ні 12 V від генератора, то блок контролю вимикає подачу напруги на холодильник, інакше він за короткий час посадить нам житловий акумулятор.
З іншого боку, лампочки світла та насоси подачі води в душ і кухню – менш витратні навантаження, і напруга на них подається і на стоянці, навіть при вимкненому моторі без зовнішнього джерела 220 V.
Якщо напруга 12 В у житловому відсіку кемпера є тільки при заведеному моторі, а при заглушеному – зникає, це означає, що у нас якась проблема з акумулятором житлового відсіку або, взагалі кажучи, десь там на його боці.
У нас такий симптом був, коли купили намист. Просто житловий акумулятор був здохлий, і при заведеному двигуні напруга зарядки хоч і надходила, але порожній житловий акумулятор хотів так багато струму для зарядки, що перегорав 25-амперний запобіжник на лінії його зарядки. Довелося зарядити акумулятор у гаражі будинку від мережевого перетворювача, а потім уже на борту підживлювати від бортової мережі зарядки. Але все одно це напівзаходи, все йде до того, що треба буде поставити новий акумулятор для подачі електроенергії в житловий відсік.
Що стосуєтьсямоторного акумулятора, то в штатному режимі живлення кімнати він не використовується. Це – недоторканний запас, щоб у потрібний момент таки завести машину та виїхати.
А ось якщо кемпер підключений до 220V, то 12V постійного струму формується вже в самому блоці контролю і ця напруга подається на всі системи в житловому відсіку. А на холодильник так взагалі заводиться навіть і 220 В змінного струму.
Чи заряджається житловий акумулятор від зовнішнього джерела 220? Я поки не зрозумів, це питання нам ще доведеться з'ясувати.
Звідки береться зовнішнє харчування 220? На спеціальних стоянках для автобудинків передбачені для цього спеціальні розетки, а в кемпері в комплекті є довгий кабель, він одним кінцем з'єднується до роз'єму на борту кемпера, а другим включається в джерело 220 В. А в польових умовах для генерування 220 використовують бензинові генератори ( продаються вони, зокрема, у будівельних магазинах).
Якщо ж у нас немає джерела потужного джерела 220 В на борту, то все одно можна включити стандартну зарядку для мобілки або ноутбука через автомобільний перетворювач 12V-220V (не входить у схему нашого кемпера, докуповували окремо).
Довідкові дані для інженерних розрахунків низьковольтних електромереж:
Чому пищить і вимикається автоінвертор:
Схема саморобного 12V-перетворювача для ноутбука
(серійний продається, до речі, на дилекстрим)