Фальшивий пілот або як справджуються мрії

Хочу розповісти вам цікаву історію про те, як людина втілила дитячу мрію в реальність. Адже спочатку це здавалося майже неможливим.

Фінансові можливості сім'ї не дозволяли здобути потрібну освіту: у Європі, щоб стати льотчиком, потрібно інвестувати в навчання приблизно півмільйона євро. Таких грошей у сім'ї не було. Але Томас був сповнений рішучості і почав навчання самостійно: прослуховував по радіо розмови пілотів та диспетчерів, читав технічні посібники. Завдяки другу, який працював техніком в аеропорту Scandinavian Airlines, Томас проникав уночі в навчальний центр і протягом півтора року самостійно займався на симуляторі польоту.

У 1997 році Томас Сальме нарешті відчув, що готовий перевірити свої льотні навички на реальному літаку Boeing і наважився влаштуватися льотчиком в італійську компанію Air One. Яким чином? Так, дуже просто! Він зробив собі фальшиву ліцензію на звичайному білому папері з логотипом та підробленим ідентифікаційним номером. Представники компанії не засумнівалися у справжності документа. До того ж молодий льотчик блискуче склав тест на симуляторі.

Томас був прийнятий на роботу і полетів.

1999 року Томас Сальме став капітаном і продовжував працювати в Air One до 2006 року. Потім перейшов до турецької та голландської авіакомпанії Corendon, де працював у званні капітана протягом року. Незабаром йому запропонували контракт англійською Jet2, але після десяти місяців польотів він вирішив повернутися на роботу в Corendon, де керував пасажирськими літаками ще два роки.

Його взяли під варту в Амстердамі, в аеропорту Схіпхол, прямо в кабіні Boeing 737 Corendon із 101 пасажиром на борту. Сталося це непорозуміння щодо наведення. В результаті голландський суд оштрафував Томаса Сальмена 1700 євро та заборонив літати протягом 12 місяців. Можна сказати, відбувся легким переляком.

На даний час фотограф розглядає кілька пропозицій від зарубіжних кінокомпаній, які хотіли б зробити екранізацію його історії.

Найкращі зверху
Перші зверху
Актуальні зверху

Але він не керував літаком, а лише користувався всім привілеями, які отримують пілоти. Хоча піду перевірю першоджерело, від сюжету фільму відштовхуюсь.

P.S. фільм чудовий.

Найчастіше Френк Абігнейл використовував образ льотчика, який передбачав низку переваг. У період з 16 до 18 років, «працюючи» на одну з найбільших американських авіаліній Pan American, він за рахунок компанії налітав понад 1.000.000 миль у більш ніж 250 рейсах по 26 країнах світу. Як співробітник авіаліній він міг безкоштовно користуватися послугами готелів, що так само шкодувало Pan American. Щодо реального управління повітряним судном на правах пілота, то йому вдавалося уникати цієї відповідальності, посилаючись на заборону пілотування літака за наявності алкоголю в крові.

У своїй автобіографії він розповідав, що іноді йому доводилося сідати за штурвал на місця пілотів на їхнє прохання, і він примудрявся вести літак так, щоб ніхто не постраждав, і в майбутньому для таких випадків вивчив де знаходиться кнопка автопілота, а потім просто відмазував посилаючись на алкогольне сп'яніння.

Ну, чи не буде. :)

Прям як у ГАТТАК)

6 місяців інтенсивного навчання та польотів. На вихлопі: 250 годин нальоту, FAA CPL+Instrument+Multiengine. Такого навіть УВАГУ за 5 років навчання не дає.

Якщо ви хочете перебувати і проживати безпосередньо після навчання в РФ.

Приходьте в будь-яку авіакомпанію України та берете у нихпапірець, що вони вас беруть на роботу (у більшості А/К вимагають 150 годин нальоту).

Потім ВЛЕК і до Департаменту Повітряного Транспорту, де вам подарують Свідоцтво лінійного пілота РФ.

Вартість всього задоволення трохи більше 40 тис. USD.

Це включаючи вартість літака.

Спогадів залишилося – на все життя. А все задоволення - сто баксів.