Фанерний каяк

Побудувати подібний човен, маючи з інструментів ножівку, торцювальний рубанок, дриль і плоскогубці, можна за пару-другу зимових тижнів. Цей фанерний човен важить приблизно 11 кг. Каяк розрахований на плавання в ставках, озерах та річках з повільною течією. Він дозволяє розвинути на воді пристойну швидкість. Його легко перевозити, завантажувати та можна зберігати, підвісивши до балок перекриття гаража або майстерні. Основними матеріалами служать фанера та епоксидна смола.

Такий тип корпусу, у якого основним несучим елементом є обшивка, називається монококом. В результаті виходить жорсткий і дуже легкий корпус. Суть методу побудови каяка в тому, щоб плоскому листу фанери обшивки корпусу надати вигин у двох площинах одночасно. У цьому човні днище корпусу складається з чотирьох заготовок тонкої фанери. При обшивці корпусу вони попарно (по кожному борту) склеюються на вус. Тільки за цієї умови вдається надати корпусу опуклої форми.

Як тільки епоксидка, що приклеює привальні бруси до корпусу, схопиться, на відстані 5 мм від краю з інтервалом 100 мм у листах фанери вздовж кіля свердлять невеликі отвори. Потім центральну частину двох половинок корпусу зшивають мідним дротом. При виготовленні човнів подібним способом фанера часто розшаровується і навіть ламається, тому матеріал повинен бути найвищої якості. Важливу роль отриманні корпусу потрібної форми грає і товщина фанери. Занадто тонка фанера не зігнеться в плавну поверхню (можуть утворитися різкі переломи), занадто товста - трісне не витримавши вигину до потрібної кривизни профілю.

Як правило, найкращі результати дає фанера, що добре гнуться, наприклад, авіаційна товщиною до 3 мм, яка легка, еластична при згині, має хорошу адгезію з епоксидкою. Привальнібруси, палубні бімси та карленгси зроблені з прямошарової деревини ялини.

Епоксидну смолу при виклеюванні корпусу човна використовують у різному стані - з наповнювачем і без нього. Незагущеною смолою без наповнювача приклеюють уздовж зовнішнього шва корпусу по кілю склотканину стрічку, яка забезпечує додаткову жорсткість та водонепроникність корпусу. Готовий корпус покривають кількома шарами смоли зовні та зсередини. Просочуючи пористу деревину, епоксидка утворює міцний захисний шар, який зручно наносити лак.

Епоксидна смола з наповнювачем (дрібно різаними бавовняними або кварцовими волокнами) має меншу плинність та підвищену міцність при склеюванні або заливанні зазорів швів та раковин.

ВИГОТОВЛЕННЯ ПАНЕЛІВ ОБШИВАННЯ КОРПУСУ

Для повної ідентичності панелей і, відповідно, симетричності корпусу їх вирізають парами. Кормову та носову панелі розмічають на половині фанерного листа, потім половинки складають разом і вирізають панелі з невеликим припуском, який доводять до потрібного розміру торцевим рубанком.

Носові та кормові панелі з'єднують (склеюють) «на вус» косим замком, утворюючи дві половинки корпусу. Для фанери завтовшки 3 мм скіс замка має ширину 25 мм. При струганні заготовки складають так, щоб скіс був з внутрішньої сторони носових панелей і з зовнішньої - у кормових.

Існують два способи затиску косих замків при склеюванні. Можна вдатися до тиску (вантаж або струбцини), а можна і зафіксувати їх скріпками. Поєднавши панелі, що з'єднуються в замок, перевіряють точність їх сполучення, затискають панелі на верстаті і промазують стик з обох сторін загущеною епоксидною смолою. Проклавши стик поліетиленовою плівкою, на перший шар панелей укладають другий і знову стик проклеюють ізакривають пластиком. Стик фіксують металевими дужками-скріпами через 50 мм прямо крізь фанеру у верстат або підкладку з відходів. Потім для рівномірного розподілу тиску кожну дужку підбивають легкими ударами молотка. Коли епоксидка схопиться, допоміжні шматки фанери (прокладки) можна видалити разом з більшістю дужок. Крихітні отвори від дужок заповнюють епоксидкою з тирсою.

Останній етап перед з'єднанням двох половинок корпусу це приклеювання привальних брусів. Привальні бруси - квадратні в перерізі ялинові рейки (20x20 мм) - приклеюють по всій довжині корпусу вздовж верхньої внутрішньої кромки. Вони служать як ребер жорсткості опорної поверхні під палубу. Обидва привальні бруси приклеюють одночасно, намагаючись зробити їх дзеркально симетричними.

З'ЄДНАННЯ ПОЛОВИНОК КОРПУСУ

Дві панелі корпусу тимчасово зв'язують один з одним коротким відрізком мідного дроту, а потім остаточно стикують за допомогою просоченої смолою епоксидної стрічки зі склотканини. Такі стики відрізняються міцністю, легкістю та водонепроникністю.

Для з'єднання на відстані 5 мм від нижнього краю кожної панелі корпусу з інтервалом 100 мм свердлять отвори Ø1,5 мм і стягують панелі дротом разом на відрізках довжиною 1067 мм з кожного боку косого замку. Під час зшивки ніс і корми злегка піднімаються, щоб відрізок, що зшивається, знаходився паралельно робочій поверхні (умовної лінії кіля).

Склеювання панелей починається з нанесення смужки загущеної епоксидки на шов так, щоб вона ледве покривала дротяні зв'язки. Поверх стику накладають смугу склотканини шириною 75 мм та загальною довжиною 2290 мм. Стрічку змочують рідкою епоксидною смолою. Цей процес повторюють ще двічі, причому кожен відрізок стрічкиповинен бути на кілька сантиметрів коротшим за попередній, щоб уникнути появи напружених точок.

Як тільки епоксидка всередині корпусу схопиться, човен перевертають і зрізають дротяні стяжки врівень із зовнішньою поверхнею корпусу. Зашліфовують потіки смоли, що просочилася в отвори, і накладають один шар стрічки з незагущеною епоксидкою на центральну частину корпусу довжиною 2280 мм.

ЗШИВКА НОСОВОЇ І КОРМОВОЇ ЧАСТИН ЧОВНИКА

У місці торкання (приклеювання) привальних брусів необхідно забезпечити точний стик. Загущена епоксидка та два шари стрічки внахлест фіксують стик із внутрішньої сторони корми та носа корпусу. Завершують складання корпусу укладанням одного шару стрічки по всій довжині зовнішньої корпусу і просоченням її епоксидною смолою.

Два палубні бімси визначають задану ширину корпусу та кривизну палуби. Палубні бімси склеєні із трьох ялинових рейок перетином 25x6 мм. Радіус кривизни кормового бімса становить 635 мм, носового – 460 мм.

При встановленні палубних бімсів можна використовувати затискачі або шнур, що фіксує габаритну ширину корпусу 673 мм (на ділянці косого замку, шва, склеєного «на вус»). З торців бімсів знято фаску, щоб вони точно сполучалися з корпусом на відстані 406 мм від замку (спереду та ззаду від міделя). Після набору міцності клеєм гвинти можна вивернути.

Два карленгса забезпечують кривизну поверхні при приклеюванні палуби та комінгсу кокпіту, а також вони є елементами жорсткості в районі кокпіту. Карленгси приклеєні та пригорнуті шурупами до бімсів палуби. Верхні краї карленгсів та привальних брусів стругають рубанком під радіус привальних брусів. Карленгси приклеюють епоксидкою до палубних бімсів, аостанні - до привальних брусів.

Роль затискачів грають шурупи із нержавіючої сталі. Їх можна потім вивернути чи залишити. Після стругання привальних брусів і карленгсів під радіус кривизни палубних бімсів можна ставити палубу.

Заготовку для палуби вирізають з припуском приблизно 25 мм і доводять до розмірів після заданих кріплення. Перед встановленням палуби її нижня сторона і начинки корпусу покривають незагущеною епоксидною смолою. Загущена епоксидка використовується для кріплення палуби до карленгсів, палубних бімсів та привальних брусів. Щоб не затискати всю конструкцію великими струбцинами, для фіксації деталей, що приклеюються, можна вбити вздовж привальних брусів латунні 20-мм цвяхи.

Розмітивши і вирізавши проріз кокпіту, потім армують з нижньої сторони палуби стик між двома половинками палуби склотканинною стрічкою з епоксидкою.

КОМІНГС, БАНКУ ТА ОЗДОБЛЮВАЛЬНІ НАКЛАДКИ

Комінгс запобігає попаданню води в кокпіт. Він утворений фанерною смугою шириною 80 мм, приклеєною до карленгсів, палубних бімсів і палуби. Щоб посилити з'єднання комінгса з палубою, під останньою нанесена смужка епоксидки, що загущує. Верхній край комінгса окантовується двома тонкими смужками шпону, наприклад, ясена. Банка та кліці перед установкою просочують незагущеною епоксидкою. Кліци приклеюють до корпусу, а банку - до кліць. Розташування упорів для ніг залежить від зростання човняра. Щоб захистити планшир та приховати стик палуби з корпусом, човен окантовують полірованими ясеновими рейками перетином 20x6 мм. Рейки приклеюють епоксидкою і прибивають 20-мм латунними шпильками.

ЛАКУВАННЯ І фарбування

Зовні корпус просочують епоксидкою, що наноситься пінопластовим валиком. У цьому випадку шліфування поверхні човна займе менше часу. Длядовговічності та абразивостійкості зверху епоксидку покривають морським лаком, що затримує ультрафіолетові промені. Зсередини корпус човна також покривають лаком. Якщо каяк буде використовуватися на водоймах з кам'янистими берегами, краще пофарбувати його морською емаллю, що має велику абразивостійкість. Однак у будь-якому випадку корпус треба попередньо промити з милом, так як епоксидна смола при висиханні утворює милоподібну плівку, що не дає сохнути лаку або фарбі.За матеріалами журналу "Робимо самі"