Фари головного світла.
Вже у першому десятилітті двохтисячних нас вражали світлодіодні ліхтарі, і ось чергова подія у світі світлотехніки – лазерні фари.
Зробити фари головного світла ще ефективнішими намагаються багато автовиробників. Звичайно, цим займаються не вони самі, а ті, хто спеціалізується на розробці та виробництві джерел світла. На автопром працює ціла низка відомих компаній – Philips, Osram, Valeo, Hella та Bosch. Причому вони мають власну внутрішню спеціалізацію. Черговим кроком кооперації автовиробників та згаданих спеціалізованих компаній стало створення лазерних фар, що кардинально відрізняються від попередніх конструкцій.
Перший сигнал можливого впровадження в автомобілі фар нового покоління, що використовують лазерну технологію, був дано в 2011-му, коли компанія BMW показала на той момент ще концептуальну модель i8. Через три роки цей спорткар із гібридною силовою установкою вже презентували як серійну модель. Як не дивно, але показані раніше в концепті як ноу-хау лазерні фари перекочували і в серійну модель, щоправда, лише в її дорогі версії.
Активно працює над впровадженням лазерних фар у свої моделі та компанія Audi. Первинцями стали Audi R18 e-tron quattro та концептуальний Audi Sport quattro Laserlight. Причому R18 e-tron quattro вже цього літа надійде у продаж у Німеччині за ціною 210000 євро. Особливість фар цього автомобіля – їх лазерні модулі активізуються за швидкості 60 км/год і вище. Нижче за цей кордон дорогу освітлюють звичайні світлодіоди. Кожна лазерна фара R18 e-tron quattro включає чотири потужні лазерні діоди. Діаметр їхнього тіла світіння – 300 мікрометрів. Діоди генерують синій промінь із довжиною хвилі 450 нм. Успеціальному флуоресцентному перетворювачі синє світло стає білим із колірною температурою 5500 Кельвінів. Це світло забезпечує мінімальну втому очей. Дальність лазерного променя – 500 метрів.
Лазерний модуль для BMW розроблений інженерами спеціального підрозділу Osram – Special Lighting Division. Цікаво, що маркетологів компанії не збентежила досить складна конструкція нового вузла, що впливає на собівартість автомобіля в цілому. Для них важливіші переваги, які отримає не тільки власник машини з новими фарами, але і всі учасники дорожнього руху.
Фантастичні можливості
У порівнянні з фарами з іншими джерелами світла (лампами розжарювання, газорозрядними, класичними світлодіодами) лазерні мають низку переваг. "Випливають" вони з того, що лазерне випромінювання монохромно і когерентно, тобто хвилі мають однакову довжину і постійну різницю фаз. По-перше, воно формує пучок світла, наближений до паралельного, тобто дозволяє керувати освітленням конкретних зон. По-друге, сила світла лазерного світлового променя в 10 разів вища за класичні галогенки, ксенони та світлодіоди. Дальність лазерного променя світла становить до 600 метрів, тоді як звичайне дальнє світло освітлює від 200 до 300 метрів. При цьому важливо те, що навіть у режимі ближнього світла (класичне ближнє світло «працює» на дистанції 60-85 м) лазерні фари не будуть зліпити, оскільки промені строго спрямовані, і якщо в зоні освітлення з'явиться людина, спеціальний режим зможе відключити ту частина діодів, промені яких потрапляють у його очі.
Конструкція лазерної фари Audi
По-третє, енергоспоживання у лазерних фар на 30% менше, ніж у звичайних, що дуже затребуване у вік економіїенергоресурсів. По-четверте, лазерні фари найкомпактніші з усіх існуючих. Світловипромінююча площа поверхні лазерного діода в сто разів менша, ніж у звичайного світлодіода. Тому при одній і тій же світловіддачі лазерної фари потрібен відбивач діаметром 30 мм, для ксенону – 70 мм, а галогенної лампи – 120 мм. Завдяки цьому лазерні фари можна робити набагато меншими без втрати ефективності освітлення дороги. У випадку з BMW i8 висота відбивача знизилася з 9 до 3 сантиметрів. Хоча дизайнери поки не планують зменшувати її, оскільки нові можливості дозволять зручніше розташовувати фари, моделювати кращий дизайн автомобіля.