| | Презентація першого покоління Fiat Doblo відбулася на автосалоні в Парижі ще 2000 року. Шість років по тому машину суттєво модернізували. З'явилися інші фари та грати радіатора, більш надійні та економічні двигуни, підвищилася пасивна та активна безпека. В результаті Doblo був удостоєний престижного титулу "Міжнародний фургон 2006 року" (International Van of the Year'2006).
На будь-який смак
Зовнішність Doblo дуже своєрідна - дизайн може подобатися чи ні, але в безликості машину вже ніхто не дорікне. Автомобіль легко впізнається в транспортному потоці. Лихо розкреслені арки коліс, химерний вигин передніх стійок, лінії бокового скла, двоповерхові фари на ранніх версіях.
Ті ж дизайнерські ідеї є і в салоні. Екстравагантна передня панель виготовлена з твердого, але якісного пластику. Комбінація приладів з тахометром дуже проста, показання легко читаються, всі органи управління під рукою. Встановлений на припливі джойстик КП дозволяє водієві пересісти на пасажирське сидіння, не виходячи із автомобіля. Висока посадка, крісла досить зручні, регулюється висота рульового колеса. Непоганий і огляд, чому частково сприяють великі дзеркала заднього виду. Є кілька бардачків та велика речова полиця над головою. Не рідкість багаті версії – з повним електропакетом, кондиціонером та центральним замком.
Автомобілі пропонуються у вантажному виконанні (Cargo), пасажирському(Panorama) та вантажопасажирському (Combi) – з одним або двома бічними зсувними дверима та двостулковими або підйомними задніми дверима. З 2006 року випускаються машини зі збільшеною на 380 мм колісною базою та підвищеною вантажопідйомністю – Cargo Maxi. Але останні, як і 7-місні версії, у нас рідкість. Всі кузови оцинковані, тому корозія зустрічається рідко і в основному як наслідок неякісних рихтувальних робіт.
Потрапити на задні сидіння пасажирських версій можна через великі зсувні бічні двері. Місця там також достатньо, у вікнах – зсувні кватирки, які іноді протікають під час дощів. Задній ряд сидінь не дуже зручний, зате його можна скласти або повністю, або вроздріб і таким чином істотно збільшити вантажний відсік. Найвища вантажна висота серед конкурентів – 535 мм, а в широкий дверний отвір легко проходять європалети.
На екстравагантній панелі приладів – все під рукою. Джойстик КП дозволяє водієві пересідати на пасажирське місце, не виходячи з кабіни.
Двигун та трансмісія
Під капотом Fiat Doblo – найрізноманітніші двигуни. По-перше, бензинові -16-клапанні, робочим об'ємом 1,2 л (65-80 л. с.) або 1,6 л (103-106 л. с.), а після 2006 року - ще й 8-клапанний на 1,4 л (77 л. с.). По-друге, дизельні агрегати - 1,3 л (70 л. с.) або 1,9 л (63-101 л. с.). На останніх версіях - з системою багатофазного упорскування Common Rail (фіатськи - Multijet). Найпростіший і надійніший – бензиновий «восьмиклапанник». З ним автомобіль має непогану динаміку і витрачає в середньому всього 7,4 л на 100 км.
Найбільш примхливі – 1,2-літрові бензинові двигуни та дизелі Multijet. У перших хворе місце – котушки запалення («лікується» простою заміною), у других – датчик положення ротора ТНВД,замінити який можна лише у збиранні з насосом. У дизелях Multijet, якщо лити неякісну солярку, після пробігу 50 тис. км може заклинювати клапан рециркуляції вихлопних газів EGR. Якщо міркувати з позиції початкової дешевизни та надійності, то рекомендується вибирати або практично вічний бензиновий двигун 1.4 або більш дорогий дизель 1.3.
У всіх Doblo є один недолік - блок керування двигуном (його вартість близько 900 євро) захований під капот і при неакуратному миття двигуна ризикує бути залитим водою. При цьому часто страждає і іммобілайзер. Вдвічі здешевити ремонт можна, використавши блок та замок запалювання від машини-донора, тільки тоді у вас буде два різні ключі: один – для відкриття дверей, інший – для запуску двигуна. При покупці автомобіля варто звернути увагу на наявність картки з кодом іммобілайзера: при втраті ключа це дасть можливість його легко відновити. При пробігу понад 60 тис. км відбувається підклинювання замку запалювання, а після зимових мийок – примерзання дверних замків.
Коробка передач на всіх машинах – механічна п'ятиступінчаста. При покупці варто звернути увагу на чіткість включення передач (тут тросовий привід), а також стан сальника куліси. Привід на передні колеса, якщо стежити за цілісністю пильовиків ШРУСів, цілком надійний.
Система охолодження ефективна та витривала. Втім, іноді тосол «кудись зникає». Причина – ущільнення між блоком двигуна і патрубком системи охолодження: міняти його незручно, хоча ціна запчастини всього 7 євро. Іноді руйнуються пластмасові кронштейни кріплення радіатора, через що корпус останнього перетирає патрубки.
Передня підвіска – незалежна, типу McPherson, ззаду – поперечна балка на ресорах: дуже надійне рішення, завдякичому автомобілі легко витримують часті перевантаження. І спереду, і ззаду встановлені стабілізатори поперечної стійкості. У ненавантаженому стані автомобіль жорсткуватий, а при повному завантаженні йому властиві підвищені крени в поворотах. Ближче до порога 100 тис. км можуть відшаровуватися опори передніх амортизаторів, а ресори іноді поскрипують. Амортизатори, трапляється, течуть, причому задні – частіше. При великих пробігах наказують довго жити сайлент-блоки: практично, що вони змінюються окремо від важелів.
Гальма спереду дискові, ззаду барабанні. Вони надійні, на версіях після 2006 року вже в базі оснащені системою ABS та EBD. Колодки ходять довго.
Рульовий механізм рейкового типу оснащений гідропідсилювачем, що полегшує керування автомобілем у місті, але на трасі все ж таки відчувається брак зворотного зв'язку.
Отже, Fiat Doblo однаково непоганий як для малого бізнесу, так і для сім'ї. Основні козирі - місткість, економічність, надійність конструкції, а також оригінальна зовнішність. Мінуси – не дуже комфортна підвіска та проблеми з деякими запчастинами. При покупці в першу чергу потрібно звернути увагу на електрообладнання (найслабше місце) – машину найкраще «просканувати» на СТО. Варто оглянути і кузов – тон оригінальної фарби підібрати важко, тому знайти «закамуфльовані» місця не важко.
При експлуатації слід використовувати лише фірмові запчастини та матеріали (масло – Selenia, охолоджувальна рідина – Paraflu) та бути готовим до недешевого обслуговування.
Ціна нових машин - від 10 950 євро за вантажний варіант з бензиновим мотором 1.4, а добре укомплектована версія (airbag, ABS, кондиціонер, центральний замок, електропакет) потягне на всі 15 000. На ринку чимало добре збереглисяекземплярів: машини, пригнані з-за кордону (переважно фургони), можна знайти за ціною від 7000 євро, а рестайлінгові версії 2006 року – від 9000 євро.