Фінляндський вокзал

Фінляндський вокзал завжди був тихим і скромним вокзалом Петербурга. Був він збудований пізніше за всіх — у 1870 році за проектом архітектора П. С. Купінського. Старий вокзал у формах готики стояв дещо по-іншому. Фасад його виходив не на набережну, як зараз, а ліворуч. Самі ж шляхи, перетинаючи Симбірську, нині — вулицю Комсомолу, що проходить вздовж фасаду вокзалу, тривали до невського берега. Ви, напевно, вже здогадалися чому — річки та канали служили комунікаціями, і на березі зручно поєднувалися водний та залізничний транспорт.

Вокзал був споруджений для відкритої у 1870 році Фінляндської залізниці, яка простяглася на три сотні кілометрів від Санкт-Петербурга до Ріхім'яки. На той час у Фінляндії вже існувала дорога місцевого значення від Гельсінгфорсу, тобто Гельсінкі. До речі, варто оцінити ступінь автономності цього князівства, оскільки на кордоні, який тоді знаходився всього за 20 км від Петербурга, працювала справжня митниця. Ленін, переваливши через фінську кордон, відчував у повній безпеці від царської охранки.

Для будівництва сполучної дороги царським указом було виділено кредит 10 млн. золотих рублів. Її будівництво тривало 8 років і було важким; дорогу доводилося прокладати через ліси та болота Карельського перешийка, окремі ділянки буквально вигризали у скельних породах. Як завжди, робітників, які вмирали від хвороб, ховали тут же, вздовж полотна. Після будівництва дорога стала власністю Великого князівства Фінляндського. На дорозі до революції працювали лише фіни. Спочатку вона була в основному пасажирською, на ній, як і скрізь в Україні, було три класи вагонів; тариф встановлювався у 3, 2 та 1 копійку за версту відповідно.

Дорога виявилася затребуваною, нею не тільки вирушали вантажні та пасажирські потяги до Великого князівства, а й обслуговувалися численні дачні передмістя на північ від столиці. Зі зростанням інтенсивності руху дорогу в межах міста навіть довелося підняти на насип, оскільки її шляхи 14 разів перетинали міські вулиці. Пізніше у 1910-х роках вона була з'єднана з рештою петербурзьких доріг спеціальною гілкою та залізничним мостом через Неву, який так з тих пір і називається Фінляндським.

1926 року на площі, якій привласнили «ім'я товариша Леніна» (саме так!) з'явився пам'ятник вождеві роботи скульптора Євсєєва та архітекторів Щуко та Гельфрейх. За дивним збігом вулиця, на якій збудовано вокзал, називалася раніше Симбірською і йшла, як ми сказали, лінією фасаду сучасного вокзалу. Ну а сам вокзал був збудований у 1870 році, коли у Симбірську в сім'ї простого інспектора народних училищ народився син Володенька.

Особливу роль вокзал зіграв у роки. Це був єдиний діючий вокзал; адже всі інші залізниці від Пітера, що ведуть на південь і захід, були відрізані фашистськими військами. Гілка колишньої Іринівської залізниці довжиною 55 км. від Ленінграда до берега Ладозького озера була практично безпечною. То справді був перший відрізок знаменитої «Дороги життя». Вже на початку 1942 року нею було налагоджено рух з інтенсивністю 10-15 пар поїздів на добу.

На згадку про ці дні на Фінляндському вокзалі стоїть знак «Дорога життя». Так сталося, що він виявився набагато скромнішим за гігантський скляний саркофаг для поїзда Леніна.

З введенням в дію нового Ладозького вокзалу в 2003 році Фінляндський поступився йому званням наймолодшого вокзалу в північній столиці, але залишився найнапруженішим за приміським перевезенням.Сьогодні вокзал, як і Балтійський, є заміським; навіть поїзд до Гельсінкі з певного часу відходить від Ладозького вокзалу.