Ford Focus (Форд Фокус) та VW Golf (Фольксваген Гольф)

Ось є два, настільки улюблені слов'янами, автомобілі. Який із них кращий? І важливі не так дані суб'єктивні, скільки дійсні відмінності двох цих найпопулярніших марок. Розберемося ж.

Початкові умови, загалом, рівні. І перший і другий автомобілі мають схожі за характеристиками, конструкцією не першої свіжості, двигуна. Також в обох випадках є коробки автоматичного принципу. Не дуже відрізняється і споряджена маса у цих hatchback'ів, вона близька до 1250 кг.

Єдиною різницею, і до речі принциповою, є відмінність у їх коробках передач, точніше у їхньому типі:

Ford має коробку гідромеханічну з чотирьох ступінчасту;
Volkswagen ж автомат преселективний DSG, з наявністю (!) аж 7-ми ступенів передач

Ну що тут додати – переможець майже очевидний.

Заїзд, Ford Focus проти VW Golf

Після «відмашки» Форд Фокус тримається на досить пристойному рівні. З перших метрів заїзду складається враження, що він зможе утримати такий темп до самого фінішу. Фольксваген Гольф, відчутно, відстає, але тільки на початку. Здається, що його старт дещо нерозторопний, запізнюється. Передача перша працює, знову ж таки, за відчуттями, надто довго.

Але ось - стрілка на тахометрі доходить до межі шкали, і про диво, автомобіль, у прямому значенні цього слова, перетворюється. Передачі починають змінювати один одного зі швидкістю, воістину, калейдоскопічною, а стрілка тахометра просто метається, при зміні ступенів. Тут починається відрив, і просто розгромний. Вже після першої сотні метрів це стає очевидним.

Результат такого здорового глузду зовсім не суперечить. Є вФорді гідротрансформатор може забезпечувати чудовий момент на колеса з першого метра заїзду, коробка Гольфа, в той же час, акуратно зчеплення передач непарних, на цю дію витрачаються як зайвий час, так і метри на старті.

Але ось, двигун Гольфа увійшов у режим свого номіналу, і відбувається зміна первістків - Volkswagen переходить у лідери цієї гонки. Він отримує можливість використовувати усі сім своїх передач практично без втрати потужності. Підсумок на себе чекати не змусить, німець використовує можливості свого движка до останньої «конячки».

Фокус же має більш довгі проміжки між передачами, плюс - гідротрансформатор, позбавлений блокування, тому момент, що крутить на колесах, буде дещо нижче, ніж у Golf`a.

Міські умови

Схожа картина спостерігається і в умовах міських, дещо «задумлива» коробка німця дається взнаки відразу ж. Вона трохи пригальмовує, в такі моменти довіра до коробок DSG трохи пропадає, але тільки спочатку.

Враження змінюється, коли авто входить у свій робочий режим. Передачі починають спрацьовувати частіше і швидше - трохи піддав газу, стрибок оборотів, і Гольф їде плавніше, автомобіль вже на підвищених передачах. Але найкраще "світан" такої коробки як DSG відбувається при натисканні "в підлогу" газової педалі. Швидкість перемикання сягає максимуму, передачі просто «літають», радість від управління стає, практично, безмежною. Що вже тут обговорювати переваги гідромеханічних коробок, порівняння явно, не на їх користь.

Трансмісіямотор, управління рульове

Але, що стосується цієї комбінації у Фокусу, то вона здається трохи більш закінченою, ніж у Гольфа. Робота восьмициліндрового двигуна німця здається небагато"Недоказаної", трансмісія працює "на ура", а ось саме серце авто трохи запізнюється, здається, що ось додаси газу і мотор просто полетить. Для їзди неквапливої така особливість не важлива, її просто не помічаєш, любителям же їзди «українською» це подобається не надто. Людині, що керує Гольфом постійно здається, що ось ще трохи, трохи додати газу, і авто «прокинеться», але цього не відбувається, сонливість німецького хечбека тільки посилюється.

Інша річ, повороти, тут досконалість конструкції виводить німця знову у перші ряди. Він із задоволенням, без зайвих напруг з'їдає будь-який поворот, зчеплення з поверхнею воістину феноменальне. Машина відмінно справляється з усіма нерівностями наших трас, будь то рейки, дорожні стики та інші «радості» вітчизняного автодору. Управління за допомогою керма у гольфа здається трохи більш впевненим ніж у фокусу, воно хоч і більш плавне, але для любителів швидкої реакції керма на зміну положення, здасться дещо запізнілим.

У фокуса ж навпаки - рульове чуйно по максимуму, він реагує моментально на всі дії водія, рульове поводиться трохи більш передбачувано, особливо це відчутно на високих швидкісних режимах.

Відмінності конструктивні

На відміну від Volkswagen Golf, у продукції заводів Ford є деяка вібрація кузова при перетині всіляких нерівностей, салон, при перетині різних нерівностей траси, просто пронизують вторинні вібрації. Щоправда, відчути це можна лише за високого режиму швидкості. Гольф здається просто створений для наших доріг, його конструкція настільки пристосована до умов швидкозмінної траси, що здається, ніби зроблений він вітчизняним автопромом. Кузовні особливості цих мароктак само відрізняються, у Фокусу більше місця в надголовному просторі, у Гольфа ж більше простір між задніми та передніми сидіннями.

У німця краще продумана шумова ізоляція, тут зійшлися воєдино – рушій, шини та аеродинаміка. Фокус так само шумний не надто, але для досягнення цього, слід підбирати нестандартні, спеціальні шини.

В цілому, ергономіка обох hatchback`ів досить хороша, обидва ці автомобілі мають свої плюси. Проте загалом, Фокус здався автомобілем менш високого класу, ніж вироблений німецьким автогігантом, Гольф. Тут позначилися разючі відмінності в внутрішній оздобленні, пересівши з Форда в Volkswagen, відразу це відчуваєш - машина класом вище.

Відмінності цінові

При придбанні будь-якої з цих марок авто можна помітити, що цінова політика виробників для стандартної комплектації відрізняється не надто. Але якщо ви захочете отримати Гольф з більш «просунутим» двигуном, або внести інші модифікації до стандартної збірки - ви зрозумієте, що різниця може бути цілком відчутною.

Цього ми не можемо сказати про дітище Форда, його стандартна комплектація буде не набагато нижче за ціною, ніж удосконалена. Так що тут виграє Фокус. Німецький виробник намагається більше апелювати до покупця, який у співвідношенні якість-ціна схиляється більше до першого із значень, авто розраховане на більш прискіпливого, і, відповідно, більш заможного покупця.

Форд Фокус же, навіть маючи нестандартну комплектацію буває, досить часто, сприйнятий користувачами як авто більш бюджетне, на відміну від Volkswagen Гольф. Але, виходячи з викладеного вище, все ж таки, згадувати частіше хочеться саме Volkswagen Golf.