Ford Fusion Сплав високої проби

Ford Fusion: Сплав високої проби

ПОЗИЦІЯ НА РИНКУ

Прямих конкурентів у «Фьюжн» немає, хоча деякі відносять до таких «Нісан-Ноут», «Сузукі-Ігніс» та подібні до них. Основна ж битва за гаманець споживача розгортається з моделями, близькими за ціною: "Шевроле-Лацетті", "Ніссаном-Алмера Класік", "Хендай-Елантра", недорогими модифікаціями "КІА-Сід", "Опеля-Астра", "Сітроена" С4» — і, звичайно ж, напрошується порівняння з «Фокусом». Щоправда, дилери зазначають, що за цим "Фордом" зазвичай приходять цілеспрямовано.

КОМПЛЕКТАЦІЇ ТА ЦІНИ

Найдоступніший "Фьюжн" коштує 394 500 рублів *. За ці гроші ви отримуєте автомобіль з двигуном 1,4 л (80 л.с.) та механікою в найпростішій комплектації «Кор» (Core), яка включає антиблокувальну систему гальм ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль EBD, передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, іммобілайзер PATS, регульовану по куту нахилу рульову колонку, гідропідсилювач керма, регульоване по висоті сидіння водія, що складається в пропорції 40:60 спинку заднього дивана, протитуманні фари і 15-дюймові сталеві колеса. Але тут немає навіть центрального замку, не кажучи вже про кондиціонер, а піднімати шибки та регулювати дзеркала доведеться вручну.

Тому цікавіша наступна версія - "Тренд" (Trend). Ціни на неї стартують із 429 500 рублів. У стандартне оснащення, крім іншого, вже входять електрифіковані стекла (правда тільки передні) і дзеркала (з підігрівом), центральний замок з ДУ, аудіосистема з CD-програвачем і спинка переднього пасажирського сидіння, що складається, що дозволяє перевозити довгоміри до 2,3 м, а інтер'єр виглядає набагато багатшим — оздоблення внутрішніх дверних.ручок під алюміній та шкіряне обплетення рульового колеса. Але й тут немає кондиціонера, що за такої ціни важко виправдати. Правда, він у списку опцій, але доплата за нього (28 900 рублів) робить цей машину лише на 5100 рублів дешевше за модифікацію «Елеганс» (Elegance), де прохолода гарантована вже в базі.

Чи переплачувати ці 5100 рублів за керування магнітолою на кермі, підлокітник для водія, лампи індивідуального освітлення для мешканців першого ряду, а також деякі елементи декору у вигляді пофарбованих у колір кузова дверних ручок зовні і хромовану окантовку решітки радіатора, кожен вирішує сам. Ми ж вважаємо – варто. Адже доплата трохи більше відсотка від кінцевої вартості автомобіля не така істотна. До того ж тільки в цій комплектації можна замовити АКП, а вартість деяких опцій дешевша за аналогічні для інших комплектацій. Наприклад, радіопакет № 13, у якому з'являється CD-чейнджер на шість дисків, для "Елеганс" коштує 6200 рублів, для "Тренд" - 8000, а для "Кор" і зовсім 18 100.

А сам список опцій залежить від обраної модифікації; чим дорожча версія, тим довший список. На наш погляд, на особливу увагу заслуговують система курсової стійкості IVD (доступна тільки на автомобілях з МКП) за 19 200 рублів, бічні шторки безпеки (9600) і центральний задній підголівник (800).

Визначиться з кінцевим списком благ необхідно до покупки — доукомплектувати «Ф'южн» магнітолою, сигналізацією або тими самими склопідйомниками буде непросто і, найголовніше, недешево. Адже мультиплексна проводка, що використовується на машині, не терпить грубого втручання - потрібні узгоджувальні модулі CAN-bus, причому кожен коштує не менше 1400 рублів.

Статистика продажів стверджує, що додаткові опції мало хто замовляє - беруть те, щоє в наявності, заощаджуючи кілька місяців очікування. Основна частка продажів (61,8%) посідає найдорожчу комплектацію «Елеганс», за нею слідує «Тренд» (32,4%) і замикає список «Кір» (5,8%).

Спеціального «українського пакету» виробник не пропонує, але, як стверджує представництво компанії в Україні, всі маркетингові пакети, перераховані у прайс-листі, сформовані з урахуванням потреб та умов українського ринку. До того ж машина спочатку непогано пристосована до наших умов — передні та задні підкрилки, енергоємна підвіска та, як уже зазначалося, чималий кліренс.

ДВИГУН І КУЗІВ

Крім вже згаданого 80-сильного двигуна, передбачено і 1,6-літровий мотор потужністю 100 к.с. Обидва можуть агрегатуватися із 5-ступінчастою МКП. Більш потужний може працювати в парі та з 4-ступінчастим автоматом Durashift (але тільки в комплектації «Елеганс»), а для 1,4 л передбачений тандем із роботизованою коробкою Durashift EST. Від останнього варіанту краще відмовитися — надто вже багато нарікань викликає роботу у фахівців. Основна претензія - задум при різкому прискоренні. Більш менш впевненого перемикання передач можна досягти лише в ручному режимі. Розумний вибір - МКП, адже версія з автоматом коштує більше півмільйона, а переплата за відпочинок для правої руки становитиме 32 000 рублів. До того ж, версії з АКП не так просто купити — акценти, виражені в квотах поставок, не на її користь. Деякі дилери не бачать таких модифікацій за півроку.

Різниця в ціні модифікацій з двигунами 1,4 та 1,6 л становить 24 000 рублів. Бензина останній їсть приблизно на півлітра більше, зате збільшення в моменті (за рахунок більшого обсягу) дуже відчутне. Тому при виборі орієнтуйтеся насамперед на умови експлуатації. Ми жвважаємо, що доплата виправдана, оскільки егоїсти нечасто купують собі такий автомобіль, а перевезення сімейства та вантажів вимагає більшої енергоозброєності, ніж здатний запропонувати "Ф'южн" з двигуном 1,4 л. Особливо це відчувається при включеному кондиціонері. Покупці ж ділять симпатії між обома двигунами майже порівну, трохи охочіше голосуючи карбованцем за 1,6 л.

Двигун 1,6 л - оптимальне рішення для цього багатофункціонального автомобіля.

Всі автомобілі, як уже зазначалося вище, мають щонайменше чотири подушки безпеки та обладнані ABS з EBD вже в базі. До того ж можна замовити систему курсової стійкості IVD та бічні шторки безпеки.

У креш-тесті, проведеному EuroNCAP у 2003 році, автомобіль удостоївся чотирьох зірок за захист пасажирів, набравши 24 бали (з 36 можливих): 11 (з 16) за лобовий удар та 13 (з 18) за бічний. Манекенам не сподобалися зайвий тиск на груди, біль у ділянці колін при лобовому ударі та біль у грудях та плюс ще й у черевній порожнині, ділянці таза та ребер – при бічному.

Про дітей виробник подбав менше — кріплень ISOFIX не передбачено. Та й перевозити їх на передньому пасажирському сидінні у спеціальному кріслі спинкою вперед не можна, адже подушка не відключається. За захист пішоходів «Ф'южн» удостоївся двох зірок (з чотирьох можливих).

Але не варто забувати, що в креш-тесті брала участь дорестайлінгова машина, обладнана лише фронтальними подушками безпеки, тому покупці та власники оновлених автомобілів можуть розраховувати на більш високий рівень захисту.

Чотири подушки безпеки та ABS з EBD вже в базі - гідний набір для цього класу.

На все «ф'южн» виробник дає гарантію два роки або 100 000 км.від того, що настане раніше). За додаткову плату ви можете стати учасником програми "Форд Сервіс Контракт", яка збільшить цей термін до чотирьох років, а пробіг - до 150 000 км. (залежно від вибраного виду програми). Гарантія на кузов від наскрізної корозії – шість років. Міжсервісні інтервали встановлені 20 000 км. З такими термінами недовго й забути, що машину взагалі обслуговувати.

Вартість кожного ТО (до нього включена заміна масла, масляного, повітряного та салонного фільтрів, а також перевірка основних вузлів та агрегатів автомобіля) фіксована і становить 4353 рублі. За решту робіт доведеться доплачувати окремо. Наприклад, заміна паливного фільтра коштує 1352 рубля, свічок запалювання - 988, гальмівної рідини - 1516, передніх/задніх колодок - 2558-4127/3289-5071 (різниця в ціні обумовлена використанням різних матеріалів) і т.д. і помпою змінюють на 120 000 км пробігу, і ця процедура додає вартості техобслуговування приблизно 21 000 рублів.

Довгих черг на ТО немає, але потрібно записатися наперед; термін очікування – від двох діб до тижня. Кузовного ремонту доведеться чекати набагато довше — від одного до п'яти місяців.

Що стосується слабких місць, то їх у автомобіля не так вже й багато. Зазвичай власники скаржаться на занадто жорстку підвіску, посередню шумоізоляцію, прохолоду в ногах при їзді на середній і високих швидкостях навіть при печі, що працює, і чутливість до якості бензину. Про надійність можна судити також за рейтингами німецької TUV, в яких "Фьюжн" серед двох-трирічних машин ділить третє місце з "Порше-911".

Утримання та обслуговування цього автомобіля не стане важким тягарем для сім'ї.

«Ф'южн» не проблема — практично всі затребуванімодифікації є у наявності. Нестачі торгуючих організацій також немає. В одній тільки Москві їх близько двох десятків, а всього налічується 134 дилери та субдилери. Деякі версії доведеться почекати близько двох тижнів, а якщо відправляти спецзамовлення на завод, то й півроку не межа, адже, на відміну від «Фокусу», «Ф'южн» до України не збирають.

З посиленням вимог щодо видачі кредитів, випадками відмов, що почастішали, і збільшенням відсоткових ставок досить вигідною представляється пропозиція програми «Форд» у кредит «»: відсоткова ставка 6,9% при початковому внеску від 20%.

Сірих продавців зі зникненням черг ця модель не цікавила. Вони тепер більше орієнтуються на дефіцитний товар чи рідкісні модифікації.

КОДАННЯ ТА ВТОРИННИЙ РИНОК

Умикнути «Фьюжн» не так вже й просто, незважаючи на те, що в стандарті передбачено лише іммобілайзер. За стійкістю до злому ця фордівська система входить до десятки найкращих у Європі, до того ж любов'ю викрадачів «Фьюжн» не користується, тому кожен вирішує сам, чи дообладнати автомобіль додатковою сигналізацією (при цьому не варто забувати про складнощі з мультиплексною проводкою).

Вартість поліса каско починається з 5% вартості автомобіля, далі все залежить від апетитів конкретних страховиків.

З ліквідністю машин на вторинному ринку особливих проблем немає. Першого року вони втрачають приблизно 15–20% вартості, у наступні — 8–12%. З продажем, як і з покупкою, проблем виникнути не повинно.

«Ф'южн» дуже сподобався українцям, які оцінили його споживчі якості. Почасти це наслідок пам'ятних багатомісячних черг на найпопулярнішу модель із блакитним овалом на радіаторних ґратах — «Фокус». Але і зі зникненням дефіциту темпипродажів «Ф'южн» не знижуються. Хоча за ціною він уже наблизився до старшого брата, а в деяких комплектаціях — і перевершив. Так, за статистикою, автомобіль знаходиться на 11-му місці в рейтингу іноземних моделей, що найбільше продаються в Україні, а незабаром, можливо, увійде і в десятку, обігнавши малюка «Деу-Матіз». Різниця між ними обчислюється якимись десятками.

Як показує розрахунок, в експлуатації «Ф'южн» (індекс ЗР — 24) дешевше за «Шевроле-Лацетті» (індекс ЗР — 16).

Розраховується як різницю між двома величинами. Перша – гранично допустима вартість експлуатації протягом року, яка, на наш досвід, для будь-якого автомобіля не повинна перевищувати 40% його первісної вартості. Це як максимум. З нього віднімаємо друге число - відсоткове відношення витрат на експлуатацію досліджуваної модифікації автомобіля за перші 30 000 км пробігу до його початкової ціни. При цьому враховуємо вартість полісів ОСАЦВ та каско (ціна першого встановлена законодавчо, для другого беремо середнє значення), транспортний податок (за даними податкової служби), вартість планових ТО (за регламентом та розцінками офіційних дилерів), витрати на паливо (розглядаємо рекомендоване заводом). виробником та вказана ним витрата у змішаному циклі). Отримана різницю - це і є індекс ЗР. Чим він більший, тим відносно дешевша експлуатація. За цим параметром ми порівнюватимемо автомобілі.

Наприклад, витрати на експлуатацію обраного нами "Форда-Фьюжн" за перші 30 000 км становлять 16% його ціни. Цей показник ми віднімаємо з максимальних 40% і отримуємо індекс 24.

Наш вибір - "Ф'южн" з двигуном 1,6 л і МКП, комплектація "Елеганс". Індекс ЗР - 24.

ЦІНИ НА МОДИФІКАЦІЇ FORD FUSION

Редакція дякуєкомпанію «Незалежність Форд» за допомогу у підготовці матеріалу.