Ford Kuga – непорочна поведінка
В активі Форд Куга бензиновий двигун 2,5 л з турбонаддувом потужністю 200 л. та турбодизелі робочим об'ємом 2,0 л – 136, 140 та 163 л.с.
Бензиновий агрегат Kuga не має жодних серйозних проблем, завдяки надійній перевіреній часом конструкції. Газорозподільний механізм рухається зубчастим ременем.
Дизельні мотори мають ланцюговий привід ГРМ. На відміну від свого бензинового побратима дизеля своїм власникам іноді доставляють невеликий клопіт. Але до серйозних втручань та ремонту, як правило, справа не доходить. Найчастіше проблеми викликані підсмоктуванням повітря в паливній системі або на впуску. Деякі власники відзначають відчутну вібрацію при роботі двигуна на режимі холостого ходу або за інтенсивного розгону в момент проходу стрілкою покажчика обертів діапазону 1800 – 2100 об/хв. Вібрації на неодруженому ході в зимовий час сприяють дубні на морозі опорні подушки двигуна.
Для зниження шкідливих викидів у системі випуску вихлопних газів турбодизелів встановлений фільтр твердих частинок DPF. Залежно від режимів експлуатації дизельного Ford Kuga приблизно раз на 1000 км під час руху шосе або 500 км – у міському циклі запускається режим регенерації фільтра твердих частинок. При цьому підвищується годинна витрата палива на режимі холостого ходу зі звичних 0,5-0,6 л/год до 2,0 л/год, з'являється їдкий запах гару та спрацьовує вентилятор системи охолодження. Тривалість процесу становить середньому близько 5 хвилин. При русі трасою процес регенерації майже відчутний. На машинах 2008 року нерідко виникають проблеми з датчиком фільтра сажі. Новий датчик вимагатиме близько 6 тис. рублів.
На дизелях потужністю 163 л. іноді виникають проблеми з турбокомпресором при пробігу понад 30-40 тис.км. Лопатки турбіни отримують механічні пошкодження та загинаються. Частина Kuga з таким мотором потрапили під відгукну компанію через можливі проблеми з турбонагнітачем.
Деякі екземпляри зажадали заміни маховика через люфт, що з'явився, що супроводжується стукотом. Проблема виникала під час пробігу понад 30-50 тис. км. Новий маховик коштував 10-12 тис. рублів.
Непоодинокі випадки відмови датчика рівня палива в паливному баку, який показує недолив при повністю заправленому баку.
Усі двигуни Kuga поєднуються з 6-ти ступінчастою МКПП. Бензиновий агрегат, крім того, комплектується 5-ти ступінчастим «автоматом» фірми «Aisin», а дизельний мотор – роботизованої 6-ти ступінчастою Power Shift фірми Getrag. Проблем із коробками передач у власників Форд Куга не виникає.
За підключення задньої осі відповідає муфта Haldex. На Ford Kuga спочатку встановлювалася муфта третього покоління, яка завдає чимало проблем. Пізніше на зміну прийшла муфта четвертого покоління, яка має надійнішу конструкцію. Муфти третього покоління здавалися при пробігу понад 40-60 тис. км. через виходу з ладу насоса. За новий насос доводилося викладати близько 20-25 тис. рублів. Насос муфти 4-го покоління живучий. Відмова насоса може призвести до виходу з ладу блоку керування муфтою DEM. Новий модуль недешевий – від 80 до 100 тис. рублів. Відмова блоку викликана вигорянням доріжок у блоці. Деякі електрики можуть відновити несправний модуль, що набагато дешевше покупки нового.
Найчастіше проблеми з насосом з'являються у сильні морози. Насос не справляється із загуслим маслом і щітки електронасоса починають підгоряти. Виникає коротке замикання. Штатний запобіжник 7,5А не встигає спрацювати та блокзгоряє. Уникнути такого дозволяє заміна штатного запобіжника на аналог із меншою межею спрацьовування - 5А.
Сприяти виходу з ладу насоса «Халдекс» може і старе масло в муфті із забитим масляним фільтром. Щоб позбавити себе можливих проблем необхідно міняти масло в муфті разом з фільтром не рідше, ніж через кожні 30 тис. км.
Висвітлення табло «несправність AWD» не означає, що муфта справді вийшла з ладу. Нерідко причина у слабкому заряді акумуляторної батареї. Після зарядки АКБ або її заміни проблема йде.
Підвіска кросовера стійко переносить пересування українськими дорогами. Відверто слабких місць у ходовій немає. Стійки стабілізатора ходять понад 70-90 тис. км. Нові недороги – близько 600 рублів. До цього часу підходять і втулки переднього стабілізатора. Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км. Оригінальні обійдуться в 2,5-3 тис. рублів, а робота із заміни - близько 1000 рублів. Дилери за нові маточини разом із роботою просять близько 6 тис. рублів. Амортизатори служать понад 130-150 тис. км. Сайлентблоки важелів здаються при пробігу понад 150-200 тис. км.
До кузовного заліза Kuga претензій немає. Деякі власники зіткнулися з розклеюванням шва з внутрішнього боку капота.
Непоодинокі випадки появи води в салоні через ущільнення трубок кондиціонера. Іноді вина за протікання лежить на герметиці зварених швів під зовнішньою пластиковою накладкою внизу лобового скла. Небезпека цього явища – потрапляння води в електричні блоки, їх вихід з ладу, виникнення проблем з електрикою та, як наслідок, дорога заміна несправних блоків.
Згодом протирається шкіряне обплетення керма та декоративний чохол важеля МКПП. Як правило, дилери визнають випадокгарантійним та змінюють протертий елемент.
Скрип передніх сидінь визнаний виробником конструктивним недоліком. Частина дилерів роблять заміну кріплень сидінь. Інші усувають скрип шляхом мастила санок крісел.
Іноді цвіркуни з'являються на стику обшивки дверей з передньою панеллю або в районі ременя безпеки. Фірмовий скрип спинок заднього сидіння усувається обмотуванням засувок ізолентою.
Електрика сюрпризів не підносить. Іноді зустрічаються проблеми з GEM-модулем (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація) або виходить з ладу обгінна муфта генератора (3-4 тис. рублів).
Ford Kuga, як це не видасться багатьом дивним, виявився досить надійним автомобілем. Цей факт підтверджується високими рейтингами надійності у німецькій статистиці. Єдине слабке місце кросовера - муфта "Халдекс".