Ford Sierra, Система бортової самодіагностики OBD - загальна інформація, Ford Sierra
Система бортової самодіагностики OBD - загальна інформація
Наведений нижче матеріал носить лише описовий характер і не прив'язаний до жодної конкретної марки або моделі автомобіля.
Відомості про діагностичні прилади
Перевірка справності функціонування компонентів систем упорскування та зниження токсичності газів, що відпрацювали, проводиться за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметра). Використання цифрового вимірювача переважно з кількох причин. По-перше, за аналоговими приладами досить складно (іноді неможливо), визначити результат показання з точністю до сотих і тисячних частках, у той час як при обстеженні контурів, що включають до свого складу електронні компоненти, така точність набуває особливого значення. Другою, не менш важливою, причиною є той факт, що внутрішній контур цифрового мультиметра має досить високий імпеданс (внутрішній опір приладу становить 10 мільйонів Ом). Так як вольтметр під'єднується до ланцюга, що перевіряється паралельно, точність вимірювання тим вище, чим менший паразитний струм буде проходити через власне прилад. Даний фактор не є суттєвим при вимірі щодо високих значень напруги (9 ÷ 12 В), однак стає визначальним при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких, як, наприклад, лямбда-зонд, де йдеться про вимірювання часток вольта.
Найзручнішими приладами для діагностики систем керування двигуном сучасних моделей автомобілів є ручні зчитувачі сканерного типу. Сканери першого покоління служать для читання кодів несправностей систем OBD-I. Перед застосуванням зчитувач слід перевірити на відповідність моделі та рокувипуску автомобіля, що перевіряється. Деякі сканери є багатофункціональними за рахунок можливості зміни картриджа в залежності від моделі діагностованого автомобіля (Ford, GM, Chrysler тощо), інші прив'язані до вимог регіональної влади та призначені для використання у певних районах світу (Європа, Азія, США тощо) .д.).
З введенням у виробництво системи бортової діагностики другого покоління (OBD-II), що відповідає вимогам останніх законодавства з охорони навколишнього середовища, почали випускатися зчитувачі спеціальної конструкції. Деякі виробники налагодили випуск сканерів, призначених для використання механіками-аматорами в домашніх умовах, - питайте в магазинах автомобільних аксесуарів. Ще одним дуже зручним діагностичним приладом є дорогий спеціалізований комп'ютер типу ADC2000 фірми Launch HiTech), або звичайний персональний комп'ютер в комплекті зі спеціальним кабелем і адаптером (комплект 1 687 001 439). Деякі сканери крім звичайних діагностичних операцій дозволяють при під'єднанні до персонального комп'ютера роздруковувати модуля управління, що зберігається в пам'яті, принципові схеми електроустаткування (якщо такі закладені), програмувати протиугінну систему, спостерігати сигнали в ланцюгах запобіжника в реальному масштабі часу.
Адаптер для узгодження діагностичних ліній К та L із СОМ-портом комп'ютера
Безкоштовну версію броузера OBD II можна завантажити з сайту укладачів цього Посібникаhttp://arus.spb.ru.
В принципі, зчитування записаних у пам'ять системи самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою контрольної лампи відмов MIL та проводу-перемички, що встановлюється між конкретними клемами16-контактного діагностичного роз'єму.
Загальний опис системи OBD
На обладнаних системою OBD II модулях на встановленій під капотом шильді повинен бути запис OBD II compliant, а діагностичний роз'єм DLC повинен бути 16-контактним. Як правило, системою OBD II обов'язково оснащуються моделі, призначені для північноамериканського ринку, починаючи з 1996 року випуску, а також європейські моделі, починаючи з 2000 року випуску.
До складу системи OBD входять кілька діагностичних пристроїв, які виробляють моніторинг окремих параметрів систем зниження токсичності та фіксують виявлені відмови у пам'яті бортового процесора у вигляді індивідуальних кодів несправностей. Система проводить також перевірку датчиків та виконавчих пристроїв, контролює експлуатаційні цикли транспортного засобу, забезпечує можливість заморожування параметрів та очищення блоку пам'яті.
Всі моделі, що описуються в цьому Посібнику, обладнані системою бортової діагностики другого покоління (OBD-II). Основним елементом системи є бортовий процесор, що частіше називається електронним модулем управління (ECM). ECM є мозком системи керування двигуном. Вихідні дані надходять на модуль від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле тощо). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, ECM виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива. Зчитування даних пам'яті процесора OBD-II здійснюється за допомогою спеціальногосканера, що підключається до 16-контактного діагностичного роз'єму зчитування бази даних (DLC), розташованого під декоративною кришкою на центральній консолі попереду важеля приводу гальма стоянки.
Діагностичний роз'єм системи OBD II, - при підключенні використовуйте стандартний кабель OBD-II J1962
В принципі, зчитування записаних у пам'ять системи самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою дроту-перемички, що встановлюється між конкретними клемами 16-контактного діагностичного роз'єму (зверніться до ілюстрацій ).
На обслуговування компонентів систем управління двигуном/зниження токсичності газів, що відпрацювали, поширюються особливі гарантійні зобов'язання з продовженим терміном дії. Не слід робити спроби самостійно виконувати діагностику відмов ECM або заміну компонентів системи, до виходу термінів цих зобов'язань, - звертайтеся до фахівців фірмових станцій техобслуговування компанії Opel.
Інформаційні датчики (залежно від комплектації автомобіля)
Кисневі датчики (лямбда-зонди) - Датчик виробляє сигнал, амплітуда якого залежить від різниці вмісту кисню (О2) у відпрацьованих газах двигуна та зовнішньому повітрі.
Датчик положення колінчастого валу (СКР) - Датчик інформує ECM про положення колінчастого валу та обороти двигуна. Ця інформація використовується процесором щодо моментів упорскування палива і встановлення кута випередження запалювання.
Датчик положення поршнів (CYP) - На підставі аналізу сигналів, що надходять від датчика ECM обчислює положення поршня першого циліндра і використовує дану інформацію при визначенні моментів і послідовності впорскування палива в камери згоряння двигуна.
Датчик ВМТ (TDC) - сигнали, що виробляються датчиком використовуються ECM при визначенні установок кута випередження запалення в момент запуску двигуна.
Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) - На підставі інформації, що надходить від датчика ЕСМ/ здійснює необхідні коригування складу повітряно-паливної суміші та кута випередження запалювання, а також контролює роботу системи EGR.
Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT) - ECM використовує інформацію, що надходить від датчика IAT, при коригуваннях потоку палива, установок кута випередження запалювання та керуванні функціонуванням системи EGR.
Датчик положення дросельної заслінки (TPS) - Датчик розташований на корпусі дроселя та з'єднаний з віссю дросельної заслінки. По амплітуді TPS сигналу ECM визначає кут відкривання дросельної заслінки (керується водієм від педалі газу) і відповідним чином коригує подачу палива у впускні порти камер згоряння. Відмова датчика, або ослаблення його кріплення призводить до перебоїв упорскування та порушень стабільності обертів холостого ходу.
Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР) - Датчик контролює варіації глибини розрідження у впускному трубопроводі, пов'язані зі змінами обертів колінчастого валу та навантаження на двигун і перетворює отриману інформацію в амплітудний сигнал. ECM використовує інформацію, що поставляється датчиками МАР і IAT при тонких коригуваннях подачі палива.
Барометричний датчик тиску (BARO) - Датчик виробляє амплітудний сигнал, пропорційний змінам атмосферного тиску, який використовується ECM для визначення тривалості моментів упорскування палива. Датчик вбудований у модуль ECM та обслуговування в індивідуальномупорядку не підлягає.
Датчик детонації (KS) - Датчик реагує на зміну рівня вібрацій, пов'язаних з детонаціями у двигуні. На підставі інформації, що надходить від датчик інформації ECM здійснює відповідне коригування кута випередження запалення.
Датчик швидкості руху автомобіля (VSS) - Як випливає з його назви, датчик інформує процесор про поточну швидкість руху автомобіля.
Датчик величини відкривання клапана EGR - Датчик повідомляє ECM про величину зміщення плунжера клапана EGR. Отримана інформація використовується потім процесором при керуванні функціонуванням системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
Датчик тиску в паливному баку - Датчик є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і служить для відстеження тиску парів бензину в баку. На підставі інформації, що надходить від датчика ECM видає команди на спрацьовування електромагнітних клапанів продування системи.
Датчик-вимикач тиску системи гідропідсилення керма (PSP) - На підставі інформації, що надходить від датчика-вимикача PSP, ECM забезпечує підвищення оборотів холостого ходу за рахунок спрацювання датчика системи стабілізації оборотів холостого ходу (IAC) з метою компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з функціонуванням кермового гідропідсилювача під час здійснення маневрів.
Трансмісійні датчики - На додаток до даних, що надходять від VSS, ECM отримує також інформацію від датчиків поміщених всередину коробки передач, або приєднаних до неї. До таких датчиків відносяться: (а) датчик оборотів вторинного (корінного) валу і (b) датчик оборотів проміжного валу.
Датчик-вимикач управління включенням муфти зчеплення кондиціонера повітря - При подачіживлення від батареї до електромагнітного клапана компресора К/В відповідний інформаційний сигнал надходить на ECM, який розцінює його як свідчення зростання навантаження двигуна і відповідним чином коригує обороти його холостого ходу.
Реле паливного насоса - ECM здійснює активацію реле паливного насоса при повертанні ключа запалювання у положення II або III. При включенні запалення активація реле забезпечує підвищення тиску в системі живлення. Більш детальна інформація з головного реле наведена в ГлавіСистеми живлення, випуску та зниження токсичності газів, що відпрацювали.
Інжектор(и) палива - ECM забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів відповідно до встановленого порядку запалення. Крім того, модуль контролює тривалість відкривання інжекторів, що визначається шириною керуючого імпульсу, що вимірюється в мілісекундах і визначає кількість впорскується в циліндр палива. Більш детальна інформація за принципом функціонування системи упорскування, заміни та обслуговування інжекторів наведена в ГлавіСистеми живлення, випуску та зниження токсичності відпрацьованих газів.
Модуль управління запаленням (ICM) - Модуль управляє функціонуванням котушки запалювання, визначаючи необхідне базове випередження на підставі ECM команд, що виробляються.
Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC) - Клапан IAC здійснює дозування кількості повітря, що перепускається в обхід дросельної заслінки, коли остання закрита або займає положення холостого ходу. Відкриванням клапана та формуванням результуючого повітряного потоку керує ECM.
Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера - Клапан є складовим елементом системиуловлювання паливних випарів (EVAP) і, спрацьовуючи за командою ECM, здійснює випуск парів палива, що скупчилися в адсорбері, у впускний трубопровід з метою спалювання їх у процесі нормального функціонування двигуна.
Електромагніт управління продуванням вугільного адсорбера - Електромагніт використовується ECM при перевірці системою OBD-II справності функціонування системи EVAP.
Зчитування кодів несправностей та очищення пам'яті процесора
При виявленні несправності, що повторюється підряд у поїздках, ECM видає команду на включення вмонтованої в приладовий щиток контрольної лампи «Перевірте двигун», званої також індикатором відмов (MIL). Одночасно ECM перемикається на аварійний режим. Лампа продовжуватиме горіти доти, доки пам'ять системи самодіагностики не буде очищена від занесених до неї кодів виявлених несправностей.
Зчитування кодів за допомогою сканера
Зчитування кодів несправностей здійснюється шляхом підключення спеціального зчитувача до 16-контактного діагностичного роз'єму DLC, - дійте відповідно до вказівок меню приладу.
Зчитування кодів за допомогою контрольної лампи відмов MIL