Функції транспортної логістики - Ростовська Школа Логістики

Технологічне сполучення транспортно-логістичної підсистеми з іншими підсистемами логістичної системи: складської, виробничої, закупівельної та розподільчої. Також питання покращення взаємодії з погляду технологій усіх учасників, що взаємодіють у рамках транспортно-логістичного комплексу.

ЗАВДАННЯ ВИБОРУ

Вибір методу транспортування вантажів.

Унімодальне перевезення організується за допомогою одного виду транспорту, одним або декількома перевізниками. У випадку, коли беруть участь кілька перевізників, один із перевізників може відповідати за все перевезення або тільки за свою частину.

Мультимодальне перевезення здійснюється декількома видами транспорту, одним перевізником, який організовує та відповідає за все перевезення, перевезення здійснюється в одному вантажному місці, або з перевалкою.

Сегментоване перевезення здійснюється декількома видами транспорту, організується одним або декількома перевізниками. Перевізник, який організує перевезення відповідає лише за свою частину, може виписати коносамент на комбіноване або інтермодальне перевезення.

Комбіноване перевезення відрізняється від сегментованого перевезення тим, що перевізник, який організує перевезення, відповідає за все перевезення. Комбінована перевезення здійснюється у одному транспортному засобі чи вантажному місці без перевалки.

Інтермодальне перевезення відрізняється від комбінованого здійсненням перевалки вантажу на певних етапах перевезення.

Спочатку всі види транспорту розвивалися самостійно, кожен удосконалював свою технічну базу, але з погляду відправника вантажу при необхідності здійснення транспортування у світовому масштабі всебільше ставали потрібні мультимодальні перевезення. Одним видом транспорту стало неможливо здійснити транспортування з природних причин. Потрібно було придумати технології, які б здешевити, прискорити і спростити взаємодію між різними видами транспорту. Так з'явилися інтермодальні перевезення. Цей вид перевезень здійснюється за допомогою інтермодальних транспортних одиниць: контейнери, контрейлери, кузови, що знімаються.

У сучасній системі інтермодальних перевезень широкого поширення набуликонтейнери. Існують різні види контейнерів, але їх конструкція та розміри стандартизовані. Конструкція контейнера включає кілька ідей: здешевити виготовлення контейнера, зробити його максимально легким і при такій вазі міцним, прискорити процес навантаження, розвантаження та кріплення контейнера на транспортний засіб, забезпечити максимально можливий термін служби та універсальність застосування. Але є й низка недоліків:

сучасні контейнери не дозволяють повністю використати довжину автопоїзда;
при транспортуванні в контейнері вантажів на плоских піддонах в повному обсязі використовується внутрішній простір контейнера, недовикористаним залишається близько 15% внутрішнього обсягу контейнера;
у разі необхідності залишити контейнер на території відправника вантажу або вантажоодержувача необхідно застосування дорогого обладнання для навантаження і розвантаження, внаслідок чого це стає не завжди можливим.

Перша та друга проблеми вирішуються створенням контейнерів збільшеної довжини для максимального використання транспортних можливостей автопоїзда та збільшеної ширини для того, щоб стало можливим повністю використовувати внутрішній об'єм контейнера під час перевезеннявантажів на плоских піддонах. Але такі контейнери неможливо масово використовувати у морських перевезеннях, тому під час здійснення міжконтинентального інтермодального транспортування необхідно проводити перевалку вантажів між різними контейнерами. Щоб це не ставало додатковим навантаженням для споживачів даних послуг, оператори, які використовують ці контейнери, надають набір додаткових термінальних послуг.

Можна виділити дві основні моделі інтермодальних перевезень:

міжконтинентальна модель, в якій основне перевезення здійснюється морським транспортом, а початкове перевезення з доставки вантажу від відправника вантажу до морського транспорту і кінцеве перевезення з доставки вантажу від морського транспорту вантажоодержувачу здійснюються сухопутними видами транспорту: залізничним та (або) автомобільним;
континентальна модель, в якій основне перевезення здійснюється залізничним транспортом, а підвезення та розвезення від магістрального транспорту здійснюється автомобільним транспортом. Даний спосіб транспортування є альтернативою прямої доставки автомобілем в тому випадку, якщо можливо здешевити і прискорити перевезення.

ВИБІР ВИДУ ТРАНСПОРТУ

Кожен вид транспорту має свої переваги і недоліки.

Морський транспорт

Переваги :

низька вартість доставки;
висока продуктивність, оскільки судна можуть одночасно перевозити велику кількість вантажів;
не залежить від часу доби, року та слабка залежність від погодних умов (винятком є морські шляхи, що потребують обслуговування криголамами); морські шляхи мають необмежену пропускну здатність; морським транспортом можна перевозитибудь-які вантажі.

Недоліки :

невисока швидкість переміщення;
зі збільшенням вантажопідйомності судна, починаючи з певного моменту, зменшується частота руху маршрутом;
необхідно приділяти велику увагу ретельності та способам пакування вантажу; сильна залежність від об'єктів портової інфраструктури.

Річковий транспорт

Перевагами річкового транспорту є майже ті ж, що й у морського, крім того, що дозволяє здійснювати доставку вантажів у райони, недоступні іншим видам транспорту.

Недоліки :

сильна залежність від сезонності, всі річки прісноводні та замерзають при негативній температурі;
низька доступність до інфраструктури річкового транспорту; низька швидкість доставки.

Залізничний транспорт

Переваги :

висока швидкість доставки під час транспортування на великі відстані; низька залежність від погодних умов та сезонності;
досить висока провізна здатність та висока частота відправлень;
пунктуальність.

Недоліки :

переформування складу у дорозі;
високі вимоги до міцності пакування;
висока ймовірність розкрадання вантажів.

Автомобільний транспорт

Переваги :

висока доступність до різних точок територій та висока маневреність; гнучкість провізних можливостей;
можливість здійснення доставки від дверей до дверей;
невисокі витрати під час здійснення доставки на невеликі відстані.

Недоліки :

відносно невелика вантажопідйомність транспортнихкоштів;
високі тарифи та обмеження використання невеликими відстанями.

Повітряний транспорт

Переваги :

найвища швидкість доставки великі відстані;
високий рівень безпеки вантажу.

Недоліки :

найвища вартість доставки;
сильна залежність від кліматичних умов;
жорсткі обмеження за масою та розмірами вантажів.

Трубопровідний транспорт

Переваги :

немає залежності від погодних умов;
безперервна подача вантажу, що транспортується;
низька вартість;
Високий рівень автоматизації.

Недоліки :

транспортування може здійснюватись лише в один бік;
невелика кількість різних видів вантажів, які можна транспортувати;
найвища вартість створення інфраструктури.

Крім характеристик різних видів транспорту за її виборі необхідно враховувати й інших факторов:

вид вантажу;
партійне постачання вантажу;
тимчасові вимоги щодо здійснення транспортування;
розташування пунктів відправлення та призначення щодо транспортної інфраструктури;
дальність перевезення;
вартість вантажу;
витрати на початково-кінцеві операції (навантаження та розвантаження); витрати на перевізні операції;
додаткові витрати, пов'язані з наданням додаткових послуг при транспортуванні, втратою вантажів, псуванням тощо.

Найчастіше користуються двома підходами для визначення виду транспорту, яким буде здійснено перевезення на певній ділянці транспортування:

аналіз повної вартості передбачає виділення кількох альтернатив здійснення транспортування та розрахунок всіх витрат, пов'язаних із цими способами;
визначення і вигідних відстаней використання різних видів транспорту.

При виборі перевізника використовують різні методи.

Метод рангової експертної оцінки. Експерти виставляють бальні оцінки перевізникам за принципом що менше оцінка, то краще. Вага визначається за допомогою спеціально розробленої рангової системи показників. Розраховується інтегральна оцінка.

Метод елімінування за параметрами, який полягає у послідовному виключенні параметрів, починаючи з малозначимих, залишаючи лише найважливіші.

Метод рейтингової оцінки та ротації перевізників за підсумками роботи.

Виставляється бальна оцінка різних перевізників за стандартним шаблоном. Потім підсумовуються всі бали і найкращий вибирається за найбільшою кількістю балів. Даний метод можна застосовувати тільки за наявності досвіду співпраці з перевізником, що оцінюється.

Метод інтегральної бальної експертної оцінки. За допомогою цього методу можна вибрати перевізника за параметрами, які важко виміряти. Експерти виставляють бальну оцінку за кожним параметром усім перевізникам. Визначається важливість (вага) кожного параметра та розраховується інтегральна експертна оцінка з урахуванням цієї ваги.

Вибір перевізника методом інтегральної оцінки виходячи з даних, отриманих з досвіду роботи з цим перевізником.

Здійснюється збір статистичних даних, що характеризують результати роботи з різними перевізниками. До таких показників можна віднести:

Показники пунктуальності:

середня величина відхилення часуприбуття вантажу від призначеного строку, розраховується як середнє арифметичне модулів різниці фактичного часу прибуття та запланованого;
максимальна величина відхилення від призначеного терміну;
ступінь відхилення часу фактичного прибуття від запланованого терміну, розраховується як відношення середньої величини відхилення часу прибуття вантажу до максимальної відхилення часу прибуття вантажу;

Показники регулярності виконання транспортування:

середня кількість прибуття вантажу в одиницю часу, розраховується як відношення кількості вантажних партій або інших одиниць виміру вантажу на час, що характеризує певний звітний період;
мінімальний чи максимальний час між сусідніми поставками вантажу, а також середній час між надходженнями вантажу;
відхилення від встановленої регулярності здійснення постачання.

Показники швидкості здійснення транспортування:

середній час здійснення перевезення;
середнє та максимальне відхилення від середнього часу здійснення перевезення;
середня швидкість перевезення вантажу.

Показники безпеки вантажу:

питомі втрати розраховуються як відношення втраченого чи зіпсованого вантажу до загального обсягу перевезень за певний часовий період у натуральному вираженні;
вартість втрат;
середня величина збитків від ушкоджень;
частка вантажів, що доставлені без втрат.

Показники перевезення вантажів без пропаж.

Показники перевезення вантажів без забруднень.

Після визначення основних параметрів для порівняння необхідно встановити значущість (вага) кожного параметра тарозрахувати середньозважену оцінку кожного перевізника. Встановлюється нижня межа інтегрального рейтингу, нижче за який приймається рішення про припинення співпраці з цим перевізником.

Метод застосовується у тих випадках, якщо є досвід роботи з порівнюваними перевізниками. Є об'єктивнішим проти методом, заснованим на експертних оцінках.

Метод, який враховує технологічні особливості здійснення транспортування. Вибір перевізника здійснюється на підставі максимальної відповідності параметрів системи перевезення (середня швидкість, частота відправлень, можливість надання додаткових транспортних послуг, відстані перевезення тощо) фізичним властивостям вантажу (обсяг, маса, відношення вантажу до особливорежимних, вартість вантажу тощо) .). Вибір параметрів порівняння складає основі досвіду.