Гальмівна система (пристрій) Кіа Сід - Kia Ceed
Автомобіль Kia Cce'd обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою (рис. 91). Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці. Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх та задніх коліс. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього та правого заднього, При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується інший контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
Мал. 9.1. Гальмівна система: 1 - гальмівний диск правого переднього колеса; 2 – гальмівний механізм правого переднього колеса; 3 - гнучкий шланг гальмівного механізму правого переднього колеса; 4 - трубопровід гальмівного механізму правого переднього колеса; 5 - вакуумний підсилювач; 6 - важіль приводу гальма стоянки; 7,16 - троси приводу гальма стоянки; 8 – гальмівний диск правого заднього колеса; 9 – гальмівний механізм правого заднього колеса; 10- гнучкий шланг гальмівного механізму правого заднього колеса; 11 - трубопровід гальмівного механізму правого заднього колеса; 12 - трубопровід гальмівного механізму лівого заднього колеса; 13 - гнучкий шланг гальмівного механізму лівого заднього колеса; 14 – гальмівний механізм лівого заднього колеса; 15 - гальмівний диск заднього лівого колеса; 17 - педаль гальма; 18 - гальмівний механізм правого переднього колеса; 19 - гальмівний диск гальмівного механізму переднього лівого колеса; 20 - гнучкий шланг гальмівного механізму переднього лівого колеса; 21 - трубопровід гальмівного механізму переднього лівого колеса; 22 - гідроелектронний модуль ABS; 23 - головний гальмівнийциліндр
У гідравлічний привід включені головний гальмівний циліндр 23, вакуумний підсилювач 5, гідроелектронний модуль 22 антиблокувальної системи гальм, гальмівні механізми передніх та задніх коліс разом з робочими циліндрами, трубопроводи.
Стоянкова гальмівна система – з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Гальмівні механізми передніх коліс дискові з автоматичним регулюванням зазору між колодками 1 (рис. 9.2) і диском 7 з плаваючою скобою. Рухлива скоба утворена супортом 6 з однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 8 колодок прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 2 і 5, встановлених в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині колісного циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена щитом гальма.
Мал. 9.2. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 - гальмівні колодки; 2 - верхній напрямний палець супорта; 3 – гальмівний шланг; 4 – клапан випуску повітря; 5 - нижній напрямний палець супорта; 6 – супорт; 7 – гальмівний диск; 8 - напрямна колодок
При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, силою реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, у своїй сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, s результаті чого між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Головний гальмівний циліндр 4 (рис. 9.3) типу"Тандем" гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга з лівим переднім та правим заднім.
Мал. 9.3. Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 - бачок головного гальмівного циліндра; 2 – пробка бачка; 3 – висновки датчика недостатнього рівня гальмівної рідини; 4 - головний гальмівний циліндр; 5 - кільце ущільнювача розширювального бачка; 6 - кільце ущільнювача головного гальмівного циліндра
На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок 1 внутрішня порожнина, яка розділена перегородками на два відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у колекторі впускного двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
Тормозні механізми задніх коліс дискові, з автоматичним регулюванням зазору, гальмівні колодки 4 (рис. 9.4) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром. Оптимальний зазор між диском та колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс.
Мал. 9.4. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – гальмівний шланг; 3 - напрямна колодок; 4 – зовнішня гальмівна колодка; 5 – супорт;6 - клапан випуску повітря
Дисковий робочий гальмівний механізм заднього колеса поєднаний з барабанним механізмом стоянкового гальма. Внутрішня порожнина гальмівного диска одночасно служить гальмівним барабаном гальма стоянки.
стоянкове гальмо, що приводиться в дію механічно, складається з розтискного механізму 3 (див. рис. 9.5), переднього троса з регулювальним пристроєм, двох задніх тросів і механізмів на задніх колесах. На щиті заднього гальмівного механізму встановлені стягнуті пружинами 4 і 7 гальмівні колодки 2 і 5. Вони наводяться в дію розтискним механізмом колодок приводу. Оптимальний зазор між колодками та барабаном підтримується за допомогою неавтоматичного (що вимагає ручного регулювання) регулювального пристрою 8.
Мал. 9.5. Деталі стоянкового (ручного) гальмівного механізму: 1, 6 - опорні стійки гальмівних колодок гальма стоянки; 2 - передня гальмівна колодка гальма стоянки; 3 – розтискний механізм колодок; 4- верхня стяжна пружина; 5 - задня гальмівна колодка гальма стоянки; 7 - нижня стяжна пружина; 8 - регулювальний пристрій гальмівних колодок гальма стоянки
Задні наконечники задніх тросів з'єднані з розтискними механізмами, встановленими на гальмівних колодках гальма стоянки. Важель приводу гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, обладнаний механізмом регулювання натягу тросів і з'єднаний з вирівнювачем переднім тросом. Передні наконечники задніх тросів з'єднані з вирівнювачем механізму натягу.
Гальмо стоянки не потрібний особливий догляд. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування його деталей, переконайтеся в справності зубів сектора та собачки. Надмірно зношені деталі замініть.
При виявленні обривуоболонок чи дротів троси потрібно замінити новими.
Крім того, автомобіль оснащений електронними системами підвищення активної безпеки: антиблокувальною системою (ABS) та системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), які докладно описані
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче за DOT-3, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини та перевірка гальмівної системи описані нижче.
Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися. Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно.
Занадто малий робочий хід педалі гальма свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, зумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок. Занадто великий робочий хід - ознака наднормативних проміжків у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає «жорсткішою», - у системі повітря. Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична. Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні супроводжує роботуантиблокувальні системи гальм і не є ознакою несправності. Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри – можливо, буде потрібно їх заміну. Якщо у передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта. Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма – поршні у робочих циліндрах повинні стати на місце.