Гальмівний шлях Крокодівництво - ХТ - співтовариство туристів та велосипедистів
Disclaimer: тема, начебто, скидається на Технозонівську, може, і ще десь обговорювалася, але мій початковий задум був порівняти ефективність різних типів гальм на велосипедах подібної компанії і розміру - тобто. на крокодилах.
Отже, дано: гальма кліщові, типу Турист (без перетяжок тросиком посередині), колодки нонейм китай, довжиною близько 4 см, алюмінієвий обід, зупиняється вага = близько 120 кг (я сам з одягом і черевиками - 105 кг + велосипед з насосом, ключами і замком грубо 15 кг), швидкість близько 25 км/год за лічильником. Заміряв у різних умовах, до зупинки, рулеткою від білої смуги на асфальті, до місця торкання із землею переднього колеса. Заміряв 5 разів, намагаючись гальмувати якомога різкіше. Місце - те саме: в міру зернистий асфальт.
Асфальт та шини - сухі, погода сонячна. 400 см, 410, 410, 405, 415 см. Середнє - 408 см. Колеса при гальмуванні не блокуються.
Асфальт і шини - мокрі, колодки та обід - сухі, дощ йшов з годинку назад. 470 см, 450, 400, 390, 430. Середнє – 428 см. Спочатку заднє колесо блокувалося, шлях – 470 і 450 см. Підкрутив гвинтик, при повному натисканні гальма колесо не блокується – знову близько 4 метрів.
На асфальті – плівка води, калюжі, ВСЕ навколо мокре, злива. Гальмів НІ: 1020 см, 1105, 940, 1125, 1090 см. Середнє - 1056 см. Колеса і не думають блокуватися.
Цікаво було б порівняти, який гальмівний шлях буде в інших типів гальм (вібрейків).
Якщо колесо блокується, то гальмівний шлях залежить тільки від тертя між покришкою та дорогою, гальма не важливі (про "кліщі" не пам'ятаю, але вібрейками можна заблокувати колесо абсолютно будь-якими, якщо вони справні). Якщо колесо ще не блокується, то чим сильніше тиснеш на гальмо тим коротше гальмівний шлях. У цьому випадку за однаковоїприкладається рукою силі гальмівний шлях залежить від геометрії гальма та колодок. Але, знову ж таки, легко натиснути до того краю, коли колесо блокується. І тоді, коли колесо ось-ось заблокується, сила гальмування (негативне прискорення велосипеда) знов-таки залежить від гальм, змінюється лише необхідна сила натискання на важіль. Тому гальмівний шлях може залежати від гальм тільки за рахунок "модуляції" - чим краще ми контролюємо стиснення колодок, тим ближче ми можемо "підібратися" до блокування колеса, і тим коротшим буде гальмівний шлях без втрати керованості. Але насамперед гальмівний шлях визначається вихідною швидкістю, тертям між покришкою та дорогою, розташуванням центру тяжкості велосипедиста щодо коліс (через ризик перевернутися).
не гуманітарій
Пишу своє Імхо: Швидкість близько 25км/ч дуже не показова. Хоча я трохи сумніваюся у зазначеному гальмівному шляху за такої швидкості. Міряти роботу гальм потрібно при швидкості хоча б за 30. Модуляція це добре, але я скажу, що добре, якщо колесо можна заблокувати в принципі, шляхом сильного, різкого натискання. Наприклад, на рідних гальмах ХВЗ це зробити проблематично, трапляється тільки на м'яких рідних колодках. Це означає, що при стандартному сильному натисканні колесо буде близько до блокування, а при високій швидкості його заблокувати не вдасться взагалі на початковому етапі.
Порівнювати гальмівний шлях велосипедом не дуже коректно, оскільки неможливо створити рівні умови. Якщо на автомобілі вага їздця і посадка не надають помітного впливу на гальмівну колію, то на велосипеді це не так. Потрібно покладатися інтуїтивно лише на власні відчуття для різних типів гальм. Наприклад: На гальмах ХВЗ із центр. тягою при гальмуванні зі швидкості приблизно 30км/год у мене не було й натяку на блокування колеса. Погода була суха. За зразковими прикидками гальмівний шлях становив приблизно метрів 10 і то я зістрибнув. На Ві-брейках відчуття зовсім інше. При натисканні наручку трохи мимоволі зрушує вперед, досить легко заблокувати заднє колесо, можливе блокування і переднього (значно важче). Гальмівний шлях приблизно 6-7 метрів. Відчуття як на МТВ. Більш серйозного аналізу дати не можу відразу тому що не знаю як його коректно провести.