ГАЛЬМОВА ВАЖАРОВА ПЕРЕДАЧА - Студопедія
Гальмівна важільна передача призначена для передачі зусиль від гальмівних циліндрів або ручного гальма приводу до гальмівних колодок.
Візки електровоза обладнані індивідуальним для кожного колеса колодковим гальмом із двостороннім натисканням на колесо чавунних гребеневих колодок. Гальмівна важільна передача показана малюнку 3. 17
Кожне колесо обслуговується одним гальмівним циліндром діаметром 8'' (203 мм) типу 670В з вбудованим автоматичним регулятором виходу штока (ТЛР) виробництва ВАТ «Транспневматика» (13)
Зусилля від ТЦР на колесо передається через передачу важеля із загальним передатним відношенням 8,8. Розміри плечей важелів обрані з таким розрахунком, щоб забезпечити рівномірне розподілення зусилля від ТЦР між гальмівними колодками, тобто. передатне відношення до кожної колодки складає 4,4.
Гальмівні циліндри встановлюють у кронштейнах, які закріплені болтами на рамі візка, та встановлюються із зовнішнього боку. Шток гальмівного циліндра має спільну вісь із важелем (4 та 7). Вісь встановлюється в вушах важеля та штока і фіксується шплінтом
1 - поздовжня тяга; 2, 9 – підвіска; 3, 8 – вертикальний важіль; 4, 7 – важелі гальмівного циліндра; 5 – внутрішній важіль; 6 – вилка; 10, 12 – поперечка; 11 – рама візка; 13 - гальмівний циліндр.
Малюнок 49. Гальмівна важільна передача.
З протилежного боку важіль (4 та 7) посаджений на квадрат осі, що проходить через раму візка. Для зменшення сил тертя на циліндричній частині осі нарізані гвинтові канавки для мастила.
З внутрішнього боку візка на цю вісь кріпиться друга частина важеля (5), що має спільну вісь з вилкою (6). Після встановлення втулки (6) в раму візка внутрішня порожнинаміж втулкою та віссю заповнюється мастилом Літол-24. Вісь ущільнюється кільцем (1), в процесі експлуатації передбачена можливість додавання мастила у внутрішню порожнину через маслюку (4).
Вилка через тяги з'єднана з вертикальним важелем (3 та 8). У середній частині на осі важеля встановлюються підвіска та черевик з гальмівною колодкою. Вертикальні важелі одного колеса пов'язані між собою поздовжньою тягою 1, яка закріплена на важелях болтами. Болти із зовнішнього боку стопоряться гайкою, гайка шплінтується. Поздовжні тяги 1 виконані з рядом отворів по кінцях, які служать регулювання гальмівної важеля передачі. З протилежної від ТЦР сторони підвіски (2 і 9) має загальну вісь із кронштейном, закріпленим на осі рами візка. Для регулювання положення колодок щодо бандажа колеса підвіски (2 та 9) має регулювальний гвинт.
3 – запобіжний трос; 4 – черевик; 5 - регулювальна планка;
6 - гальмівна колодка; 7 – бандаж колеса; 8 - регулювальний отвір;
9 - поздовжня тяга.
Малюнок 50. Черевик з гальмівною колодкою.
Підвіски гальмівних колодок і вертикальні важелі з'єднані між собою поперечками поз.(10 і 12) для надання важіль гальмівній передачі необхідної поперечної жорсткості (для запобігання сповзання колодок з бандажа при гальмуваннях).
Зусилля від штока ТЦР через важелі (4 і 7), вилку (6), вертикальний важіль (3 і 8) передається на черевик з гальмівною колодкою і через поздовжню тягу (1) на підвіски (2 і 9) з черевиками та колодками протилежної сторони колеса. Поперечне зміщення колісних пар щодо рами візка компенсується зазорами у вузлах кріплення підвісок до рами візката застосуванням конусних втулок у деталях важільного передачі.
Відстань між колодками та бандажом колеса у міру зношування гальмівних колодок підтримується автоматичним регулятором, вбудованим у гальмівний циліндр. При необхідності регулювання гальмівної передачі важеля проводиться перестановка болтів поздовжньої тяги (1) в наступні отвори в бік колеса.
Увага! Регулювання гальмівної важеля передачі здійснюється при досягненні розміру 550 мм від осі підвіски гальмівного циліндра до осі вуха штока ТЦР з важелем в загальмованому стані. В іншому випадку відбудеться значне зниження гальмівного зусилля на колісну пару при гальмуванні.
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: