ГБО Прогар клапанів, сушіння - двигуна

Кожен автовласник, якого не тішить витрата палива його автомобіля та ціни на це саме паливо, мимоволі замислюється про те, щоб встановити ГБО на свій автомобіль. Однак, часто зважитися на цей крок не дозволяють ті чи інші причини, існує чимало міфів про газобалонне обладнання, якими лякають тих, хто все ж таки виявив бажання газифікувати свою машину.

Різного роду чутки і припущення щодо того, що буде з машиною після встановлення ГБО, наводять страх на людей і часто трапляється так, що наслухавшись цих легенд, людина відмовляється від цієї витівки з установкою і продовжує використовувати як паливо бензин або продає машину, і купує авто нижче класом або з меншим об'ємом двигуна тільки для того, щоб заощадити на паливі.

Сьогодні ми розглянемо один з популярних міфів-страшилок "Про сушіння двигуна і прогар клапанів", яким лякають тих, хто зважився на встановлення ГБО на свою машину. В принципі, зрозуміти - міф це чи ні, ми поки що не можемо, тому що це стане зрозумілим лише до кінця статті. Так ось багато хто з вас, напевно, чув про те, що нібито після того як ви перейшли на газ, двигун вашого авто піддається великому зносу, а точніше "сушиться" двигун і прогорає клапана, коли мотор працює на газу. . Також подейкують про те, що після встановлення ГБО в салоні пахне газом, двигун починає троїти, плавають неодружені обороти і т.д.

Давайте розберемося чи це так і чи газове обладнання так шкодить мотору?

Більшість чуток, які ходять між автомобілістами, як і більшість інформації такого роду породжують ті, хто абсолютно не тямить нічого в двигунах та в ГБО, по суті. Безумовнознати про те, як влаштований двигун чи газовий редуктор, усім далеко необов'язково, проте це не привід вигадувати маячні версії для того, щоб налякати чи викликати здивування у таких самих "недалеких" людей, як і самі. Однак зустрічаються і досвідчені мотористи, які твердять про неймовірну шкоду для двигуна від газобалонного обладнання, за їхніми словами, "сушіння" двигуна зовсім не міф, а чиста правда, і, на їхню думку, ставити ГБО на свій автомобіль у жодному разі не можна.

Справа в тому, що проблема з цією сушкою найчастіше пов'язана саме з недосвідченістю установників, які неправильно підбирають газове обладнання або просто не вміють налаштувати навіть дуже якісне та дороге газове обладнання. Є також і ті, хто взагалі нічого не налаштовує, аргументуючи свої дії тим, що установка включає автокалібрування і ніяких додаткових дій з нашого боку не потрібно. Саме з вини таких горе-установників і відбувається ця "сушка" двигуна, після якоїпрогорають клапана на двигуні з ГБО. Ось тепер посудіть самі, хто насправді винен у тому, що клапани прогорають — газ чи все-таки людський чинник? На мою думку, відповідь очевидна!

Давайте розбиратися - як уникнути таких проблем із двигуном і не стати жертвою "криворуких" ГБОшників.

Клапан. Як відомо, клапани бувають впускні та випускні, впускні - впускають паливно-повітряну суміш, випускні - випускають відпрацьовані гази. На справному ДВС клапан у закритому стані повинен щільно прилягати до посадкового місця, що називається "сідлом клапана". Щоб цього досягти, потрібно, щоб шток клапана не отримував жодного тиску, а штовхач в ідеалі повинен лише стикатися з кінчиком штока. Однак у реальному житті досягти цього практично неможливо, і міжштовхачем і штоком клапана все ж таки є невеликий зазор, який ще називають клапанним зазором. У деяких ДВЗ він регулюється вручну, проте на більшості сучасних двигунах клапана оснащені гідрокомпенсаторами, які самостійно вирішують проблему із зазором.

Ідеальним вважається відсутність будь-якого зазору між штовхачем і клапаном, але по суті виходить, що він все ж таки є, але чим менше буде цей зазор, тим краще буде для двигуна і його роботи. Надмірний зазор загрожує порушеннями в роботі двигуна, вібрацією, зайвою шумністю, особливо в моменти пікових навантажень. Виявляється цей збільшений зазор у вигляді металевого цокоту. Але цокіт — не найгірше, що може чекати на такий двигун. Через занадто великий зазор клапан повністю не закривається, тому відпрацьовані гази йдуть через впускні клапани, тим самим пропалюючи їх сідло або сам клапан. До речі, прогару схильні також і самі випускні клапани, тому що на них припадають найвищі температурні навантаження. Результатом цього буде капремонт ГБЦ (головка блоку циліндрів). Процедура ця не з дешевих і більшою мірою вартість залежить від марки автомобіля, а також того, хто її вироблятиме.

Проблеми з клапанами найчастіше виникають через неправильну консистенцію паливно-повітряної суміші. Робота двигуна на бідній суміші більшою мірою несе небезпеку для випускних клапанів.

Багата суміш сприяє самоочищенню клапанів від нагару та незгорілого палива, в результаті температура знаходиться в допустимому діапазоні і не шкодить клапанам.

Бідна суміш збільшує ризик просідання сідел клапанів, і пов'язано це переважно з надмірно високою температурою згоряння. У даному випадку ми торкалися виключно бензинової паливно-повітряної суміші, про газ поки щощо ні слова. Це було зроблено для того, щоб пояснити «розумникам», які стверджують, що прогар клапанів властивий виключно двигунам із ГБО. Ризик прогару клапанів існує і під час роботи мотора на бензині, все що для цього потрібно - порушення в дозуванні паливної суміші, тобто несправності паливної системи.

А як щодо газу?

Коли двигун працює на бензині, сідла клапанів відчувають температурні навантаження рівні - 300-350 ° С, а "тарілки" і того більше - 800-900 ° С. Коли двигун працює на газу, температура згоряння паливної суміші підвищується на

50-70 °С, що, як ви розумієте, частково позначається на терміні служби та стані клапанів. Однак не настільки, щоб клапан прогорів чи руйнувався. Значно більше підвищується температура на поверхнях клапанів у разі бідної суміші, у такому разі температура згоряння паливної суміші збільшується на 200-250 ° С, а це точно викличе прогар клапанів і швидке їх руйнування. Крім того, коли згоряє газ, у продуктах згоряння не утворюється вуглецевих залишків, які лягають тонкою плівкою на поверхні та захищають клапан та сідло від механічних пошкоджень. Тому металеві поверхні працюють при високій температурі у прямому контакті один з одним. У цих точках зіткнення метал оплавляється та відбувається руйнування поверхні. При цьому змінюється геометрія деталі та теплообмін, порушується щільність прилягання клапана, це особливо небезпечно, якщо мотор тривалий час працює з великими навантаженнями.

Робимо висновки.

Газове паливо саме по собі не становить жодної шкоди для силового агрегату, непоправну шкоду завдає виключно бідна суміш, причому це стосується як бензину, так і газу. Робота двигуна на бензині, на відміну від газу, маєперевага лише в тому, що бідну суміш здатний виявити та "поправити" кисневий датчик, у випадку з газом цього, на жаль, не станеться.

Чому ж на двигуні з ГБО суміш часто може бути бідною?

Неправильне або не зовсім точне налаштування газобалонного обладнання. Помилка про те, що автокалібрування буде достатньо - грає злий жарт з довірливими автовласниками. Автокалібрування буде достатньо лише у разі впорядкування суміші на холостому ходу. Під час навантаження ніхто, як правило, не перевіряє бідну суміш або багату, тому під час встановлення ГБО на ваш автомобіль, вимагайте від установника щоб налаштування та коригування вводилися безпосередньо під час руху автомобіля.

Причина бідної суміші може полягати в неточності газових форсунок. Чи не чесні установники "парять" низькопробні форсунки з низькою точністю подачі газу за ціною дорогих високоточних аналогів. В результаті відбувається розкид дозування газу між циліндрами, через що двигун працює нерівно. При цьому датчики та системи, покликані вести контроль, "не розуміють", що відбувається з двигуном. Через деякий час на приладовій панелі власник може побачити "Check Engine", що горить, який супроводжується підвищеною витратою газу, провалами і плаваючими холостими оборотами.
Редуктори низької якості ГБО 4 покоління. Проблема, як бачите, знову-таки пов'язана з використанням неякісних комплектуючих і спробою "надути" клієнта ГБО, який побажав встановити на свій автомобіль. Під час навантажень, "поганий" редуктор, назвемо його так, не здатний видавати стабільний тиск, який необхідний для того, щоб забезпечити форсунку необхідною кількістю газу в той чи інший момент.

Несправності в самомумоторі. Припустимо, коли "Лямбда Зонд", він же датчик кисню, несправний, про точне налаштування газової установки не може бути й мови. У результаті ви отримаєте бідну суміш, яка у свою чергу призведе до проблем із клапанами, проте нарікати все одно будуть на ГБО, стверджуючи про те, що проблеми почалися після того, як я встановив ГБО. І розумітися на справжній причині виникнення проблеми під назвою "бідна" паливно-повітряна суміш ніхто не буде. А даремно! Тому, перш ніж встановити газове обладнання на ваш автомобіль, не поскупіться і проведіть комплексну діагностику силового агрегату, а також всіх датчиків, які можуть у процесі експлуатації почати "компостувати мозок".

Декілька слушних порад

Після інтеграції ГБО на свій автомобіль, щоб уникнути проблем із клапанами, регулярно стежте за правильністю зазорів та за станом самих клапанів, при необхідності робіть регулювання або заміну несправних клапанів.
Уникайте тривалих поїздок на граничних швидкостях (понад 160 км/год). Ні, ви, безумовно, можете "вистрілювати" час від часу з такою швидкістю для здійснення обгону або інших потреб. Ідеться про рух на високій швидкості, протягом декількох годин протягом декількох днів або місяців. Ви повинні чітко розуміти, що двигун вашої машини все-таки бензиновий і не зовсім адаптований, що б там не говорили, для їзди на газу на великих швидкостях. Та й, до того ж, не логічно "навалювати", коли головним завданням є економія палива.