Генрі Форд та «модель Т»
Уявіть, що вам треба щодня йти пішки п'ять кілометрів до школи та назад, що поїздка за покупками до найближчого міста – ціла подія у вашому житті. Коли Генрі Форд побудував свій перший автомобіль - "Бляшану Ліззі", мільйони людей змогли купити дешеву та надійну машину.
Генрі Форд (1863-1947) винайшов конвеєр. Він перетворив автомобілебудування на провідну галузь світової промисловості.
Генрі Форду було трохи більше двадцяти, коли 1885 року німецький інженер Карл Бенц створив перший у світі автомобіль з бензиновим двигуном. Автомобіль мав три колеса, був повільним, незручним, важким у керуванні. Хто б міг припустити, що він дасть початок потужній автомобільній промисловості, яка змінить вигляд нашої цивілізації?
Жага нового
1903 року, вже набравшись досвіду (він кілька років пропрацював на автомобільному заводі в Детройті), Форд заснував свою власну компанію «Форд мотор».
Загальнодоступний автомобіль
Форд виявився не лише блискучим інженером, а й талановитим бізнесменом. Він зауважив, що більшість автовиробників орієнтуються на багатих, яким машина потрібна для розваги. Вони воліли дорогі та швидкісні моделі. Форд зумів зазирнути в майбутнє і зрозуміти, що незабаром багато сімей захочуть купити автомобіль. Він має бути відносно недорогим, простим в управлінні та ремонті та не вимагати багато пального. Ford вирішив випускати автомобілі для простих людей, для тих, кого сьогодні називають «масовими споживачами».
Були й інші автомобілебудівники, що випускали автомобілі для небагатих людей, наприклад Рассел Олдс, який виробляв знамениті "олдсмобілі". Але Ford знайшов своїх покупців - мільйони простих американських фермерів, таких, як його батько.
Робочий кінь із заліза
Цим людям потрібний був надійний робочий кінь, який би допомагав їм переробити безліч робіт: доглянути за худобою, що пасуться на віддаленому пасовищі; доставити зерно ринку; забрати пошту; з'їздити до найближчого міста за покупками та відвезти родину у гості до сусідів.
Простому фермеру нічого розкішна швидкісна машина. Йому потрібен надійний, простий в обслуговуванні автомобіль, щоб легко було усунути поломку. І, крім того, ціна має бути не надто високою. Генрі Форд поставив собі за мету зробити машину, що відповідає всім цим вимогам.
Першим автомобілем компанії «Форд мотор» стала модель А, що з'явилася в 1903 році. За нею пішли інші. Форд постійно вдосконалював конструкцію своїх машин, доки досяг мети.
Фабрика Форда в Хайленд-Парку, що відкрилася в 1906 році.
Не прогаяти успіх
Перші «моделі Т » коштували 850 доларів. Це було недешево, але машина була потужнішою, економічнішою, простішою в обслуговуванні та більш універсальною, ніж інші автомобілі за ту саму ціну.
Посипалися замовлення на нову машину, але виробництво не встигало з ними справлятися. Автомобіль мав успіх, а у Форда не було можливості задовольнити всі заявки. Щоб якось упоратися зі ситуацією, що склалася, Форд в 1909 році оголосив, що його завод повністю переходить на випуск «моделі Т» і що покупець може сам пофарбувати чорну машину в будь-який колір, який забажає.
Факти та події
- У 1922 році вперше було випущено понад мільйон «моделей Т» за рік.
- Усього було вироблено 15 007 033 «моделі Т», крім мільйонів запасних частин, необхідні обслуговування цих машин.
- Рекорд виробництва автомобілів однієї моделі – 15007033 штуки – протримався до1972 року, коли його було побито моделлю «Бітл» компанії «Фольксваген».
- Методи виробництва, вперше застосовані Фордом, використали в Європі після
того, як Джованні Ангеліні з італійської компанії «Фіат» відвідав 1912 року Хайленд-Парк. Незабаром після повернення до Італії компанія «Фіат» зібралася будувати нову фабрику біля Туріна.
Але, незважаючи на ці нововведення, компанії не вдавалося зробити стільки автомобілів, скільки потрібно. Форду було прикро упускати вигоду. Він розумів, що люди, які не змогли купити модель Т, куплять машину іншої фірми. Адже пробитися ринку прагнуло безліч виробників, великих і малих. Він також усвідомлював, що якщо вдасться збільшити кількість автомобілів, що випускаються, то можна буде знизити ціну і покупців додасться.
Масове виробництво
Щоб вирішити проблеми, що стоять перед ним, Форд почав удосконалювати технологію масового виробництва. Раніше однакові предмети, такі як годинник чи взуття, від початку до кінця робила одна людина. Всі деталі виготовлялися окремо, тому готові вироби мало відрізнялися один від одного.
При масовому виробництві готова продукція збирається із заздалегідь заготовлених однакових деталей, кожну їх можна замінити інший. Це не лише прискорює виробництво, а й полегшує ремонт: запасні частини завжди під рукою.
На малюнку зображено початковий етап конвеєрного виробництва на заводі Форда. Весь процес виготовлення автомобіля розбито на послідовні операції. Це спрощує та прискорює складання. Кузов машини з уже закріпленим на ньому заднім сидінням з'їжджає по похилій площині вниз до ходової частини автомобіля, що рухається по конвеєру. Робочі, що стоять з боків, встановлюють кузов на місце, і конвеєрдоставляє автомобіль до наступного етапу збирання.
«МодельТ» 1913 випуску, зібрана на конвеєрі.
Масове виробництво було відоме давно. Цей спосіб застосовувався з 1800 року при виготовленні рушниць та пістолетів, а потім годинників, швейних та друкарських машинок. У 1902 році Рассел Олдс почав збирати свої "олдсмобілі" за цим принципом.
Форд першим застосував для складання автомобілів рухому стрічку – конвеєр. Спочатку на конвеєр ставили кузов машини, потім конвеєр перевозив його до наступного етапу складання, де йому приготовляли колеса, і т.д. У міру того як автомобіль переміщався конвеєром, до нього додавалися все нові деталі. Кожен робітник стояв на своєму місці і виконував одну-єдину операцію. Необхідні деталі доставлялися до робочих місць. Після введення в 1913 конвеєра випуск автомобілів різко зріс, але попереду Форда чекали нові труднощі.
Неприємності на конвеєрі
Робітникам на заводі Форда конвеєр припав не до смаку. Тепер вони робили вдвічі більше автомобілів, а грошей заробляли так само. Незабаром вони почали звільнятися із заводу: нудна, монотонна робота на конвеєрі дуже втомлива. Стало не вистачати робітників - зменшилася кількість автомобілів, що випускаються.
Тоді Форд розробив систему оплати, за якої робітники були зацікавлені у прибутку компанії. Що більше вони робили машин, то більше отримували грошей. За нової системи зарплата робітників подвоїлася. Форд знову знайшов вихід із скрутної ситуації.
З того часу «модель Т » ставала дедалі популярнішою і популярнішою. До 1916 щодня вироблялося по 2 тисячі машин, і ціна на них впала до 360 доларів. 1922 року Форд подолав мільйонний рубіж – було випущено понад 1 мільйон 200 тисяч автомобілів. «Модель Т» була знята звиробництва лише 1927 року. На той час на дорогах було вже понад 15 мільйонів таких машин. Навіть у 50-ті роки в Америці можна було зустріти «моделі Т». Міцні та надійні, вони до кінця служили своїм господарям.