Гідровакуумний підсилювач гальмівного приводу
Гідровакуумний підсилювач гальмівного приводу автомобілів ГАЗ-52-04, ГАЗ-53-12 і ГАЗ-66 складається зі з'єднаних корпусами 1 (рис. 156), 10 і 19 відповідно вакуумної камери, клапана управління та гідроциліндра.
 |
Вакуумна камера зібрана з двох штампованих чашок-корпусів 1, між якими за допомогою двох хомутів затиснута діафрагма 2, з'єднана через тарілку 3 і шайбу з штовхачем 4 поршня 16 гідроциліндра. Порожнина IV камери через зворотний клапан постійно з'єднана з впускним трубопроводом двигуна, а порожнину 111 - клапаном управління. Обидві порожнини герметичні.
Клапан управління залежно від тиску гальмівної рідини в напірній гідролінії головного циліндра гальмівного керує вакуумною камерою. Він складається з слідкуючого поршня 12 з діафрагмою і пружиною 11, повітряного 8 і вакуумного клапанів 6 з загальним штоком і пружиною 7. Діафрагма клапана управління затиснута між корпусами 10 і 19, закріплена на поршні 12 і віджимається вниз пружиною камери.
Мал. 156. Гідровакуумний підсилювач гальмівного приводу автомобіля ГАЗ-66: a - пристрій; б - схема роботи при гальмуванні; 1 корпус вакуумної камери; 2 - діафрагма; 3 – тарілка діафрагми; 4 та 17 - штовхачі; 5, 7 та 11 - пружини; 6 - вакуумний клапан; 8 - повітряний клапан; 9 - кришка клапана управління; 10 - корпус клапана управління; 12 - стежить поршень; 13 - перепускний клапан; 14 - манжет; 15 - зворотний клапан; 16 - поршень гідроциліндра; 18 - завзята шайба; 19 - корпус гідроциліндра; I та II - порожнини клапана управління; III та IV - порожнини вакуумної камери.
Гідроциліндр включений послідовно в напірну гідролінію між головним і робочими циліндрами і призначений для створення тиску в останніх припаралельній дії головного гальмівного циліндра та вакуумної камери. Толкач 4 і поршень 16 гідроциліндра з'єднані стрижнем. У поздовжній паз поршня 16 вільно встановлений пластинчастий П-подібний штовхач 17 зворотного кулькового клапана 15. У крайньому лівому положенні поршня 16 штовхач 17 упирається в шайбу 18 і виступом відкриває клапан 15. В інших положеннях штовхач 17 на клапан 15 не діє.
Постійна готовність гідровакуумного підсилювача до спрацьовування забезпечується надійним відключенням вакуумної камери від атмосфери, повідомленням порожнин I, II, III, IV між собою та висмоктуванням повітря через впускний трубопровід двигуна. Таке положення підсилювач займає при відпущеній педалі, коли зворотний клапан 15 відкритий штовхачем 17, тиск у напірній гідролінії мінімально і обумовлено дією пружини впускного клапана головного гальмівного циліндра, поршень 12 пружиною 11 зміщений вниз, повітряний клапан 8 під дією пружини 7 закритий 6 відкритий та повідомляє між собою порожнини I, II, III, IV.
При різкому натисканні на педаль 16 поршень разом з штовхачами 4 і 17 і діафрагмою 2 під дією тиску p1 гальмівної рідини переміщуються вправо, а поршень 12 з діафрагмою клапана управління - вгору. Гальмівна рідина, що подається, розсуває поршні робочих циліндрів, і вони повертають гальмівні колодки, долаючи опір пружин. Коли колодки виберуть зазор, опір повороту і тиск p1 гальмівної рідини збільшаться. Під дією цього тиску поршень 12 переміщається вгору і стискає пружину 11. Його сідло притискається до вакуумного клапана 6, а шток відкриває повітряний клапан 8. Це викликає відключення порожнин II і IV від порожнин I і III і останніх повідомлення через фільтр з атмосферою. Під дією різницітисків діафрагма 2 прогинається, стискаючи пружину 5, і через штовхач 4 допомагає гальмівної рідини, що подається головним циліндром, переміщати поршень 16 вправо і вже під великим тиском рг розсувати поршні робочих циліндрів і притискати колодки до гальмівних барабанів. Закритий зворотний клапан 15 і 14 манжета поршня 16 відокремлюють гідролінію управління з тиском p1 від напірної гідролінії з тиском р2.
Зупинка натиснутої педалі викликає незначне зменшення тиску p1 з-за поршня 16, що ще переміщається вправо. Тому поршень 12 переміщається вниз пружинами 7 і 11 до тих пір, поки повітряний клапан 8 під дією пружини 7 не закриється при закритому вакуумному клапані 6.
Так як повітряний клапан 8 закритий, атмосферне повітря припиняє надходити в порожнину III, діафрагма 2 зупиняється і під дією різниці тисків допомагає педалі утримувати через штовхач 4 поршень 16 під тиском р2≥р1.
Якщо при зупиненій педалі розрідження у впускному трубопроводі двигуна збільшиться, діафрагма клапана управління викличе переміщення поршня 12 вниз, вакуумний клапан 6 відкриється і перепустить частину повітря з порожнини 111 в порожнину IV, а діафрагма 2 збереже положення поршня 16 незмінним. Зменшення розрідження в порожнині IV через його зменшення у впускному трубопроводі перешкоджає зворотний клапан.
При відпусканні педалі тиск p1 гальмівної рідини зменшується, поршень 12 пружиною 11 переміщається вниз, вакуумний клапан 6 повністю відкривається, повідомляючи порожнини I, II, III, IV між собою. Діафрагма 2 під дією пружини 5 і швидко зменшується тиск р2 гальмівної рідини через поршень 16 і штовхач 4 переміщається в крайнє ліве положення. В кінці її ходу штовхач 17 упирається в шайбу 18 і відкриває клапан 15, повідомляючигідролінію керування з напірною.