Гірковий гальмівний черевик
Власники патенту UA 2375227:
Винахід відноситься до залізничного транспорту Гірковий гальмівний черевик містить упор з ручкою та полоз. При цьому упор з ручкою і полоз виконані або з антифрикційного матеріалу або іншого матеріалу, але тоді мають на поверхнях наїзду колеса антифрикційні накладки, що мають в парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя. У нижній частині полоза виконаний паз, в якому розміщена фрикційна накладка, що має в парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя. У верхній частині упору розміщена ємність для рідини з можливістю подачі через гніт на поверхню катання колеса. В результаті зберігається провертання коліс при наїзді на черевик, що запобігає пошкодженню коліс і рейок при маневрах залізничного рухомого складу, особливо на маневрових гірках залізничних станцій, крім того, черевик не виробляє іскріння і може бути використаний при маневровій роботі з розрядними та наливними вантажами. 4 з.п. ф-ли, 1 іл.
Винахід відноситься до залізничного транспорту
Завдання винаходу - підвищення надійності і довговічності гальмівних гальмових черевиків і колісних пар при виробництві маневрових робіт на маневрових гірках за рахунок створення умов для провертання колісних пар при гальмуванні.
Поставлене завдання вирішується гальмовим гальмовим черевиком, що містить упор з ручкою і полоз.
Упор з ручкою і полоз виконані з антифрикційного матеріалу або іншого матеріалу, але тоді на поверхнях наїзду колеса мають антифрикційні накладки, що мають в парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя. У нижній частині полоза виконаний паз, в якому розміщена фрикційна накладка, що має в парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя. Уверхній частині упору розміщена ємність для рідини з можливістю подачі її через гніт на поверхню катання колеса.
Гірковий гальмівний черевик може бути виконаний з матеріалу, вибраного з ряду: сталь, дюралюміній, метали сплави, полімери, композити.
Антифрикційні накладки виконані з матеріалу, вибраного з ряду: металеві сплави, полімери, композити, що має в парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя - 0,01-0,10.
Фрикційна накладка виконана зі стрічки «Ферадо» або інших композитів, що мають у парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя - 0,35-0,50.
У ємність для рідини поміщають воду або рідину, що незамерзає.
- Упор з ручкою і полоз виконані з антифрикційного матеріалу або іншого матеріалу, але тоді на поверхнях наїзду колеса мають антифрикційні накладки, що мають у парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя. Антифрикційні накладки виконують функцію підшипника ковзання, тому при наїзді колеса антифрикційні накладки полоза башмака і упору воно продовжує обертатися при продовженні руху вагона в режимі гальмування. При цьому друге колесо колісної пари не блокується, що запобігає пошкодженню поверхні катання коліс. Той самий ефект досягається і при виконанні черевика з антифрикційного матеріалу.
- У нижній частині полоза виконаний паз, в якому розміщена фрикційна накладка, що має в парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя. Ця накладка виконує функцію гальма при переміщенні навантаженого черевика по рейці, що забезпечує гальмування вагона.
- У верхній частині упору розміщена ємність для рідини з можливістю подачі її через гніт на поверхню катання колеса. Це додатково знижує коефіцієнт тертя між колесом таантифрикційними накладками або упором та полозом, якщо вони виконані з антифрикційного матеріалу.
- Гірковий гальмівний черевик може бути виконаний з матеріалу, вибраного з ряду: сталь, дюралюміній, метали сплави, полімери, композити. Це розширює можливості виготовлення черевиків із заданими властивостями.
- Антифрикційні накладки виконані з матеріалу, вибраного з ряду: металеві сплави, полімери, композити, що має у парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя – 0,01-0,10. Набір пропонованих матеріалів дозволяє забезпечити підбір матеріалів, які забезпечують потрібний коефіцієнт тертя.
- Фрикційна накладка виконана зі стрічки «Ферадо» або інших композитів, що мають у парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя – 0,35-0,50. Це також дозволяє зробити вибір матеріалів, що забезпечують необхідний коефіцієнт тертя.
- У ємність для рідини поміщають воду або рідину, що незамерзає, що забезпечує її використання в зимовий час.
Сукупність істотних ознак винаходу у доступних нам літературних джерелах не знайдено, отже, винахід задовольняє критерію «новизна».
Використання винаходу дозволяє отримати новий технічний результат, що полягає в гальмуванні колісної пари і вагона в цілому до повної зупинки при збереженні провертання коліс при наїзді на черевик, що запобігає пошкодженню коліс і рейок при маневрах рухомого залізничного складу, особливо на маневрових гірках залізничних станцій. Крім того, черевик не виробляє іскріння і може бути використаний при маневровій роботі з розрядними та наливними вантажами.
На кресленні наведено загальний вигляд установки черевика під колесо вагона.
Пристрій містить полоз 1 з розміщеним на ньомуупором 2 з ручкою 3. Башмак може бути виконаний збірним або виготовленим литтям сплаву або розміщенням полімерів та композитів у форму з наступним спіканням. Башмак може бути виконаний з матеріалу, вибраного з ряду: сталь, дюралюміній, метали сплави, полімери, композити. Черевик може бути виконаний з антифрикційного матеріалу. Якщо черевик виконаний з іншого матеріалу, то зверху, на поверхні наїзду колеса на полоз 1 і 2 упор поміщають антифрикційні накладки 4 і 5, що мають в парі зі сталлю колеса низький коефіцієнт тертя. Антифрикційні накладки виконані з матеріалу, вибраного з ряду: металеві сплави, полімери, композити, що має в парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя - 0,01-0,10.
Знизу полоза 1 пазу розміщена фрикційна накладка 6, що має в парі «рейка-накладка» високий коефіцієнт тертя. Фрикційна накладка 6 може бути виконана зі стрічки «Ферадо» або інших композитів, що мають у парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя - 0,35-0,50.
У верхній частині упору 2 розміщена ємність 8 для рідини з можливістю її подачі через гніт на поверхню катання колеса 7.
Пристрій працює наступним чином. Колесо 7 колісної пари вагона, наїжджаючи на полоз башмака 1 до упору 2, продовжує обертатися на антифрикційних накладках 4 і 5 при продовженні руху вагона. Одночасно полоз 1 черевика із закріпленою знизу фрикційною накладкою 6 гальмує колісної пари і вагона в цілому, т.к. коефіцієнт тертя між фрикційною накладкою 6 і рейкою значно вищий, ніж між колесом та антифрикційними накладками 4 і 5 на полозі 1 черевика і упорі 2 відповідно. Черевик не виробляє іскріння і може бути використаний при маневровій роботі розрядних та наливних вантажів. Крім того, на упорі черевикаможе бути розміщена ємність 8 для води або незамерзаючої рідини, яка через гніт потрапляє між поверхнею катання колеса і антифрикційною поверхнею черевика або накладок 4 і 5, тим самим знижуючи коефіцієнт тертя.
Черевик може бути використаний на залізницях будь-якої країни світу.
1. Гірковий гальмівний черевик, що містить упор з ручкою та полоз, який відрізняється тим, що упор з ручкою та полоз виконані з антифрикційного матеріалу або іншого матеріалу, але тоді мають на поверхнях наїзду колеса антифрикційні накладки, що мають у парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя, у нижній частині полоза виконаний паз, в якому розміщена фрикційна накладка, що має в парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя, у верхній частині упору розміщена ємність для рідини з можливістю подачі її через гніт на поверхню катання колеса.
2. Гірковий гальмівний черевик по п.1, який відрізняється тим, що виконаний з матеріалу, вибраного з ряду: сталь, дюралюміній, метали сплави, полімери, композити.
3. Гірковий гальмівний черевик за п.1, який відрізняється тим, що антифрикційні накладки виконані з матеріалу, вибраного з ряду: металеві сплави, полімери, композити, що має в парі з матеріалом колеса низький коефіцієнт тертя - 0,01-0,10.
4. Гірковий гальмівний черевик за п.1, який відрізняється тим, що фрикційна накладка виконана зі стрічки «ферадо» або інших композитів, що мають у парі з матеріалом рейки високий коефіцієнт тертя - 0,35-0,50.
5. Гірковий гальмівний черевик за п.1, який відрізняється тим, що в ємність для рідини поміщають воду або рідину, що незамерзає.