Глушимо паразитні звуки порожніх каталізаторів
Ну що ж, почнемо. Авто дісталося мені з порожніми катами. Ви їздили з пустими каталізаторами? Знаєте що таке "звук Волги" або "звук банки"? Це дзвін досить високої тональності, особливо чутний під навантаженням. Лунає в районі початку випускної системи. А якщо говорити достеменно — локалізовано саме в порожніх каталізаторах.
Ну ситуація була неприємна для мене. Тішило одне — був один випробуваний метод і я знав, що він працює і недорогий. Плюс рідні каталізатори збережуться. А виготовлені вони з двошарового, гофрованого металу нехилої товщини. Ось так було вирішено вкорінити полум'ягасник. Розбірка почалася зі знімання захисту. Старий господар молодець, захист накорячив чудовий. Вона підсовується під бампер, кріпиться до підкрилок, в середині, спереду, ззаду і є суцільним крилатим листом заліза — надійно.
Кати стоять немеція. Не знаю ориджинал чи ні, але вселяють довіру.
Дуже вражає грамотність інфраструктури, що проходить днищем. Все підібрано, нічого ніде не стирчить, навіть пробка піддону зроблена вбік, щоб не красти кліренс. Так ось нижня частина – це випуск.
А тут ви можете бачити наскільки глибокий тунель під транмісію, кардани, дифери та інше м'ясо. Плюс не можна забувати, що все це щедро оформлено різними щитками, екранами і т.д. Цього тут удосталь. Грамотність конструкції правда на висоті.
Знімання каталізаторів починається з відкручування 6 (по 3 на кожній стороні) гайок на 13 від випускного колектора. Першу гайку, яку я почав крутити, я тут же зламав…обломилася шпилька. І, можливо для багатьох це буде відкриттям, розуміючи наявність зручного доступу довсьому в цій моделі — я навіть не засмутився.Так, підкреслюю!У цій машині дістати і відкрутити можна практично все, все зроблено зручно, добре відкручується, зроблено якісно і міцно. Є у людей інші думки — мабуть, у них ніколи не було ТАЗу, а уазик вони й поготів ніколи не пробували ремонтувати.
Так, не забудьте зняти лямбди. Я використав спец. голову. Вона з прорізом для дроту. Накинув голівку, відкрив капот, поставив два подовжувачі і легко і просто відкрутив все це. Другої пари лямбд, які читають інфу після каталізаторів, тут немає. Це добре. Не доведеться вигадувати обманки та користуватися Ваг-комом.
Конструкція полум'ягасника була обрана найпростіша, надійна і виконує свою роль. Спочатку робимо насічки щоб потім зібрати труби саме так само, потім пиляємо кат, дивуємося скільки ж там металу на стінках. Далі підбираємо трубу по внутрішньому діаметру. Потрібно розмітити такий патрон, який ми вставимо в порожній кат. Стоятиме заподлицо!
А всередині порожній кат виглядає так:
Підготувавши наш "патрон" починаємо свердлити в ньому отвори. Діаметр приблизно 20-25 мм. Ми свердлили 4 ряди.
А свердлили ось таким свердлом. Дуже гарний свердло!
Далі заганяємо патрон усередину, приварюємо його там. Та й варимо відпиляні труби на місце. Вариться легко, залізо дуже товсте та дуже міцне.
Повернемося до зламаної шпильки. У цій справі найскладніше це викрутити її. Там залишалося 2 витки різьблення і я накрутив туди гайку, дуже туго, скільки зміг. Зайшло приблизно наполовину гайки. Далі йдемо, знімаємо обидві клеми акумулятора, і страхуємося, знімаємо роз'єми блоку управління двигуном.
Ідемо варити.Заварюємо гайку всередині. Крутимо тріскачкою - викручуємо. Вкручуємо нову. Збираємо всю херню, слухаємо, дивимося чи все герметично.
Я до речі заодно глянув на фільтр салону. Зрозумів — новий я замовив недаремно… Здоров'я всім!
Audi A6 1998, 165 л. с. - Самостійний ремонт
Коментарі 3
Здрастуйте, у нас той же двигун ALF 2,4, але машина Avant Q. Аналогічна проблема. При спробі замінити гофри в сервісі обірвали одну зі шпильок на лівій приймальній трубі. Інші дві гайки не стали розкручувати (прикипіли намертво). З правого боку ситуація та сама. Розкручувати навіть не стали. Нові гофри все ж таки приварили, але нормально тільки з боку ділянки, де стоять каталізатори, хомути (їх замінювали) і де можна було розтикати вихлопну систему. З іншого боку, гофри приварили прямо на машині. В результаті чого верхня частина зварного шва нормально не проварена, періодично йдуть вихлопні гази і з'являється відповідний звук. Використовуваний герметик для вихлопної системи рятує від сили на півроку. Далі знову замазуємо. Так ось, скажіть, будь ласка, як ви підбиралися до обірваних шпильок приймальної труби, щоб приварити на них гайки і викрутити уламки. Нам у сервісі сказали, що в такій ситуації або знімають випускні колектори (але там ще більше шпильок до яких складно підібратися і які теж можна обірвати), або опускають двигун з коробкою вниз, або знімають АКПП (трудомістко і затратно) і висвердлюють довгим свердлом шпильки , замінюючи їх болтами. Ви написали в цьому звіті, "У цій машині дістати і відкрутити можна практично все, все зроблено зручно, добре відкручується, зроблено якісно і міцно". Я з Вами абсолютно згоден, машинапрекрасна, але ми не знаємо, як підібратися до шпильок на приймальних трубах і оптимально вирішити цю проблему. Хочемо зробити все в домашніх умовах (є своя невелика естакада і зварювальний апарат), використовуючи Ваш метод — зрізати старі шпильки, наварити на них гайки і викрутити їх. Якщо не складно, підкажіть, як це краще зробити (знизу – збоку – з боку крила?). Паралельно треба буде замінити лямбда-зонди і доварити шви на гофрах.