Гріти чи не гріти двигун Ось у чому питання
Недостатнє мастило - одна з основних причин появи несправностей при холодному запуску та прогріві двигуна. Тому в холодну пору року необхідно уважніше ставитися до моторного масла - в першу чергу використовувати олію з відповідною в'язкістю. Не слід забувати і про якість масла, що визначається його специфікацією. Олія низької якості іноді схильна до утворення низькотемпературних відкладень на внутрішніх деталях та поверхнях двигуна, особливо в умовах, коли час прогрівання до робочої температури суттєво зростає. До речі, через це взимку часті поїздки на короткі відстані без прогріву двигуна стають небезпечними - погане масло цілком здатне перетворюватися на якусь загадкову субстанцію, що покриває стінки товстим шаром мазі і забиває масляні канали та отвори.
У сучасних двигунів, що мають високу компактність конструкції, канали системи мастила, як правило, мають малі перерізи. Через це двигун дуже чутливий до в'язкості масла - якщо при холодному пуску вона занадто велика, масло не надходитиме до підшипників досить довго з усіма наслідками, що звідси випливають. Очевидно, виключити небезпеку виникнення дефектів можна, застосовуючи синтетичні олії зі стабільною в'язкістю за температурою.
Так гріти чи не гріти?
Без сумніву, наш короткий аналіз процесів у двигуні показує, що з технічного погляду прогрівати його треба. І навіть можна вказати, на яких режимах - без навантаження на неодруженому ходу, при дещо збільшеній частоті обертання. І до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не підніметься хоча б до 40 - 50 ° С (при цьому стрілка покажчика температури «стругується» з нульового упору, на що потрібно всередньому від двох до п'яти хвилин (залежно від температури повітря). Але, на жаль, подібні рекомендації не враховують однієї дуже важливої обставини, що набуває останніми роками, мабуть, вирішального значення. Йдеться про екологію.
Холодний двигун завжди працює на збагаченій паливній суміші, а при цьому різко збільшуються викиди CO та CH – основних шкідливих складових вихлопних газів. Це неважко перевірити на практиці: якщо двигун прогрівається у дворі будинку, то запах вихлопних газів відчуватиметься не лише в кімнатах квартир перших поверхів. Та й час, протягом якого двигун грітиметься до прийнятної температури, досить велике, а значить, кількість шкідливих речовин, викинутих в атмосферу, теж виявиться чималим.
А якщо не гріти і одразу починати рух? Під навантаженням в циліндри подаватиметься більше палива, значить, тепла при згорянні виділиться більше, прогрів йтиме набагато інтенсивніше і займе менше часу. Тобто, можна розраховувати на деяке зниження шкідливих викидів. Саме цим і керуються в деяких країнах, забороняючи прогрівати двигун після запуску (щоправда, зауважимо, що, як правило, це тепліші країни).
Так, з технічної точки зору гріти двигун необхідно, щоб знизити зношування деталей, відсунути терміни ремонту, заощадити гроші, нарешті. Але з позиції екології цього не можна робити – надто велика плата за подібну економію. Адже вже відомо, що з екологією жарти погані - зруйнувати тут можна легко і швидко, а на виправлення та відновлення витрачаються багато років, а то й десятиліття.
На жаль, вітчизняні двигуни, як правило, погано пристосовані до руху автомобіля відразу після запуску без прогріву - надто грубою та недосконалою виявляєтьсяконструкція карбюратора, щоб за цих умов забезпечити стійку роботу двигуна. Набагато краща справа у автомобілів із системами упорскування палива - точне його дозування не тільки покращує роботу холодного двигуна, а й зменшує викиди шкідливих речовин. На жаль, ці системи поки що характерні для іномарок, оскільки ними оснащується лише незначна частина вітчизняних автомобілів.
Але найсучасніша електронна система впорскування сама по собі не в змозі значно знизити шкідливі викиди при прогріві двигуна. Навіть якщо автомобіль обладнаний системою зниження токсичності викидів з каталітичним нейтралізатором, її робота не буде ефективною, поки нейтралізатор не прогріється до робочої температури - а на це знову ж таки йде досить багато часу.