Гроші на Passat
Як відомо, пасат - це вітер, а Volkswagen Passat має славу еталоном у своєму класі. Автомобіль покоління В3/В4 (випуску 1988-1996 рр.) був першовідкривачем нашої рубрики «Другі руки» та підтвердив реноме надійного, а чи варто шукати на вторинному ринку машини покоління В6 (2005-2010рр.) – більш потужні, комфортні та дорогі?
Головна родова риса, яку зберіг Volkswagen Passat В6, - довговічність і корозійна стійкість кузова (пам'ятаєте стару байку часів покоління В3 про те, що легендарні літери ZZZ в ідентифікаційному номері, які насправді не несуть інформації, нібито означають потрійну оцинковку? ). Якщо стежити за цілістю лакофарбового покриття, то навіть у машин перших років випуску іржа буде доказом неписьменно зробленого кузовного ремонту. А від солоних «мерських» коктейлів в першу чергу страждає «хромована» обробка решітки радіатора і молдингів – і вередує електрика задніх парктроників та підсвічування номера на п'ятих дверях універсалів.
Від «внутрішньої» електрики, на жаль, сюрпризів значно більше. Через п'ять-шість років, трапляється, відмовляють обігрів або електрорегулювання сидінь, барахлять електроприводи гальма стоянки, замки дверей і багажника, перегоряють діоди в задніх ліхтарях… Заклинивший поворотний механізм може перетворити адаптивні фари на звичайні, а «заглючила» електронне блокування EL Недоліки відмовиться відімкнути кермо (заміна блоку обійдеться в 450 євро).
Але особливо ретельно при покупці потрібно перевіряти роботу клімат-контролю: якщо він дурить, має бути заміна розташованих у надрах передньої панелі сервоприводів заслінок повітроводів (по 100 євро), писклявоСпіваючі двигуни вентилятора «пічки» часто змінювалися і за гарантією через 70-80 тисяч кілометрів, а у машин перших двох років випуску не відрізняється надійністю компресор кондиціонера (500 євро).
Не менш прискіпливо доведеться обстежити і двигуни. Якщо у популярного на нашому ринку (22% пропозицій) турбомотора 1.8 TFSI у машин старше 2010 року з пробігом більше 100 тисяч кілометрів чується погромихування «вічного» ланцюга приводу ГРМ, то краще поспішити в сервіс: вартість нового комплекту приводу (200 євро) непорівнянна ціною головки блоку циліндрів (від 1600 євро за «голу» головку до 3000 євро в зборі з клапанами і пружинами) - а вона напевно знадобиться, якщо гідронатягувач (100 євро), що здався, дозволить розтягнутому ланцюгу перескочити на кілька ланок.
Ще в групі ризику хитрий водяний насос системи охолодження в блоці з термостатом і датчиком температури, здатний потекти раніше за 90 тисяч кілометрів (150-170 євро разом із ременем приводу від балансирного валу). До цього ж пробігу можуть зноситися втулки заслінок у впускному колекторі (міняти доведеться весь колектор за 450 євро) або відмовити електромагнітний клапан керування турбокомпресором.
Економія на маслі через 100-120 тисяч кілометрів напевно відгукнеться не тільки страйком клапана системи вентиляції картерних газів і, як наслідок, сальником колінвала, що потекло, але і застарілою болячкою фольксвагенівських моторів - заклинили (як правило, у відкритому положенні). чим розповість лампочка аварійного тиску масла в двигуні, що спалахнула. А підливати олію доведеться, особливо тим, хто любить великі обороти – до півлітра на 1000 кілометрів.
Пасати з безнаддувними"безпосередніми" моторами 1.6 FSI і 2.0 FSI краще вибирати ... в холодну зиму - вони прославилися проблемами із запуском в мороз. Виробник до останнього боровся з цим, випускаючи нові та нові прошивки блоку ЕБУ («свіжість» софту є сенс перевірити у дилера). А «механічно» допомогти мотору може запорука здоров'я – чистота. По-перше, потрібно стежити за охайністю фільтра-сітки в паливному насосі низького тиску (він знаходиться в паливному баку під заднім сидінням). Офіційно фільтр змінюється лише разом із насосом (250 євро), але попит народжує пропозицію – «неофіційні» умільці пропонують поміняти її окремо, за 80 євро разом із роботою. А по-друге, кожні 30-50 тисяч кілометрів бажано знімати та чистити форсунки (250 євро за роботу).
Загалом, найнадійнішим бензиновим мотором у Пасата виявився старий добрий 1600-кубовий із звичайним розподіленим упорскуванням. Але на вторинному такому ринку зустрічається рідко (у 6% машин) - динаміка 102-сильного півторатонного автомобіля мало кого влаштовує.
Ось чому, вибираючи вживаний Passat, є сенс придивитися до дизельних модифікацій (42% машин). Причому віддати перевагу краще молодшим дволітровим двигунам із системою живлення common rail (серій СBA і CBB) машин починаючи з 2008 року випуску. Єдиним неплановим джерелом серйозних витрат на паливну систему вони можуть стати заміна ТНВД (1500 євро), але це якщо регулярно заливати паливо на підозрілих заправках. Зазвичай турботи з цими моторами зводяться до заміни ущільнень форсунок через 100 тисяч кілометрів (15 євро за комплект).
Восьмиклапанні дизелі 1.9 і 2.0 вибирати ризикованіше через дорогі насос-форсунки в системі живлення (700 євро за штуку), а мотори серій BMA, BKP, BMR зп'єзоелектричними насос-форсунками - ще примхливіше. Їхні форсунки (по 800 євро за штуку) іноді не виходжують і 50 тисяч кілометрів, а також мають слабку проводку: якщо після 120 тисяч кілометрів двигун раптом почне «троїти» і погано запускатися, насамперед слід перевірити, чи не розплавилися роз'єми у форсунок.
У дволітрових дизелів старше 2008 року через 180-200 тисяч кілометрів зазвичай зношується і зрізається шестигранний валик приводу масляного насоса - якщо вчасно не помітити сигнал про відсутність тиску масла, у витрату відправиться весь мотор. А після 150 тисяч кілометрів повинен насторожити глухий стукіт в районі задньої стінки двигуна, що віщує заміну двомасового маховика (450 євро) - розвалившись, уламками демпферних пружин він може пошкодити стартер (400 євро), зчеплення (350 євро), а то й розбити кар передач (ремонт буде коштувати 500-700 євро).
Адже з трансмісією і без того не скучиш! Найменше клопоту завдає система повного приводу 4Motion з муфтою Haldex: якщо не забувати про зміну в ній олії кожні 60 тисяч кілометрів, вона навряд чи вимагатиме до себе уваги раніше 250 тисяч кілометрів. А ще потрібно доглядати за внутрішніми ШРУСами - мастило, що витекло, обійдеться в 70 євро за новий шарнір.