Гумовий амортизатор на вудці поплавця - Статті про рибалку - Болонська вудка
Гумовий амортизатор - це елемент оснащення штекерного вудилища, хоча він успішно застосовується і на махових. Він дозволяє рибалці більш ефективно виробляти підсікання і подальше виведення риби, особливо при використанні дуже тонких, делікатних оснасток, хоча основна сфера його застосування - це лов великої риби. Саме тому від правильного застосування гумового амортизатора здебільшого залежить успіх майбутньої риболовлі.
Конструкція, що описується, розташовується в так званому киті (верхня частина штекерного вудилища) і, як правило, кріпиться між першим і третім коліном, у виняткових випадках - у четвертій або п'ятій секції кита. Схема монтажу амортизатора виглядає досить легко. Він складається з наступних елементів: конектор, наконечник тефлоновий, відрізок гуми, стопорний конус.
Основним робочим елементом, який припадає все навантаження, є гума, яка може розтягуватися, зазвичай, кілька разів, загалом до п'яти. У той самий час у процесі розтягування збільшується сила протидії. Головним показником гуми є її діаметр у вільному стані, зазвичай від 0,5 до 2,5 мм, хоча існують і товстіші матеріали для досить великої риби.
Діаметр гуми безпосередньо залежить від розміру риби, яку ви припускаєте ловити. Наприклад, для риби вагою від 30 до 100 г цілком підійде гума діаметром 0,5-0,7 мм, від 100 до 250 г - 0,8-0,9 мм, до 500 г - 1,0-1,2 мм, більшоговаги відповідно – 1,4-1,6 мм і вище. Неправильно підібраний діаметр може призвести до таких наслідків: при заниженні можливе значне витягування амортизатора, що дає рибі зайву свободу дій, завдасть вам проблем і забере більше часу при її виведенні. При застосуванні гуми невиправдано великого діаметра, своєю чергою, миттєво зросте кількість сходів через відсутність необхідної амортизації, і навіть збільшиться ймовірність обриву повідця. Так що досвідчений рибалок знає, що за наявності цих ознак в першу чергу слід замінити кит, що використовується, на інший, з відповідним амортизатором. Хоча бувають ситуації, коли рибалки свідомо ставлять амортизатор із номером на одну-дві одиниці більше, ніж оптимальний амортизатор. Це необхідно в тих випадках, коли потрібно збільшити швидкість виведення, переважно на змаганнях.
Розмір амортизатора, який застосовується при лові плотви вагою від 100 до 500 г, на мій погляд коливається від 0,8 до 1,0 мм. Якщо в процесі риболовлі вага риби, що виловлюється, збільшується, то варто збільшити розмір амортизатора на 1-2 номери. При цьому немає необхідності в переоснастці вудилища, потрібно просто замінити кит. При монтажі амортизатора слід знати, що від номера гуми залежить її довжина. Наприклад, амортизатор діаметром 0,5-0,7 мм можна встановлювати в перше коліно, 0,8-1,0 мм - у друге, відповідно, великі номери встановлюють у третє і навіть четверте коліно. Місце установки може також залежати від довжини колін кита, в який ви монтуєте амортизатор.
Наступний елемент оснастки - це так званий конус, що має різноманітні форми: від порожнистих конусоподібних конструкцій до напівстатевих мотовилець, на які намотують запас гуми, що не використовується. На мій погляд,основним показником якості конуса є його робоча поверхня, якою він безпосередньо впирається в стінки коліна і служить
опорою для амортизатора, а також простота використання. Однією з успішних конструкцій, наприклад, може бути конус компанії Stonfo. Також заслуговує на увагу конус у вигляді мотовильця від Trabucco завдяки простоті його використання. Хоча цей конус не рекомендується при лові досить великої риби через невелику площу зіткнення з поверхнею коліна, тому що через нерівномірний тиск на стіни він може опуститися до кінчика вудлища.
Конуси бувають різних діаметрів та під різні коліна вудилищ. У деяких передбачено можливість зміни діаметра, в інших він постійний, тоді конус потрібно обрізати під необхідний розмір (діаметр).
Конектори всіх виробників мають переважно стандартну форму. Розмір конектора повинен відповідати діаметру гуми, а головне – розміру втулки, з якою він безпосередньо контактує. Він не повинен застрягати в ній і тим більше провалюватися. Всі конектори мають переважно яскраве забарвлення, що в процесі виведення риби допоможе вам визначити ступінь розтягування амортизатора, колір якого контрастує з кольором конектора.
Критичне місце конектора, а можливо, і всієї оснастки - це місце дотику гуми з конектором, точніше з його затискним кільцем. При постійних контактах під досить великим навантаженням гума тут із часом зношується. Тому після кожної риболовлі необхідно перевірити поверхню гуми в цьому місці і при появі мікротріщин на ній цю ділянку амортизатора слід видалити, перев'язати конектор, а головне - заново відрегулювати натяг гуми.
Після деякого числа таких операцій запас гуми буде вичерпаний, це означає, її доведеться замінити новою. Термін роботи амортизатора прямо залежить від інтенсивності використання, часом його вистачає навіть не на один сезон, хоча багато спортсменів, незалежно від стану гуми, все одно змінюють її після зими, що цілком виправдано.
Ще одна важлива дрібниця оснащення - це мастило для амортизаторів. Це
Засіб застосовується завжди, що покращує ковзання гуми, її зносостійкість і роботу при зіткненні з водою, що допомагає продовжити термін експлуатації гумового амортизатора. Практично всі виробники пропонують подібне мастило, коштує воно порівняно недорого, вистачає його надовго, а головне, воно досить ефективне, що позначається на успіх рибалки в цілому.
У процесі монтажу амортизатора вам знадобляться, крім основних елементів оснастки, наступні інструменти та матеріали: ножиці, алмазний надфіль, трос для протягування гуми та клей.
Спочатку визначаємо місце на кінчику вудлища, де буде встановлено тефлоновий наконечник. Для цього краще використовувати штангенциркуль, хоча багато хто робить це на око. Визначивши потрібне місце, обрізаємо кінчик вудилища надфілем та обробляємо торець, знімаємо фаску.
При посадці намісце втулка має одягатися з невеликим зусиллям. Переконавшись, що втулка сідає щільно, приклеюємо її до кінчика вудилища. За допомогою металевого троса пропускаємо гуму крізь кінчик.
Протягуємо кінець гуми в кільце, що блокує, а потім прив'язуємо сам конектор простим вузлом. Причому
вузол бажано змочити та затягнути з деяким зусиллям. Обрізаємо вільний кінець гуми, залишаючи приблизно 2 мм, потім фіксуємо весь вузол затискним кільцем.
Кінчик вудилища вставляємо в друге коліно і вимірюємо довжину гуми до місця, де буде стопор, тобто виконуємо одну з найголовніших операцій - регулюємо натяг амортизатора. Якщо з'єднання між другим і третім коліном телескопічне, то стопор може бути майже біля краю коліна, якщо ж
це штекерне з'єднання, то стопор слід утопити на 15-20 см, щоб забезпечити потрібну посадку секцій.
Збираємо кит (у разі 2 секції), регулюємо натяг амортизатора. Якщо застосовується стопор конусного типу, то регулювання проводиться за рахунок зміни діаметра втулки: ви просто її відкручує або
закручує. Якщо цього недостатньо, то маєте запас гуми, за допомогою якого можна відрегулювати натяг.
При використанні стопора у вигляді мотовильця все набагато простіше: натяг регулюється шляхом намотування або навпаки змотування гуми з конуса. Ступінь натягу визначається
експериментальним шляхом: амортизатор не повинен перебувати в ненатягнутому стані, а тим більше звисати з кінчика вудилища. Щоправда, натяг має бути незначним, щоб амортизатор працював під час виведення навіть невеликої рибки. Це можна перевірити, підвісивши до
конекторудвадцятиграмовий глибиномір, який і повинен показати, що навіть за такого незначного навантаження амортизатор почне працювати.
Навчившись регулювати натяг амортизаторів з тонкої гуми, ви без особливих зусиль зможете встановити амортизатори великих розмірів. Покажу це на прикладі процесу монтажу амортизатора з гумою діаметром 0,9 мм у друге коліно трисекційного телескопічного кита. Попереднє натяг також необхідно для того, щоб амортизатор, особливо в мокрому стані, навіть після сильного розтягування і навантаження забирався в кінчик кита. Також можна налаштувати натяг, зменшивши довжину амортизатора. Скажімо, якщо довжина гуми у вільному стані дорівнює довжині двох секцій кита, в який ми встановили амортизатор, то з боку конуса відміряємо 10-15 см і робимо на гумі позначку, потім на цій відмітці і прив'язуємо конус. Трохи поекспериментувавши, надалі ви зможете самі визначати, на якій відстані робити цю позначку, щоб досягти потрібного ступеня натягу амортизатора.
Для того щоб можна було витягти стопор з коліна, до протилежного вушка конуса прив'язують відрізок волосіні діаметром 0,5-0,6 мм, тоді при випадковому попаданні між стиками вона мінімально деформуватиме стінки секцій. Деякі рибалки вважають за краще використовувати для цього капронову нитку.
Тепер залишається тільки прив'язати гуму (бажано змочену) до вуха в конусі, можна повторити вузол для надійності кріплення. Залишаємо вільним кінець гуми довжиною 20-30 см, який і надалі служитиме запасом.
Описана схема кріплення амортизатора з таким самим успіхом може бути застосована на маховому вудлищі, де конус можна вставляти як у перше, так і в друге та третє коліна. Деякі рибалки навіть примудряються, не застосовуючиконус, використовувати заглушку вудилища, до якої кріпиться досить товста волосінь, протягнута всередині вудлища. Ось до неї і кріпиться через вертлюжок амортизатор потрібної довжини. Тим самим все навантаження припадає на заглушку, що особливо важливо під час упіймання великої риби, тоді як саме вудлище не відчуває навантаження, а служить тільки носієм цієї оснастки, як, скажімо, болонське вудилище.
Тепер, коли ви оснастили своє вудлище амортизатором, скоріше на водойму! І там ви переконаєтеся, що той трепет, з яким гумовий амортизатор буде реагувати на посмикування риби на гачку вашої вудки, компенсує час, витрачений на монтаж оснастки.