Хаос у небі та на землі

  • землі

До катастрофи спричинили як помилки пілотів, так і неадекватні дії індонезійських диспетчерів.

Спеціальна комісія Національного комітету з питань транспортної безпеки Індонезії (NTSC), яка займається з'ясуванням обставин катастрофи українського авіалайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ), оприлюднила перші результати свого розслідування. Якщо опустити вже відомі деталі, всі висновки індонезійських експертів зводяться лише до одного: українські пілоти були погано підготовлені до демонстраційних польотів. На думку комісії, про це переконливо свідчить хоча б той факт, що екіпаж лайнера не оформив належним чином список пасажирів демонстраційного рейсу, що значно ускладнило роботу рятувальників та ускладнило впізнання тіл загиблих. Відповідний документ повинен був бути переданий наземним службам аеропорту, але чомусь знаходився на борту літака, що розбився. Втім, найважливішою проблемою члени комісії таки визнали брак досвіду у пілотів для польотів в умовах високогір'я. Це твердження виглядає щонайменше дивно. Добре відомо, що шеф-пілот «Громадянських літаків Сухого» (ГСС)ОлександрЯблонцев, який знаходився за штурвалом SSJ в Індонезії, неодноразово випробовував цей лайнер у горах Вірменії та Північного Кавказу. Проте керівництво NTSC настійно рекомендувало ГСС «переглянути поточні процедури підготовки та проведення демонстраційних польотів та у разі потреби внести відповідні зміни», а також «організувати додаткове навчання льотних екіпажів для проведення демонстраційних польотів, особливо в умовах гірської місцевості». І це, насправді, все.

Насправді відповідь проста. Судячи з висловлювань вітчизняних експертів, які мали доступ до матеріаліврозслідування, вина за катастрофу SSJ, так чи інакше, лежить і на українських пілотах, і на індонезійських наземних службах.

Не секрет, що демонстраційний політ SSJ відповідно до затвердженого індонезійською стороною маршруту не повинен був проходити в безпосередній близькості від гір. Передбачалося, що літак підніметься у повітря з аеропорту Халім у Джакарті, долетить до місцевості Пелабухан-Рату, там розгорнеться, після чого повернеться назад. Але після того, як лайнер набрав висоту 10 тис. футів і вже знаходився над Пелабухан-Рату, командир корабля дав команду другому пілоту Олександру Кочеткову запросити зниження до 6 тис. футів. На що другий пілот відповів: "Тут це небезпечно". Але Олександр Яблонцев припинив усі заперечення словами: «Я краще знаю, де ми знаходимося». У цей момент літак, судячи з матеріалів, які є в розпорядженні комісії, дійсно знаходився над рівниною, тому диспетчер на вишці в Джакарті дозволив зниження. Але через кілька хвилин

Повна версія матеріалу доступна лише передплатникам

Читати матеріали у повному обсязі можуть лише ті, хто оформив платну передплату на ONLINE-версію журналу.