Ходова частина гусеничного трактора Т-150
Влаштування ходової частини гусеничного трактора. У ходову частину гусеничного трактора входять рама, рушій та підвіска.
Рама - це кістяк трактора, на якому закріплені всі основні агрегати та вузли.
Рама гусеничного трактора складається з двох поздовжніх балок (лонжеронів) коритоподібного перерізу та трьох поперечних брусів, з'єднаних між собою заклепками.
До поздовжніх балок приклепані кронштейни для кріплення колінчастої осі та підтримуючих роликів, для кульової опори натяжного пристрою направляючого колеса та проміжних ланок амортизуючих пристроїв.
Позаду до поздовжніх балок приклепані литі кронштейни для встановлення заднього моста. До переднього бруса рами кріпляться буксирні гаки.
Гусеничний рушій включає ланцюг, провідну зірочку, направляюче колесо з натяжним механізмом і амортизатором, опорні катки і підтримуючі ролики.
Новий гусеничний ланцюг складається із сорока семи ланок. Кожна ланка є фасонним сталевим виливком. З одного боку ланки є чотири вуха, з другого — три. Кожна вуха має шпору. Усі шпори, крім крайніх, повернені щодо осі вушок на 20°. Це забезпечує надійність зчеплення гусениць з опорною поверхнею під час руху трактора з бічним ухилом по мерзлому ґрунту та під час ожеледиці.
З внутрішньої сторони ланки знаходяться напрямні виступи, що проходять між опорними катками, та бігові доріжки. Зчленування бігових доріжок виконано з перекриттям, завдяки чому досягається ненаголошене перекочування опорних котків.
Пальці, що з'єднують ланки, виготовлені із сталі. З одного боку вони мають виштамповані головки, а з іншого боку - виточки, в які встановлюють кільця, що утримують пальці від випадання.
Зуби провідної зірочки гусеничного ланцюга при прямому ході повинні впиратися в вушко із зовнішнього боку ланки.
Напрямне колесо є сталевим виливком з одним ободом і п'ятьма фасонними спицями, посиленими ребрами жорсткості. Вікна між спицями полегшують конструкцію колеса.
Колесо обертається на двох роликових конічних підшипниках, внутрішні обойми яких посаджені на колінчасту вісь. Від бічного зміщення колесо утримується шайбою та двома гайками, навернутими на різьбовий кінець осі. Зовнішні обойми підшипників запресовані в розточування маточини колеса. Підшипники змащують дизельним маслом через центральний отвір кришки із пробкою. Під кришкою знаходиться картонна прокладка. З внутрішньої сторони колеса встановлено ущільнювальний пристрій, що запобігає витоку олії. Цей пристрій складається з корпусу, пригорнутого до торця стумицы, рухомого та нерухомого ущільнювальних кілець та натискної пружини. Пружина щільно притискає кільця, утримуючи мастило. На внутрішній поверхні нерухомого кільця є кільцева виточка, в яку встановлено гумове кільце ущільнювача.
Шийки верхнього коліна осі вставлені в цементовані сталеві втулки, запресовані в кронштейн на рамі. При натягу гусениць і під час роботи трактора колінчаста вісь вільно повертається у втулках, які змащуються солідолом, що нагнітається через маслянку. Від бокового усунення колінчасту вісь утримує шайба, пригорнута до торця осі.
Нижнє коліно осі шарнірно з'єднане зі штоком циліндра гідронатягу гусеничного ланцюга. Корпус циліндра через проміжну ланку повідомляється з амортизатором.
Для натягу гусеничного ланцюга відвертають пробку і через масляну шприцом нагнітають солідол у робочу порожнину циліндра. Тиск, створюваний вциліндр, діє через ущільнювач і шток на колінчасту вісь, яка, провертаючись у втулках, переміщає направляюче колесо вперед і натягує гусеницю. Силу натягу гусеничного ланцюга при перевантаженнях обмежує клапан, змонтований у корпусі. Сам корпус клапана використовують для ослаблення натягу гусениці.
Амортизатор, що оберігає деталі ходової частини від поломок при наїзді на перешкоди, складається з двох циліндричних стиснутих пружин, встановлених на натяжному болті. Один кінець натяжного болта з'єднаний з вилкою, закріпленою шарнірно на проміжній ланці, а інший упирається через кульову опору в кронштейн на рамі. Стиснення пружин регулюють гайкою, яка через дистанційну втулку впливає на опорну шайбу. Нормальна відстань між торцями пружин 525 мм.
Під час переїзду трактора через перешкоду натяг гусеничного ланцюга зростає, а колесо, що нацьковує, відходить назад. Колінчаста вісь, повертаючись у втулках, переміщає назад циліндр і натяжний болт, пружина стискається, пом'якшуючи отриманий трактором поштовх. Після переїзду перешкоди пружини розтискаються і повертають у початкове положення колінчасту вісь із напрямним колесом.
Підтримуючий ролик обмежує провисання та бічне розгойдування гусеничного ланцюга. З кожного боку рами трактора встановлено по два підтримувальні ролики. Кожен ролик має маточину, вісь та кронштейн. Вісь запресована у кронштейн, який закріплений на кронштейні рами п'ятьма болтами.
Ступиця виконана у вигляді порожнистої чавунної виливки з двома потовщеними ободами, на які надіті змінні гумові бандажі. З зовнішнього боку гумовий бандаж притиснутий до маточини кришкою, а з внутрішньої сторони корпусом ущільнення. Підтримуючий ролик обертається на осі в кульковихпідшипниках, які змащуються дизельним маслом через отвір у кришці із пробкою. Масло в підшипниках утримується таким же ущільнювальним пристроєм, як і підшипники направляючого колеса.
Від зміщення ролик, що підтримує, утримується шайбою і двома гайками, навернутими на зовнішній кінець осі.
Підвіска з'єднує раму трактора з гусеничними рушіями та забезпечує плавність ходу. Вона включає в себе чотири балансові каретки (рис. 102), які встановлені на цапфах рами по дві з кожної сторони. Від бічного усунення вони утримуються шайбою з болтом та кришкою.
Каретка є візком, що складається з двох однакових балансирів, відлитих зі сталі. У центральні отвори балансувань запресовані втулки, що труться поверхнею цапф. Втулки змащуються дизельним маслом, що заливається в отвори кришок. Ці отвори закриті пробками. Змащення в цьому зчленуванні утримується прокладкою, встановленою під кришкою, і ущільненням, уніфікованим з пристроєм ущільнювачем опорних котків.
У маточці кожного балансира є приплив з розточеним отвором, в який встановлена на конічних роликових підшипниках вісь опорних котків. На обидві сторони осі напресовані катки, що утримуються від бічного зміщення та провертання шпонками та гайками.
Зовнішні обойми конічних підшипників мають посадку, що ковзає. Усунення підшипників в осьовому напрямку обмежене торцями корпусів ущільнення. Під корпусом ущільнення розміщені прокладки для регулювання осьових зазорів цих підшипників.
Підшипники змащують дизельним маслом, що нагнітається через канал, вихідний отвір якого із зовнішнього торця осі закрито пробкою. Олія в підшипниках утримується пристроєм ущільнювача (за конструкцією таким же, як у підшипниківнаправляючого колеса) та гумовими кільцями, встановленими під гайки кріплення котків.
У верхній частині балансиров відлиті чашеподібні заглиблення, до яких входять кінці двох пружин-ресор. Зовнішня і внутрішня пружини мають різний напрямок витків, щоб уникнути заклинювання їх між собою. Пружини прагнуть розвести верхні кінці балансиров і опустити опорні катки вниз, а маса трактора стискає пружини і зводить верхні кінці балансиров. Таким чином, маса трактора передається на опорні ковзанки через спіральну ресору, що забезпечує плавність ходу трактора.
Коливання, що виникають під час руху трактора, гасяться гідроамортизаторами, змонтованими на передніх каретках та встановленими на кронштейнах, закріплених у верхній частині балансиров. Гідроамортизатор складається з циліндра, штока з ущільненням та компенсаційного бачка.
Під час навантаження каретки амортизатор стискається, і рідина з порожнини Б під тиском штока перетікає в порожнину через дросельний отвір, а через дросельний отвір витісняється в порожнину компенсаційного бачка. При різкому стиску гідроамортизатора в дію вступає перепускний клапан, який відкриває ряд додаткових отворів для перепуску рідини з порожнини А в порожнину А, що оберігає деталі амортизатора від поломок.
При розтягуванні амортизатора (рис. 103 в) рідина з порожнини А перетікає в порожнину Б через той же отвір, з компенсаційного бачка рідина вільно надходить в порожнину Б через відкритий клапан 8. Гідроамортизатор підвищує плавність ходу трактора і покращує умови праці тракториста.
У гідроамортизаторі як робоча рідина використовується веретена олія АУ.
Рівень олії перевіряють щупом, змонтованим у контрольній пробці.
Технічне обслуговування ходової частини гусеничного трактора. Обслуговування ходової частини полягає в підтяжці болтових кріплень, перевірці рівня олії та її заміні, регулюванні провисання гусеничного ланцюга та конічних підшипників.
Щозмінно очищають вузли та деталі ходової частини від пилу та бруду. Перевіряють кріплення болтів, гайок і чи не підтікає масло через ущільнення. Оглядають гумові бандажі роликів, що підтримують, і видаляють сторонні предмети з гуми. У зимовий час перевіряють, чи вільно обертаються ролики, що підтримують.
Через 60 год роботи трактора перевіряють рівень олії в підшипниках і, якщо необхідно, доливають його: у напрямних коліс - до початку витікання олії через отвори в кришці; у опорних котків - до появи олії із зазору між наконечником маслонагнетателя та стінкою масляного каналу; у підтримуючих роликів - до рівня заливного отвору при розташуванні його на 45 ° вище за горизонтальну площину.
Для підшипників ходової системи як основне мастило застосовують масло моторне М10 Г або М10 Влітку і М8Г - взимку. Допускається заправляти ходову систему дизельним маслом ДС-11-літом і ДС-8-взимку.
Через 240 год роботи трактора перевіряють рівень олії в цапфах балансиров і гідроамортизаторах. Якщо необхідно, доливають олію до нормального рівня. Контролюють натяг гусеничного ланцюга та при необхідності регулюють його.
Через 960 год роботи трактора замінюють масло в підшипниках направляючих коліс, опорних катків і роликів, що підтримують, цапфах балансиров і гідроамортизаторах. Змазують втулки колінчастої осі солідолом «С», роблячи 5-8 нагнітань шприцом.
Перевіряють осьовий зазор підшипників напрямних коліс та опорних котків, а якщо необхідно, регулюють його. Знімають гідравлічні циліндри.натягу гусениць, розбирають їх, видаляють солідол, промивають шток і внутрішню поверхню циліндра. Закладають у циліндр 300 г чистого солідолу та збирають його. Хід штока у зібраного циліндра має бути вільним.
Натяг гусениць перевіряють на рівній та твердій площадці. Ділянка гусениці між провідною зірочкою та заднім опорним катком має бути натягнута. Відстань від пальців найбільш провислої ланки до рівної рейки, покладеної на кінці пальців ланок, розташованих над роликами, що підтримують, вимірюють лінійкою. У нормально натягнутих гусеничних ланцюгів ця відстань має бути 40-60 мм і однакова для обох гусениць.
Якщо гусениці провисають більш ніж на 60 мм, очищають від бруду пробку і нагнітають шприцом солідол через маслянку в порожнину циліндра. Довжина попередньо стиснутої пружини амортизатора має бути 525 мм.
Осьові зазори в конічних підшипниках слід перевіряти при знятих гусеницях і піднятих над землею напрямних колесах та опорних катках. Зазор визначають бічним похитуванням направляючого колеса вручну, а у опорних катків - за допомогою ломика. Нормальний осьовий зазор у конічних підшипниках має бути 0,2-0,5 мм. Якщо осьовий проміжок перевищує 0,5 мм, підшипники регулюють.
У направляючого колеса очищають від бруду кришку та знімають її разом із картонною прокладкою. Зливають мастило з маточини колеса, послаблюють контргайку і затягують регулювальну гайку доти, поки колесо туго повертатиметься від руки на обід, а потім відвертають її на 1/6 - обороту. Переконавшись, що напрямне колесо обертається вільно, затягують контргайку, встановлюють кришку та заливають у підшипник олію.
Для регулювання підшипників опорних котків піднімають раму трактора домкратом та знімають каретку з цапфи. Очистивши каретку від бруду,знімають опорні ковзанки та корпуси ущільнення, промивають деталі ущільнення та підшипника в чистому дизельному паливі, видаляють з обох боків однакову кількість регулювальних прокладок, встановлюють на місце корпусу ущільнення та затягують болти.
Вдаривши кілька разів мідним молотком по торцях осі, перевіряють її осьовий люфт. Якщо люфт не відчутний, а ось від невеликого зусилля руки обертається вільно, то підшипники відрегульовані правильно. Якщо вісь ковзанок провертається насилу, додають одну прокладку товщиною 0,2 мм.
Після регулювання напресовують катки на осі і загортають гайки кріплення котків, застопоривши їх замковою шайбою. Встановлюють каретки на цапфи та змащують підшипники. Осьове переміщення каретки під час експлуатації трактора не регулюють.
Для усунення течі гідроамортизатора знімають з трактора, очищають від бруду і насухо протирають. Потім зливають амортизаційну рідину, розбирають гідроамортизатор і усувають несправність. Промивши всі деталі в бензині, перевіряють дію пружини клапана. Потім збирають гідроамортизатор і заправляють його свіжою амортизаційною рідиною.