Honda CB-1, передісторія, розбирання, підготовка, фарбування тощо
Ремонт, обслуговування та дбайливий догляд за мото другом
Адміністратори (1)
Модератори (0)
Читачі (2620)
Гараж → Honda CB-1, передісторія, розбирання, підготовка, фарбування і т.д.
Після того як повернув продавцям Suzuki Bandit, через пошкоджену раму довелося почекати десь місяць поки його продадуть. Потім треба було або забрати гроші або додати грошей і вибрати інший мот. Довго я розглядав фото на сайті і підібрав кілька кандидатів. Це були VTR 250 та CB-1. Літо вже закінчилося, з'явилися гроші. Мотоцикли знаходились у Києві. Їду, розглядаю моти. У ВТРа малесенька вм'ятина на рамі, хоча він молодший років на десять, він одразу відпадає. Прошу завести CB-1, після певної години старань нічого не виходить. Бензину трохи знайшли, підключили пускач - фіг. Перевіряємо іскру – її немає. А мені вже на поїзд, їду навіть не почувши як працює мотор. Ще два тижні очікувань поки мотоцикл привели до тями, просто поставили новий акумулятор і він завівся. Знову їду до Києва, заводимо, трохи слухаю як працює мотор, закінчується бензин. Віддаю ще грошей, і вантажимо Хонду до Газелі, їмо до Євроекспресу, а я на поїзд до Харкова.
Так він виглядав при покупці, після передпродажної підготовки, підфарбування та обтяжки сидіння жахливим шкірозамінником.
Прийшла зима. Мот вирішено підфарбувати, ну хоч би раму. А в гаражі холодно пц. Не довго думаючи, прошу допомоги та вчотирьох закочуємо мотоцикл на шостий поверх. Далі майже повне розбирання. Чищення, миття тощо. Все це дуже сильно затяглося.
Чомусь перше що я зробив, це панель приладів. Вирізав лазером із акрилу нові циферблати, надрукував нові шкали. Замінив лампи розжарювання на світлодіоди.
Роздруковані циферблати на самоклейці.
Старі циферблати та нові підстави з акрилу.
Потім я підбирав інструмент, компресор, пістолет, читав теорію фарбування. Вирішив що всі деталі я буду фарбувати необхідно ретельно відпескоструїти. Знайти тямущих виконавців виявилося дуже непросто.
Раму возив двічі, плюс ще сам доробляв. До речі, вирішено видалити декоративні кришки та відповідно їх кріплення на рамі.
Ну і звичайно вирішив фарбувати все: раму, мотор, пластик та бак. До того ж мотоцикл перед продажем пофарбували колгоспним металіком.
Фарбу перед піскоструменем змивав, інакше такий шар як на баку не відіб'єш.
Жека вперто покриває бак змивкою.
Крило з поліпропілену, теж змивка плюс піскоструминка для агдезії.
Доопрацювання дефектів лиття.
Віктор Іванович за роботою.
Права кришка двигуна була трохи зчесана. Відновлюємо.
Фрезеруємо в домашніх умовах :-)
Потроху доводимо до початкової геометрії.
Піскострумені і грунтуємо.
Першим, що я загрунтував і пофарбував був підрамник. Грунт використовував епоксидний як найбільш універсальний. Спочатку купив на підборі чорну акрилову фарбу Mobihel Mix, з додатком, що матує, в пропорції 1 частина фарби і 0.7 частини добавки. В результаті отримав глянсову поверхню. Іду в підбір Sikkens, купую фарбу один до одного із добавкою. Знову глянець, додаємо ще одну частину добавки. Отримуємо мікс, одна частина фарби та дві частини добавки. Результат – матова поверхня, але за умови не жирного нанесення.
Раму довелося фарбувати на кухні, бо у гаражі було менше 20 градусів. Дуже сумнівна витівка, добре що квартира орендована.
Решту фарбував коли вже потеплішало, у гаражі. Заґрунтовані кришки.
Довго думав, яким кольором пофарбувати двигун. Болісно розглядав картинки з мотоциклами. Вирішив, сірий. Прийшов на підбір і в каталозі з квітами пластиків, вибрав сірий Range Rover, мав один сірий. Також одна частина фарби і дві частини матуючої добавки.
Бак спочатку пофарбував внутрішню поверхню.
Загальна концепція фарбування виглядає так: - пластик і бак - червоного кольору (true red, Mazda) - рама та інші сталеві елементи - чорний матовий. - двигун та алюмінієві частини - сірий матовий (Range Rover)
На правах експерименту, кришка бака та кронштейни ручок (гальма, зчеплення, розширювальний бачок) – відпескоструєнні та покриті матовим лаком.
Ще не пофарбувавши бак і крило, приступив до збирання мотоцикла. У гаражі збирати не хотілося, бо на підлозі повно піску. Збираю байк у передпокої. Напевно, найскладніше в цьому процесі це проводка. На ній я ретельно замінив ізоляцію. Всі болти кришок двигуна замінені на нержавіючі, так само замінено решту не відповідального кріплення. Нержавіюча сталь таки зовсім слабка.
У деяких місцях довелося знімати фарбу для нормального монтажу деталей. Наприклад, підшипники рульової колонки.
Зібравши все окрім оперення, мотоцикл спускаємо з шостого поверху і котимо в гараж.
Заливаю свіжі рідини, перевіряю затягування болтів, гайок, хомутів. Зрештою майже закінчено, залишилося закінчити пластик хвоста.
Майжевідразу встановив слайдера від відомого українського виробника :-)
Залишилося замовити пристойні дзеркала і доробити пластик, та й диски добре б порошком покрити. Саме робота на зиму.