Honda Pilot
Хонда – це насамперед спорт. Це мотоцикли та легкові автомобілі, зроблені для людей з бензином у крові, просочені духом великого Соічіро Хонди.
Пілот – зовсім інша Хонда. Розроблено в Каліфорнії, зроблено в Алабамі. Два метри ширини, дві тонни живої ваги і при цьому – класика кросоверного жанру. Кузов несе, привід - електронно-підключається. Чи не плутати тепле з м'яким. Це не конкурент Пради, Патфайндера та інших Туарегів. Мазда СХ-9 та Хюндай Веракруз – ось з ким змагатиметься Пілот за гаманець забезпеченого поціновувача великих кросоверів.
Зовні – брутальність та агресія. Пілот квадратний, але водночас дуже пластичний. Дизайн досить самобутній, геометрично об'ємний. Щоправда, фари з рефлекторною (нелінзованою) оптикою виглядають просто. Але в цілому – дуже пристойно. І якщо Мазда та Хюндай виглядають як дівчинки, то це – однозначно Він. Чоловік. Чоловік.
Усередині Пілот – дуже багато місця. Подумати лише, вісім місць! Причому місць повноцінних, розрахованих не на щуплого центральноєвропейця, а на таких вельми вгодованих жителів Північної Америки, які розгодували себе фаст-фудом.
Саме тому в салоні купа різних поличок та скриньок. Три гамбургери можна скласти на поличці над бардачком, бігмак - у велике заглиблення внизу центральної консолі, вишневий пончик (або два) в кишені передніх дверей, ну а картоплю фрі - на великий піднос між сидіннями. Знайдеться місце і кока-коле - підсклянників тут чи не по два на кожного пасажира, включаючи трьох найзадніших ... Не інакше як у році цільової аудиторії все, що тільки можна електрифіковано. Недаремно Задорнов про них анекдоти розповідав: сидіння з пам'яттю зустрічаються і на європейських автомобілях, а отзадні двері з електроприводом – це рідкість. Причому у Пілота вона може відкриватися як з ключа, так і з кнопки на дверях водія. Та й на самих дверях теж є заповітна кнопочка.
Заднє скло може відкриватися окремо, відкриваючи доступ до зручної полиці-гамаку, яка піднімається разом з фальш-підлогою і так само легко забирається в надра підпілля. Навіть з трьома рядами сидінь залишається місце для кількох валіз, а в п'ятимісній версії багажник просто величезний. Якщо ж скласти обидва задні ряди, усередині пілота утворюється невелика кімната без меблів. Причому можна скласти лише великі (або маленькі) половинки задніх сидінь, звільняючи таким чином місце для довгомірів, але зберігаючи пасажирські місця по одному борту.
Крім того, Пілот може відкривати з кнопочки на ключі всі чотири стекла (задні опускаються повністю!) та люк. А клімат-контроль не простий, а тризональний – пасажири заднього ряду мають свій окремий блок керування, що тут сприймається абсолютно незайвим.
Щоправда, незважаючи на велику кількість «фаршу», пластикова обробка навіює тугу. Жорстка і гучна панель приладів підійшла б швидше Логану, ніж великому та недешевому кросоверу. "Їх звичаї" - у Штатах подібний рівень оздоблювальних матеріалів - норма. Зате якщо залапати панель жирними руками від гамбургерів, її можна буде легко відтерти звичайними серветками, взятими в тому ж дональдсе. Кнопки управління кліматом на консолі збиті в купу - несучасно і дешево, але дуже по-американськи. Важель селектора АКП – на припливі консолі, а не між сидіннями. Але це не традиційна для американців «кочерга», а все ж таки звичайний важіль. Як у CR-V.
Місця багато скрізь, навіть на місцях для поцілунків. Складається враження, що творців машини займав не так дизайн (або те, якевраження салон справляє на оточуючих), а саме функціональність і зручність для «пересічного» жителя Алабамщини. поверхні. З європейців подібне трапляється хіба що на мерседесах.
А під капотом – полум'яний двигун. Об'єм - зрозуміло, не два і не два і чотири, а три з половиною літри. Коней – трохи більше двох із половиною сотень. Двигун оснащений цікавою системою VCM, що відключає задля економії палива два або три циліндри при малих навантаженнях. Пам'ятається, колись таке робили на кадилаках наприкінці 70-х, коли багатолітрові монстри втратили популярність навіть у себе на Батьківщині.
Чи працює VCM насправді? Схоже на те. Якщо топити на всі гривні, залишені на заправці, витрата палива невтішно прагне тридцяти середніх літрів. Однак при заїздах у стилі «економ-ралі» (круїз, 70 км/год, педаль газу не чіпаємо) при постійному світінні індикатора ECO Пілот споживає жалюгідних п'ять (!) літрів на сотню. Мабуть, на трьох горщиках, оскільки при невеликому підйомі витрата зростає до восьми літрів, означаючи можливе підключення четвертого циліндра.
Якщо ж не тиснутись, Пілот весело і наполегливо розганяється, радуючи ситим риком V-подібної шістки. Добре поставлений "голос" нагадує звук Лексуса RX350 або Акура MDX.
Пілот може їхати швидко, але це не потрібно. Та й навряд чи цільова аудиторія весело ввалюватиме в повороти, переплутавши двотонну махину з тупером (Type-R). А якщо все ж таки пілот Пілота (уж вибачте мені цю тавтологію!) це зробить, то буде неприємно здивований великими кренами «желейної» підвіски, «порожнім» кермом і непристойно ковзаючими рано.шинами. «Всесезонні» шини Michelin LTX M+S, можливо, і хороші для Алабамщини, але у звивистому повороті, та ще влітку, пливуть дужче Росави. Та й малюнок дивний – з великими блоками та ламелями, як на зимовому європейському «нешипуванні».
Валко, але зручно. Пілот ігнорує дорожню «дрібницю», та й на великі ями реагує ліниво. Однак при розгоні «в підлогу» кермо треба тримати міцно, оскільки його веде вправо, як на звичайному передньопривідному легковику!
А як щодо похуліганити? Ні, перепливати річку на Пілоті я не буду - спереду стирчить пластиковий захист, ззаду беззахисно лежить запаска. Цей добродушний незграбний увалень розрахований на інше, а саме тлінне переміщення великої родини у просторі. Неспішно і комфортно, без напруження. Пілот народжений у вільній країні та розрахований на вільних людей. Віват, Америка! Я думаю, Соічіро-сан не образився б, що цей автомобіль носить його прізвище.