Хто заплатить більше
Чому страйкують водії «Яндекс.Таксі», і що стоїть за зниженням тарифних ставок
Фото: РІА Новини
За цю суму, як уточнюють у компанії, можна здійснити поїздку завдовжки два кілометри та тривалістю п'ять хвилин, а кожен наступний кілометр та додаткова хвилина у дорозі коштуватимуть по 9 рублів. Зниження вартості поїздки, безумовно, вигідне клієнтам, але б'є по кишені водіїв, які співпрацюють із сервісом: на форумах таксисти пишуть, що Яндекс встановив найменшу ставку серед усіх аналогічних сервісів, а проїзд на таксі тепер майже зрівнявся з ціною автобусного квитка.
Таксисти напередодні поширили через ЗМІ заклик влаштувати триденний страйк через несправедливу конкуренцію.
У прес-службі "Яндекс.Таксі" "Новій газеті" повідомили, що зниження мінімальної вартості зробили короткі поїздки доступнішими для клієнтів, а при ухваленні рішення також враховувалася думка водіїв.
«Ці зміни ретельно підготовлені, прораховані та протестовані з погляду інтересів як користувачів, так і водіїв. Зокрема, протягом попередніх 5 місяців у "Яндекс.Таксі" у Москві працював тариф "Експрес" з тими ж умовами, що зараз у новому "Економі"», - розповіли в компанії.
За ці 5 місяців у системі у півтора раза збільшилась кількість коротких поїздок тривалістю до 5 хвилин, а також у півтора рази збільшилась кількість замовлень на кожного водія. Це означає, що водії встигали за зміну зробити більше замовлень, тобто їхній дохід не зменшився, а в деяких навіть збільшився, додали у прес-службі агрегатора.
Говорячи про протести, у «Яндекс.Таксі» зазначили, що страйки — це звичайна реакція на будь-які зміни, «незалежно від того, погані вони чи добрі».
Московське таксі: як усе влаштовано
Раніше бізнес таксі тримався на схемі: офіційні таксі проти величезної кількості бомбардував, пояснює координатор руху «Сині цебра» Петро Шкуматов. Кілька років тому можна було підняти руку і їхати «як домовилися», але після появи мобільних додатків онлайн-сервіси таксі переключили на себе величезну кількість замовлень, і людей, які голосують на дорозі, майже не зустрінеш.
Таксист віддає онлайн-сервісу від 12 до 15% суми від кожного замовлення.
«Наразі саме агрегатори стали визначати вартість перевезень: ви замовляючи таксі відразу знаєте, скільки вам це буде коштувати. І оскільки конкуренція між сервісами тепер відбувається не за рахунок підвищення якості послуг, а за рахунок зниження тарифів, фактично компанії змагаються між собою за рахунок доходів водіїв», — пояснює Шкуматов.
Зараз, за підрахунками «Синіх відерець», таксист віддає онлайн-сервісу від 12 до 15% від кожного замовлення, а також може доплачувати посереднику, який влаштовує його в компанію.
Оскільки конкуренція між сервісами таксі довго перебувала в активній фазі, ціни на поїздки впали настільки, що дохід водіїв абсолютно у всіх сервісах приблизно зрівнявся - таксист отримує від 200 до 250 рублів за годину чистого доходу.
«Якщо працювати протягом дня 10 годин, ви заробите від 2000 до 2500 рублів, це будуть ваші особисті гроші. Існує думка, що у таксистів нібито високий заробіток, брудна виручка реально буде чотири-п'ять тисяч рублів. Але ви віддасте частину грошей за бензин, за амортизацію автомобіля, техобслуговування, заміну запчастин та інше. Ті самі яйця, лише вид збоку», — пояснює Шкуматов.
У середньому, за підрахунками руху, чистий дохід середньостатистичного столичного водія, який працює по 12 годин 20 днів на місяць.40-50 тисяч рублів. На перший погляд, не найгірша зарплата для сидячої роботи навіть за московськими мірками, але за словами Шкуматова, який як експеримент сам намагався працювати таксистом, така праця дуже вимотує.
«Мені таксисти розповідали один рецепт чудового коктейлю з енергетиком та аспірином. Кажуть, на кілька годин від нього пробиває бадьор»
«Ми думаємо, що сидиш у машині і музику слухаєш, але до кінця 12-годинного дня відбувається трансформація: я не був стомлений фізично, але був стомлений тим, що відбувається на дорозі, — ділиться досвідом Шкуматов. — Якщо водій переробляє, він перестає помічати знаки, у нього знижується реакція, він фактично у відключенні. Єдиний шанс для них – працювати замість 12 годин – 18, на якихось енергетиках. Мені таксисти розповідали один рецепт чудового коктейлю з енергетиком та аспірином. Кажуть, на кілька годин від нього пробиває бадьор. Я за освітою хімік і для мене ці назви не пустий звук. Я як прикинув цей склад — одразу зрозумів, що це дуже потужний удар по печінці. Люди витрачають своє здоров'я просто так, але їм доводиться це робити, бо вони тільки так можуть заробити».
З новими розцінками Яндекса, за середніми підрахунками, щоб заробити ті ж 2-2,5 тисяч рублів, таксистам доведеться працювати не 12, а 14 годин. Водії, звичайно, можуть не погодитися з ще більш важким графіком або низькою зарплатою і піти, але компанії завжди можуть найняти на їхнє місце мігрантів із Середньої Азії.
«Ми зараз спостерігаємо деградацію галузі. За рахунок монополізації ринку в таксі почали привозити мігрантів, які хоч якось можуть говорити українською, і ці так звані таксопарки стали платити їм 900 рублів за 8-годинну зміну, 1200 рублів - за 12-годинну зміну та 1800- За 18-годинну зміну. Вони отримують десь 100 рублів на годину. Умовно, водії працюють із сервісами та отримують 200, а азіати — 100. Це вже нижче від нижнього», — зазначає координатор «Синіх відерець».
На думку експерта, страйки водіїв не допоможуть змінити ситуацію та змусити онлайн-сервіси підвищити тарифи, оскільки таксі-агрегатори також є заручниками ситуації: конкуренція на ринку настільки велика, що компанії змушені гнатися за цифрами.
«Єдиний вибір, який залишають таксистам, — піти з таксі взагалі. Це й спричинило таку реакцію водіїв, але це їм не допоможе. Одним рухом мишки з професії викидається 5-10% людей. Власне, таксисти перебувають у електронному рабстві, це постать промови. Вони просто раби, їх можна будь-якої миті часу позбавити шматка хліба одним натисканням кнопки на клавіатурі, 20-40 тисяч чоловік залишити без засобів для існування. Для менеджерів це лише питання управління ресурсами та кадрами. Тому якщо прибрати з таксі всіх «локалів» (місцевих жителів), то тариф може впасти і в півтора рази. Отже, компаніям ще є, куди трамбуватися».