Hyundai Solaris, DRIVE2
Hyundai Solaris 2015, engine gasoline 1.6 liter., 123 h.p., front wheel drive, автоматичний - owner review
Hyundai Solaris
Owner's review
І інше, не таке цікаве, дивіться в БЖ… ;)
Поглиблений аналіз Hyundai Solaris рестайл 1.6 АКП-6ст.
Підвіска:Різкі вибоїни досить відчутні на кермі (пішло після установки м'яких шин Pirelli). Зі зростанням швидкості жорсткість перетворюється на щільність, гострота ударів йде, машина абсолютно не розгойдується на хвилях. Пробоїв не було, повністю стиснути підвіску на порожньому авто майже неможливо. Для порівняння у Фокусу 2 підвіска приємніша на великих купинах, але там і розгойдування сильніше і крени більше (підвіска просто м'якше). Для поліпшення комфорту насправді раджу приспустити шини до 2.0 атм, із заводу накачено 2.5. На витраті не позначиться, проте комфорту додасться відчутно. Або змінити покришки на м'які (Nokian, Pirelli P1 і т.д.)
Причини скарг на керованість:Джопу не кидає абсолютно, дупа навіть занадто стабільна. А ось морда нишпорить при вітрі на швидкостях 130кмч і вище. Причина не в аеродинаміці і не в тонкому металі, а в кінематиці підвісок, причому є відразу 3 проблеми! 1) при стисканні передньої підвіски (притискання вітром на швидкості або хвилі асфальту) сходження коліс йде в мінусове, це істотно зменшує стабільність прямолінійного руху будь-якому авто, т.к. передок прагне вильнути то в один, то в інший бік, на кермі при цьому з'являється стрибання вліво-вправо зусилля, кермо ніби оживає і намагається вискочити з рук. Цю проблему досить легко виправити на сход-розвалі, встановивши сходження коліс не в нулі, як роблять офіціали, а +0.05 з кожного боку, тоді підвіска нейтиме в мінусові кути при стисканні, а на кермі з'явиться більш чіткий нуль і виразне зусилля в навколонульовій зоні (за рахунок самоцентрування положення коліс). У Солярісі2 ця проблема вирішена завалом кута кастору, який покращує самоцентрування коліс (за рахунок нахилу стійки амортизатора) та зміненим положенням кермових тяг. Плюсове сходження це коли передні краї коліс ближчі один до одного, ніж задні краї (щодо прямолінійного руху). що змушує вас підрулювати, в результаті ви не відчуваєте і без того слабкого нуля на кермі. Заднє сходження не регулюється, тому його можна виправити тільки за допомогою регулювальних пластин під маточину або шайб. 3) третя проблема - задня балка має невелике кінематичне підрулювання при ході підвіски вгору-вниз через невдало розташовані кріплення амортизаторів і високу еластичність балки . У результаті балка при скручуванні трансформує кут розвалу заднього колеса в кут сходження, що призводить до плаваючого сходження задніх коліс, що також знижує стабільність на прямій, хоча і покращує поведінку в поворотах, роблячи підвіску більш незалежною. Природно, чим м'якша підвіска — тим сильніше це проявляється. З усіх цих причин у тесті Авторевю Соляріс зношував шини швидше за інших. Ці недоліки особливо помітні завдяки дуже легкому та гострому керму (коротка рейка на 2.5 обороту).
Характер керованостіРуль при обертанні не дарує приємних відчуттів, немає соковитості, немає налитого зусилля, більше схоже на дешевий підсилювач електро, ніж на гідравліку. Шасі налаштовано нудно - баланс зміщений у бік недостатньої повертаності (переважає фаза ковзання мордою). Цевважається більш безпечним налаштуванням, що знижує схильність до заметів задньої осі (для баб). Викликати занос важче, ніж на Фокусі 2 і 3, ніж на Акценті і Гетсі, ці машини переходять у замет самі й майже відразу, Соляріс ж завзято ковзає передом, для замету потрібно грубе контр зміщення, причому на скидання газу машина реагує слабше, ніж на Фокус. доворот керма, т.к. дуже м'які "екологічні" перехідні режими двигуна просто не дають гальмівного тичка на скиданні газу. Зіграти розважуванням теж складно, т.к. підвіска досить жорстка і сильно завалити машину наперед не вдасться. Незважаючи на зауваження до курсової стійкості, машина показує чудову швидкість на "лосиному тесті" навіть на вузьких дешевих шинах (80км/ч - в Авторевю, один з кращих результатів). Бажаючі додати надмірної повертаності (схильності до заметів у поворотах) можуть приспустити задні шини (у мене накачено 2.1 перед та 1.8 зад) та встановити передню розтяжку стійок, а також змінити кути заднього сходження установкою регулювальних пластин. Наприклад при сходження ззаду +0.16 (з кожного боку) буде переважати недостатня повертаність, а при +0.05 повертаність буде більш нейтральною, простіше кажучи фаза ковзання мордою буде більш короткою, після чого буде відбуватися занос заднього, це відчувається як легше вкручування машини . Але й замети виникають простіше, при цьому швидкість у поворотах не зменшується і не зростає, просто змінюється баланс керованості. І це вже особисті уподобання. Додано: після заміни шин на Pirelli P1 машина перетворилася! Набагато охочіше вгвинчується в повороти, ще менше ковзає мордою, краще тримається за дорогу, з'явився якийсь азарт, при цьому комфорт на купині кардинально покращився, всі гострі стусани в кузов і кермо повністю зникли, навіть переставпригальмовувати перед нерівностями, зовсім інша підвіска!
Гальма:Задні дискові вважаю великим плюсом. Вони ефективніші і краще допомагають переднім, не даючи їм перегрітися. Плюс на них менший зазор колодка-диск, вони раніше схоплюють, це дає відчуття "щільної" педалі гальма на початку ходу. Можна похвалити налаштування АБС найефективніша робота серед усіх конкурентів у зимових гальмуваннях (тест Авторевю). На зношених колодках можливий перегрів гальм у спеку (знижується теплоємність колодок, актуально для будь-яких авто). З одноразовим гальмуванням зі 100км/ч нормально справляються і барабанні гальма, але плюси задніх дискових розкриваються при тривалих навантаженнях, високих швидкостях та завантаженні авто. Теоретичні плюси барабанів виходять із ізольованості від навколишнього середовища: бруд і пил менше потрапляють, але ... Повністю закритий барабан збирає в собі гальмівний пил, до того ж волога в нього все-одно потрапляє в калюжах і довго не може вийти, тому іноді ставлять барабани з отворами, це більш міський варіант, але він руйнує саму ідею барабанів. Фактично плюси барабанів необхідні лише УАЗикам, що їздять до пояса у бруді.
Мотор:На тихому тлі сильно виділяється цокіт гучних форсунок. Можна заливати будь-який бензин від 91 і вище. Потужність генератора при інтенсивному розгоні знижується, щоб не забирати у мотора багато сил, а при гальмуванні підвищується. Тішить відсутність ременя ГРМ, замість нього ланцюг із гідронатягом. Для інших ременів планової заміни не передбачено. Щоб двигун ходив довго - міняйте масло частіше і не допускайте перегріву (буває забивається радіатор).
Надійність мотора та його ремонт:Двигун дійсно Китайської збірки. Точніше Корейський завод знаходиться у Китаї. У ресурс-тестах Авторевю, двигун Gamma 1.6Соляріса показав найнижчий знос з усіх протестованих авто (до речі на рекомендованій олії Шелл). Однак ви можете зустріти чутки про одноразовість моторів - причина в алюмінієвому блоці циліндрів, який не розточується під ремонтний розмір. Всі сучасні авто такі, проте блок легкий, знімає навантаження з подушок двигуна, дає низьке окислення антифризу (антифриз змінюється через 210 т.км.). У моторах Gamma застосовані вплавлені чавунні гільзи (а не впресовані), вплавлені для збільшення жорсткості блоку, вони не підлягають заміні, але їх розточують і впресовують нові гільзи від WV або навіть ВАЗ-2103 (з підрізанням по довжині). Поршень має масляне охолодженням денця (через канал у шатуні). Також є чутки про малий ресурс у 180 т.км., вказаний у документації — але це не граничний ресурс, а гарантований термін служби авто. Є багато машин з пробігами 300-450 т.км., причому без регулювання клапанів (кожні 90 т.км. передбачена перевірка зазорів і регулювання ПРИ НЕОБХІДНОСТІ), в сучасних моторах ви можете побачити відмову від гідрокомпенсаторів клапанів, пов'язано це як з подешевленням , Так і з більш високою якістю матеріалів клапанів і сідел, що запобігають упливанню зазорів, плюс на алюмінієвому блоці температура сідел клапанів на 100 градусів нижче, ніж на чавунному, що також полегшує життя випускним клапанам. кілька: заснована це перегріви через забитого радіатора, попадання крихт нейтралізатора, навантаження на холодну і занадто великий інтервал заміни олії Вибір олії, коли міняти
АКП:Гідравлічна 6-ст. АКП-типтронік (A6GF1), що перекочувала зі старших моделей, формально не вимагає заміни масла (у важких умовах заміна все ж рекомендується кожні 96 т.км, але вІдеалі краще робити часткові заміни кожні 50ткм, т.к. масляний фільтр без аналізу коробки не поміняти). Плавненька, спритна, але надмірно налаштована на економію і вперто возить вас внатяг (навіть у гірку, завантажена з кондиціонером). Є ручний режим (замість спорт-режиму і гірського режиму), за рахунок коротких передач втрати в динаміці мінімальні (але гідравліка все одно забирає близько 20% потужності). У ручному режимі коробка дає рушати з другою (замість зимового режиму), а при досягненні максимальних або мінімальних обертів - перемикається на наступну передачу (захист від дурня). Як і будь-який гідро-автомат ця коробка проживе довше, якщо частіше міняти масло, не допускати перегріву олії (старт з двох педалей, пробуксовки, тривалий агресивний стиль їзди на спеку при міських швидкостях). Не варто робити різких рухів і холодну. Загалом коробка вважається безпроблемною. Порівняно з МКП5 на АКП6 розгін до 100 на 1.2 сек повільніше, максималка на 4км/год нижче, витрата вища приблизно на літр-півтора (виміри Авторевю).
Кондиціонер/пічка:Є думки, що слабенький. Підтримаю. З цієї причини заклеїло переднє півколо атермалкою. Після цього кондера стало вистачати із запасом. Якщо машина не стояла під сонцем, то в саму спеку достатньо включити обдув на 2-3. До обклеювання не завжди вистачало і максимальної 4-ої швидкості вентилятора, рятувала тільки закрита рециркуляція. Якщо цілий день стояла під сонцем, то плівка мало допомагає, з фізикою не посперечаєшся. Печка шпарить будь здорова, при -25 можна їхати в одній футболці і буде спекотно.
Кузов:Оцинковано все, крім даху, як на Тагазовських Акцентах і Сонатах, але сама оцинковка слабша! Вона допускає тонкий шар іржі, але до утворення глибокої корозії справа не доходить. Точно така картина наКорейських та Турецьких збірках будь-яких Кіа-Хундай. Метал (зовнішнє покриття) справді тонкий, проте зроблений зі сталі з підвищеною пам'яттю форми (пружинистий метал). Для безпеки ця товщина жодної ролі не відіграє. При ДТП працює силовий скелет та лонжерони. Для прикладу в тесті IIHS на міцність зминання даху Hyundai Accent (Solaris) витримав вагу в 3,72 рази вище за власний, обігнавши по міцності Mini Cooper і Honda Fit. Силовий скелет протистоїть також і діагональному скручування кузова на купинах. Сучасні авто мають потужні скелети, але тонку зовнішню зовнішність, до речі це збільшує вимоги до еластичності грунтовки та фарби. І якщо ґрунтовку роблять більш якісною та еластичною, то шар фарби просто стоншують. У свій час Вольво заявила, що товстий шар фарби на тонкому металі швидше розбивається камінням саме через низьку еластичність шару. Ось вам і причина з якої сучасні авто фарбують тонким шаром. Даних щодо жорсткості кузова Соляріса в мережі немає, проте за не офіційними даними у Акцента другого покоління жорсткість була близько 15000 ньютонів, що є високим показником, що забезпечує низьке "втомлення" кузова з віком, що доведено часом. Можна сміливо припустити, що з Соляріса ця цифра ще вище, т.к. нові моделі завжди стають жорсткішими, адже жорстка підвіска значно підвищує вимоги до жорсткості кузова на кручення, до того ж сучасна комп'ютерна інженерія дозволяє робити кузови дуже жорсткими без особливих зусиль, такі кузови тихіші і менш вібронавантажені, вони менше здригаються на купині, а отже викликають менше резонансу даху та інших плоских панелей, що працюють як барабан і створюють звукові хвилі. Коротше жорсткі на кручення кузова досить тихі на інженерному рівні, навіть без шумоізоляції. Такий кузов не генеруєшумів, але шуми проходять крізь нього, саме тому загалом тихий Соляріс досить сильно шумить колесами.
Шумка:Виявив слабку віброізоляцію на ВСІХ панелях підлоги, а також мішечки з ватою та повсть під деякими пластиковими деталями. Найсильніше джерело шуму - колеса (єдине джерело шуму і тому він сильно кидається у вуха). Хоча за фактом шум коліс не сильніший, ніж у конкурентів, у яких домішується шум мотора і частково перекриває шум шин.
Світло:У тестах фара видає відмінні показники сили світла (у люменах). Але світло слабке! Щоб зрозуміти причину, поставте поруч Рапід. У нього теж маленький відбивач, але у Соляріса більше світла йде вгору, а значить на дорогу це світло не потрапляє. Я збільшив рівень освітлення установкою ламп Bosch Plus 90 (аналоги Філіпсів X-treme Vision та Осрам Night Breaker). Різниця не велика, але стало трохи комфортнішою. Також допомагають звичайні окуляри для зору, мало хто знає, але до 30 років воно у всіх падає. Ставити ксенон чи діоди не став — не збираюся зліпити зустрічних, наражаючи на ризик пішоходів.
Недоліки:Посадка відстій, занадто високо, занадто коротка подушка сидіння, практично немає завалу крісла назад, у крісел немає глибини, сидиш як на табуретці. Порівнюю з Cruze і Focus 2 Ghia, в яких сидіти просто кайф. Також неможливо перекрити верхні димарі, щоб з них не дуло. Дуже прикрі дрібниці.