Іде в гору випуск вантажних вагонів почав зростати після трирічного спаду, ОВК
Раніше кілька років виробники вантажних вагонів нарощували свої потужності за попитом. На мережі став виникати профіцит рухомого складу, а загальна економічна ситуація спричинила зниження обсягу перевезень. Виробники вагонів зіткнулися із різким зниженням обсягів замовлень.
Влада України для стимулювання закупівель нових вагонів ухвалила низку заходів держпідтримки галузі, а з 2016 року ввела обмеження на продовження терміну служби вантажних вагонів. Міністр промисловості та торгівлі України Денис Мантуров повідомляв, що для стабілізації ситуації із замовленнями у підприємств виробництво вантажних вагонів до України в 2016 році має становити не менше 40 тисяч одиниць.
Випуск зростає
За даними Росстату, випуск вантажних вагонів до України в 2013 році знизився на 16,8% порівняно з попереднім роком - до 60,1 тисяч, у 2014 році - на 9,3% - до 54,5 тисяч, у 2015 - на 45% - до 30 тисяч.
Сам УВЗ у 2016 році випустить для українських та зарубіжних замовників близько 7,5 тисяч вантажних вагонів. Це в 2,5 рази вище за результати попереднього року.
"Загалом за нашими прогнозами виробництво галузі має перевищити показники 2015 року, досягнувши рівня 35-36 тисяч вагонів усіх видів", - додає заступник гендиректора.
Виконавчий директор саморегулівної організації "Союз учасників ринку послуг операторів залізничного рухомого складу", компанії-учасники якого загалом контролюють близько 70% всього парку рухомого складу РФ, Олексій Дружинін говорив, що оператори за підсумками 10 місяців поточного року закупили близько 18 тисяч вагонів.
"Основну частину придбаного рухомого складу становлять вагони, на якіпоширювалися заходи державної підтримки. Підрахунки наших компаній показують, що та субсидія, що виділяється державою, хай і важко, але дозволяє проводити подальшу реновацію парку. Тому ми виступаємо за продовження заходів державної підтримки у 2017 році", - вважає голова операторського СРО.
Інша справа, зазначає при цьому Дружинін, що при цьому не можна допустити нової "перегони озброєнь": випуску вагонів без урахування попиту. "Тому ми вважали б важливим все ж таки повернутися до питання зрозумілої та прозорої методики визначення балансу парку на мережі", - додає він.
Інноваційні вагони
Особливим інтересом у покупців у 2016 році, каже Шленський з УВЗ, користувалися інноваційні моделі вантажних вагонів із збільшеною вантажопідйомністю та міжремонтним пробігом. Їхня частка в загальному обсязі виробництва в цілому по галузі 70%, у УВЗ — 80%.
У 2016 році корпорація УВЗ вивела на ринок дві нові моделі інноваційних вагонів: глуходонний напіввагон та цистерну для коксохімічних вантажів. Продуктова лінійка зараз включає сім моделей інноваційних вагонів для різних вантажів.
За словами топ-менеджера УВЗ, корпорація перша на просторі 1520 року спроектувала за технічним завданням РЗ інноваційний напіввагон з осьовим навантаженням 25 тонно-сил та міжремонтним пробігом 500 тисяч кілометрів у 2008 році. "За минулий час українським операторам поставлено вже понад 10 тисяч інноваційних вагонів виробництва корпорації УВЗ", - наводить Шленський.
Він додав, що наразі в Україні п'ять заводів співпрацюють з корпорацією УВЗ щодо застосування інноваційного візка на основі ліцензійних договорів.
Перший заступник гендиректора із загального управління НВК "Об'єднанавагонна компанія" (ОВК) Дмитро Бовикін зазначає, що цього року в сегменті піввагонів частка виробництва інноваційних моделей вже зросла до 100%.
"Очікуємо, що наступного року інноваційні вагони займуть 100% у структурі виробництва та в інших сегментах, де вже представлені розробки нового покоління. Масова експлуатація інноваційного парку сприятиме подальшому підвищенню ефективності роботи залізничної мережі, зростанню навантаження та вантажообігу", - говорить топ- менеджер ОВК.
За його словами, у планах ОВК активне розширення лінійки інноваційних вагонів, зокрема для великовагового руху. Корпорація кілька років тому розпочала випуск напіввагонів та хоперів, цього року сфокусована на розвитку виробництва цистерн хімічних вантажів - "ТихвінХімМаш" і готує до запуску ще одне підприємство "ТихвінСпецМаш" з виробництва спеціалізованого рухомого складу (вагони-платформи, криті вагони та інші).
"Ми маємо намір підвищити обсяги випуску вагонів та розширити канали реалізації як за рахунок збільшення клієнтської бази в Україні, так і шляхом опрацювання контрактів на постачання нашої продукції на експорт", - розповідає Бовикін.
Причини зростання
Гендиректор Інституту дослідження проблем залізничного транспорту (ІЗЗ) Павло Іванкін називає одним із важливих трендів цього року зростання ставки за користування вагонами та відновлення покупок рухомого складу. "У другому півріччі ставки на піввагони зросли більш ніж у 1,5 раза. Зараз вони знаходяться на рівні, який є прийнятним для вантажовласників і дозволяє вагонобудівникам розраховувати на гарне замовлення у 2017 році", - пояснює він.
"Ми бачимо, що є всі передумови для настання балансу попиту та пропозиції на ринку вагонобудування. При цьомутака рівновага може мати довгостроковий характер. Так, за цей рік майже вдвічі збільшився попит на вагони як за рахунок вибуття застарілого парку, так і зростання експортних напрямків перевезень (вугілля, кокс, руда, чорні метали)", - зазначає Бовкін з ОВК.
Вантажооборот експорту, продовжує він, суттєво піднявся через зростання світових цін на сировинні товари та девальвацію рубля, завдяки якому українські компанії отримали додаткові переваги у ціні продукції. Вибуття застарілого парку останні два роки тривало високими темпами.
Пікове списання напіввагонів, каже Бовкікін з ОВК, закінчиться цього року, перевищивши, за експертними оцінками, позначку 110 тисяч одиниць. "До 2019 року буде списано ще 30-40 тисяч одиниць. Тому горизонт планування для вагонобудівників зрозумілий, підприємства зможуть покрити цей рівень вибуття та додатково виробляти вагони для запланованого РЗ зростання вантажообігу", - резюмує топ-менеджер.
Шльонський з УВЗ нагадує, що попит на купівлю вагонів підтримали й заходи, вжиті урядом щодо надання субсидій. Йдеться про надання українським компаніям 300 тисяч карбованців на купівлю інноваційного вагона. Загальний обсяг фінансування за цією постановою цього року становив 7 мільярдів рублів.
"Тобто субсидіювання потенційно підлягали 23 тисячі інноваційних вагону, які були випущені в 2016 році. Цей захід якраз і дозволив переорієнтувати інтерес покупців у бік високотехнологічного рухомого складу", - вважає топ-менеджер УВЗ.
Такими основними трендами запам'ятався рік, що минає, учасникам галузі, опитаним РИА Новости. Проте 2016 рік ще не закінчився, і за основними подіями, які ще відбуватимуться у галузі, стежте у новинах на стрічціРІА Новини.