Іномарковий скандал загрожує втратою Далекого Сходу
"Іномарковий" скандал загрожує втратою Далекого Сходу
За даними начальника Далекосхідного митного управління Ігоря Власенка, після введення нових мит кількість іномарок, які щодня оформлюються владивостокською митницею, знизилася у 18 разів. Зараз, за словами Власенка, там оформляється менше 50 іномарок на день, тоді як до введення нового мита оформлялося понад 900 машин щодня. Таким чином, кількість іномарок, що ввозяться через далекосхідний морський кордон, становить сьогодні близько 5% від торішнього обсягу. За словами Власенка, "в основному йде оформлення автомобілів з невеликим об'ємом двигуна, тобто у тій сфері, де мито складає не таку велику суму". Незначна кількість машин ввозиться за спецзамовленнями, що погоди на ринку не робить. Основна ж маса ввезених автомобілів в результаті підвищення мит подорожчала від півтора до трьох разів, що не залишає для них жодної ринкової перспективи.
При цьому єдиною радою українського уряду приморцям є заяви про необхідність розвитку місцевої економіки та будівництво нових виробництв. Однак перспективи цих пропозицій дуже туманні. Із завданням створення на Далекому Сході повноцінної промисловості не вдалося впоратися навіть радянському керівництву у більш сприятливі для цього часи. Проблема пояснюється не лише віддаленістю регіону, а й тим, що його населення зосереджено вздовж державного кордону. Це не дозволяло будувати великі стратегічні підприємства через близькість ворожого на той момент Китаю, сконцентрувати ж необхідну кількість ресурсів для розвитку багатих на корисні копалини материкових територій виявилося не під силу навіть СРСР. У сьогоднішніхУмови про повномасштабне освоєння територій Східного Сибіру та Далекого Сходу говорити взагалі не доводиться.