Інсталяція кнопки - ручного - увімкнення - шайтан-машинки - Great Wall Hover H3
Chery Amulet, Chery Tiggo, Chery Fora, Chery QQ, Chery M11
Great Wall Hover H3
Інсталяція кнопки "ручного" увімкнення "шайтан-машинки"
У нас немає хабів у передньому мосту. Їх замінює так звана "шайтан-машинка" яка роз'єднує ліву піввісь коли ПП не включений і підключає її коли ПП включаєш перекладом ручки роздатки в положення 4Н.включати ПП на ходу не можна!Тільки на машині, що стоїть. Для підключення, як правило, потрібно, щоб передні колеса трохи перевернулися – для збігу шліців. Якщо ти забуксував на задньому, то ПП на 90% не підключиться. передні колеса не крутяться. Ось для того, щоб не опинитися в такій ситуації і потрібна ця кнопка. Кнопка виконує роль "ручного Хаба". Підключив восени та до весни "забув". Трохи збільшиться витрата через те, що передній кардан весь час крутитиметься, зате якщо треба підключити ПП - ручку роздавання переклав і все. Керує роботою "шайтана" контролер.
На контролер подається сигнал з кінцевого вимикача який розташований у роздаванні і замикається на МАССУ при перекладі ручки роздатки в положення 4Н. Я побудував ланцюг паралельно ланцюгу "кінець роздатки-контролер".
Таким чином, коли потрібно підключити піввісь заздалегідь, включаю кнопкою. Коли цього немає потреби, "працюю" ручкою роздатки. При цьому індикація підключення режиму 4Н працює в ШТАТНОМУ режимі!Отже:Контролер праворуч на стінці за бардачком.
Щоб підібратися, знімаємо бардачок, просовуємо руку і віджавши великим пальцем стопор сполучної колодки до стінки, знімаємо сполучну колодку. Я витратив на цю операцію хвилин сорок і подер руку (дуже мало місця). Не переплутайте з контролером ЦЗ – він коричневогокольору (видний на фотці за бардачком). Наш чорний колір. Беремо будь-який провід перетином 0,5-0,75 "квадрата" довжиною, щоб вистачило, і один кінець підключаємо до проводу сполучної колодки, що йде на роз'єм №6 (колір проводу - морської хвилі). Легко простягаємо інший кінець дроту під торпедо та підключаємо до кнопки.
Другим шматком дроту з'єднуємо кнопку з масою. Масу підключив до штатного болта (на лівій стінці)
Кнопку поставив від класики (яка була у гаражі). Дві хвилини рашпілем, і вона на місці.
Перевіряємо та користуємося! На все пішло десь 1,5 години. їх хвилин сорок (чотири спроби)- на вилучення сполучної колодки з контролера. Ну, дуже мало місця. Додатково, крім відвертання двох шурупів для зняття бардачку, нічого розбирати не потрібно! ПиСи, фотку контролера показав, щоб було зрозуміло, як він виглядає. Знімати його не треба! Треба тільки від'єднати від нього сполучну колодку (і не забути повернути її на місце після "вживлення" додаткового дроту)!
Доробки від колег:
Vitale1. Встановлення кнопки з підсвічуванням: Під час увімкнення кнопки загоряється лампочка, при вимкненні лампочка гасне.
2. Для запобігання мимовільному включенню "шайтана" в русі (а такі випадки були) Vitale пропонує взагалі виключити кінцевик роздатки з роботи та при необхідності включення ПП, користуватися лише кнопкою. Для цього провід від роздатки відключити від контролера взагалі!
Підключаємо ПП, вимикаємо запалювання та відключаємо привід "шайтана", залишаючи його постійно підключеним. Для цього: Vitale пропонує витягнути запобіжник.
SENAIKO пропонує для цього роз'єднати сам роз'єм проводів "шайтана" (для цього потрібно буде залізти під машину). Сам він цей роз'єм роз'єднаввже півроку тому. наслідків від їзди із постійно підключеною піввіссю (не плутати з ПП) не виявлено (крім незначного збільшення витрати).