Інструкція по роботі із вибійними двигунами Д-54, Д-85, Д105, ТПВ-105
Сторінки роботи
зміст роботи
Інструкція по роботі із вибійними двигунами Д-54, Д-85, Д105, ТПВ-105
Труби повинні бути герметичними, без пошкоджень різьбових з'єднань, без відкладень на внутрішніх стінках парафіну, кальциту та окалини, прошаблоновані шаблоном 59 мм, опресовані на тиск в 1.5 рази вище робочого тиску буріння.
Підготовка вибійного двигуна до спуску в свердловину
Вибійний двигун поставляється до бригади з ремонтних майстерень із паспортом та повторного випробування на свердловині не підлягає. Якщо в паспорті відсутній запис про гідравлічне випробування, то на свердловині необхідно (в зимовий час попередньо обігрів пором) провести перевірку валу шпинделя на механічне обертання без подачі рідини в режимі запуску при тиску від 25 до 50 атм.
Збільшуючи витрату рідини перевіряється робота вибійного двигуна в робочому режимі згідно з технічною характеристикою.
Навертається долото, ретельно кріпиться до валу шпинделя для запобігання мимовільному відвороту при спуску в похило спрямовані свердловини, а також при бурінні.
Над вибійним двигуном встановлюється зворотний клапан, у першій трубі від двигуна встановлюється фільтр. Потім, якщо буріння виробляється з прив'язкою долота геофізичним методом, встановлюються реперні патрубки згідно зі схемою спуску компанування. Ескіз компанування, що спускається, заноситься у вахтовий журнал з відображенням розмірів довжин і діаметрів.
Спуск компанівки та труб проводиться з виміром і шаблонуванням до глибини 30-35 метрів вище за покрівлю цементного мосту.
Щоб уникнути зашламовування двигуна не доходячи до забій 30-35 метрів, збирається гирловий сальник, робоча труба з вертлюгом ВП-50 обв'язаним збуровим шлангом. Буровий шланг з'єднується швидкороз'ємним з'єднанням з гирловим фільтром та лінією нагнітання від ЦА-320 або 4АН-700. На містках проводиться опресовування лінії "ЦА-320 - буровий шланг - ВП-50 - робоча труба" на півторакратний тиск від робітника. Робоча труба з'єднується з колоною НКТ (бурильною), відновлюється циркуляції і плавно збільшуючи витрату рідини, інструмент повільно подається до вибою (цементного мосту).
Після відновлення циркуляції та торкання долота про вибій, що визначається збільшенням тиску на манометрі ЦА-320 і верньерной шкалою ГИВ-6, проводиться буріння з розвантаженням інструменту на забій не перевищує 3 тонни для Д-85 і до 6 тонн для Д-105 (гранично допустиме навантаження на 3 - шарошечне долото (120.6 мм - 6 тонн).
Після розбурювання цементного моста до заданої величини проводиться промивання вибійного двигуна чистою рідиною для промивання в півторократному обсязі труб. Розбирається нагнітальна лінія, промивається гирловий фільтр, щоб уникнути застигання та напресування шламу.
1. Перед спуском двигуна огляньте приєднувальні різьби, а також переконайтеся у відсутності тріщин і вм'ятин на статорі та корпусі шпинделя.
2. Перед випробуванням двигуна над гирлом свердловини в зимовий час (T0C) прогріти його парою або гарячою водою протягом 30-40 хв. Запуск проводити при тиску трохи більше 5 МПа. Переконайтеся в плавності обертання валу та герметичності різьбових з'єднань.
3. Щоб уникнути зашламовування двигуна, в компонування бурильної колони (над двигуном) необхідно встановити фільтр із зворотним клапаном.
При спуску двигуна в свердловину, не доходячи до вибою 10-15 м, необхідно включити насос, плавно збільшуючи витрати рідини, щоб підійти до вибою з постійним режимом промивання.
5. Експлуатація нового двигуна в перші 10-15 годин роботи повинна проводитись при зниженій витраті робочої рідини (нижче 15-30%).
У міру зношування зубів статора і ротора витрата доцільно збільшувати на 20-25%.
6. Зупиняти двигун на вибої при значному зростанні навантаження на долото не рекомендується через різке підвищення тиску.
Обслуговування вибійного двигуна після підйому
Після підйому двигун піддається прокрутці шпинделя вручну з наступним пробним запуском для повного промивання частинок шламу. Від двигуна відвертається долото, розширювач або інший породоруйнуючий інструмент, зворотний клапан, фільтр, який потрібно очистити. Двигун після експлуатації відправляється на поточний ремонт, який включає розбір, мастило, заміну зношених деталей, складання в умовах майстерень.
Навантаження та транспортування
При вантажно-розвантажувальних роботах вибійні двигуни не повинні зазнавати ударів. Двигун, долото, фільтр, розширювач (калібратор), зворотний клапан відправляються до механічних майстерень у комплекті. Двигун повинен транспортуватися на свердловину та назад на транспорті, що забезпечує торкання двигуна по всій довжині. Не допускається транспортування двигуна зі звисанням з одного кінця або дотиком не по всій довжині.
Турбобур ТПВ-105 призначений для розбурювання цементних склянок та мостів при капітальному ремонті свердловин. Крім того, він може бути застосований при бурінні глибоких свердловин шарошечними долотами, долотами різального типу, оснащеними природними та синтетичними алмазами або алмазно-твердосплавними пластинами. Турбобур може бути використаний при бурінні свердловин при температурі бурового розчину на вибої свердловин більше 110 0 Сексплуатації у всіх кліматичних районах.
Енергетична характеристика турбобура під час роботи на буровому розчині щільністю 1000 кг/м 3 .