Інтелектуальна система Subaru SI-DRIVE

Інтелектуальна система SI-DRIVE

Інтеграція в керування сучасними автомобілями різноманітних складних електронних систем, покликаних допомагати водію в керуванні автомобілем, викликає безліч суперечок серед автолюбителів зі стажем. Надто тонкою стає грань у системі "водій - автомобіль". Питання "Хто ж керує автомобілем – водій чи електроніка?" стає вже філософським. Ось ще одна інноваційна система, втілена на автомобілях SUBARU - інтелектуальна система розподілу потужності двигуна SI-DRIVE. За твердженнями виробника, застосування системи SI-DRIVE дозволило досягти не тільки хороших показників паливної економічності (за результатами досліджень FHI економія становить до 10% в режимі "Intelligent" у порівнянні з тим же двигуном, не обладнаним SI-DRIVE), але і втілити в одному двигуні – якості трьох. Ну що ж, система справді викликає інтерес. Давайте розглянемо детальніше SI-DRIVE.

Інтелектуальна система розподілу потужності двигуна SI-DRIVE (SUBARU Intelligent Drive) розроблена корпорацією Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), підрозділом якої є SUBARU.

Серійно систему SI-DRIVE почали встановлювати у травні 2006 року на седани Subaru Legacy 2.5GT spec. В комплектації з автоматичною коробкою перемикання передач, призначені для американського ринку. Надалі система встановлювалася на всі моделі, оснащені двигуном із турбонаддувом або двигуном об'ємом 2,5 л серії FB-25 (і вище), включаючи комплектації з механічною коробкою передач.

система

Система SI-DRIVE є свого роду комунікатором між автомобілем і водієм і дозволяє реалізувати три різні стратегії управління потужністю двигуна, відповіднітрьом режимам системи: "Intelligent", "Sport" та "Sport Sharp". Для кожного режиму в пам'ять блоку управління закладено певний ступінь наддуву (моделі з турбонаддувом) та індивідуальна схема залежності об'єму упорскування палива та кута випередження запалення від ступеня відкриття дросельної заслінки, а також час відгуку дросельної заслінки на натискання педалі акселератора. Керуючись своїми уподобаннями, водій може будь-якої миті вибрати, яким буде його автомобіль. Для цього достатньо повернути перемикач SI-DRIVE, розташований на центральній консолі.

Відмінність реалізованої потужності двигуна залежно від обраної програми управління показано малюнку. При аналізі малюнка майте на увазі, що:

- залежно від положення педалі акселератора, характеристика кожного режиму змінюється;

- Показники потужності, показані на малюнку, не дійсні для тих випадків, коли дросельна заслінка майже повністю відкрита.

Для роботи SI-DRIVEв електронні блоки керування ECU та TCU закладено певні функції, умови та обмеження. Нижче наведено деякі з них:

- Зміна програми керування дросельною заслінкою залежно від вибраного режиму системи SI-DRIVE.

- Автоматичне перемикання з режиму [S#] на [S] при включенні двигуна.

- Заборона вибору режиму [S#] за низької температури охолоджуючої рідини двигуна.

- Заборона вибору режиму [S#] за високої температури охолоджуючої рідини двигуна.

- Автоматичне перемикання з режиму [S#] на [S] за можливості перегріву двигуна.

- Автоматичне перемикання в режим [S] при включенні передачі заднього ходу (функція реалізована лише на автомобілях з АКПП).

- Зміна частотиобертання холостого ходу у режимі "ECO".

- Управління механізмом блокування гідротрансформатора залежно від швидкості кожного режиму.

- Адаптивне керування перемиканням передач під час руху в повороті.

Карти програм керування двигуном, закладені в блок керування

subaru

Момент блокування гідротрансформатора АКПП змінюється в залежності від двигуна, що розвивається, крутного моменту. Потужність двигуна обмежується при прискореннях. Характеристика потужності плавна і достатня для практичного руху в межах міста. Рух у цьому режимі забезпечує збалансованість між показниками паливної економічності та плавності руху автомобіля. Також корисно використовувати цей режим під час руху по слизьких дорогах, коли навіть легка дія на педаль акселератора може призвести до пробуксування коліс.

Цей режим дозволяє отримати бажану потужність двигуна на запит водія, тобто. водій керує потужністю двигуна, виходячи зі свого досвіду. Прискорення відбувається у суворій відповідності зі ступенем зусилля натискання на педаль акселератора. Режим "Sport" рекомендується на автомагістралях, дорогах з малоінтенсивним рухом, гірської місцевості.

Режим призначений для динамічної їзди. У даному режимі спостерігається максимальна продуктивність двигуна і найбільша чутливість дросельної заслінки до впливу на педаль акселератора незалежно від оборотів колінчастого валу двигуна. Підвищення передач АКПП відбувається на граничних оборотах, зниження – на оборотах, утримують максимальне значення крутного моменту.

Схема керування системи SI-DRIVE

Оскільки в режимі "Sport Sharp" двигун схильний до найбільших навантажень, електронний блок управліннядвигуном не дозволить включити режим, коли значення температури охолоджуючої рідини двигуна вище або нижче за робочий діапазон. Якщо ж рух у режимі [S#] призвів до зростання температури охолоджуючої рідини, система SI-DRIVE автоматично перейде в режим "Sport" і залишатиметься в ньому, доки температура не зменшиться до норми.

Для вибору режиму роботи системи SI-DRIVE на центральній консолі встановлено перемикач. Вибір режиму "Intelligent" здійснюється натисканням на перемикач, режиму "Sport" - поворотом вимикача вліво, режиму "Sport Sharp" - поворотом вимикача вправо.

Схема керування системиSI-DRIVE

subaru

інтелектуальна

Індикація на РК-дисплеї комбінації приладів:

subaru

На деяких моделях вибір режиму Sport Sharp можливий не тільки за допомогою перемикача SI-DRIVE, але і, наприклад, натисканням вимикача SPORT, розташованого на кермі, або натисканням педалі акселератора до кінця її ходу (якщо автомобіль рухався в режимі Intelligent "). Вибрана програма керування відображається на комбінації приладів у вигляді індикатора або індикації на РК-дисплеї (залежить від року випуску та комплектації автомобіля).

subaru

Для візуального контролю екологічності та економічності режиму руху, на комбінації приладів також можуть бути встановлені індикатор "ECO" та стрілочний покажчик миттєвої витрати палива.

На відміну від більш ранніх моделей, на яких також міг встановлюватися індикатор "ЕСО" і де його увімкнення/вимкнення відбувається за допомогою відповідного вимикача або відповідної функції РК-дисплея комбінації приладів, на моделях із системою SI-DRIVE індикатор "ЄСО" працює тільки в режимі "Intelligent" та його увімкнення/вимкнення відбуваєтьсяавтоматично.

Коли індикатор "ЕСО" увімкнений, він горітиме доти, доки обсяг викидів CO2 не перевищує встановленого значення, тобто. при помірній дії на педаль акселератора. Коли на комбінації приладів горить індикатор "ЕСО" – автомобіль рухається у найекономічнішому режимі. Однак варто натиснути на педаль акселератора більш ніж на половину її ходу, індикатор згасне, показуючи, що при даній манері руху витрата палива та обсяг викидів CO2 збільшуються.

Якщо на автомобілях з АКПП перемикання передач у режимі "ЄСО" відбувається за заданим алгоритмом, то на моделях з механічною коробкою перемикання передач необхідно контролювати показання тахометра, щоб зберігати показники паливної економічності. Щоб зняти цю функцію з водія, розробниками був передбачений індикатор p, який блиматиме щоразу, коли необхідно зробити підвищення передачі.

Стрілковий покажчик миттєвої витрати палива

У той час, як індикатор "ЄСО" має всього два стани - "ON" (ВКЛ.) або "OFF" (ВИМК.), що не завжди зручно для контролю економічності режиму руху, покажчик наочно показує миттєву витрату палива (в км/ л) залежно від манери руху. Найбільш економічним режимом вважається той, у якому стрілка покажчика перебуває у правій частині шкали.

Якщо при цьому на РК-дисплеї комбінації приладів відображається індикація режиму роботи SI-DRIVE, завдяки "економетру" для кожного режиму SI-DRIVE можна візуально оцінити залежність реалізованої потужності двигуна від витрати палива.

На мій погляд, система SI-DRIVE - дуже вдала розробка SUBARU і припаде до вподоби навіть досвідченим водіям. Адже варто враховувати, що SI-DRIVE встановлюється не на малооб'ємні "атмосферники", а напо-справжньому потужні двигуни, керування якими раніше вимагало від водія наявності певного рівня майстерності. Тепер достатньо задати бажану програму управління двигуном і не переживати, наприклад, за нереалізовану міць в автомобільному заторі і даремно спалене паливо або, навпаки, максимально насолодитися потужністю і швидкістю, коли це дозволяють умови і рівень палива в баку. Знову електроніка, зате яка!

Волков Михайло Анатолійович

Інші особливості цих автомобілів та інструкції з ремонту представлені в нашому виданні: